El negocio de Yellow Bus Services (YBS) de Stoughton , Guildford se inició en 1920 como una sociedad entre el Sr. Frank Hutchins (utilizando un legado de su tío) y el Sr. Sydney Hayter (utilizando su gratificación ganada por el servicio con el Royal Flying Corps ). La sociedad se disolvió después de 3 años, y Hayter permaneció como único propietario. El Sr. Hayter murió en 1951 y la empresa dejó de operar como operador de autobuses en 1958, y sus intereses fueron asumidos por Aldershot and District Traction Company.
El primer servicio, con un autobús Ford Modelo T de color marrón y amarillo, funcionó entre el Royal Hotel, Stoughton y el Theatre Royal, Guildford, a partir de enero de 1921. Un servicio muy personal, con viajes adicionales para recoger a los pasajeros que no podían acomodarse en los pequeños autobuses en el primer recorrido, condujo al éxito. Se compraron más chasis de autobús, y YBS construyó las carrocerías en sus instalaciones de Manor Road, con el acabado interior a cargo de una empresa local, J. Mussell and Son. Un segundo servicio funcionó durante un tiempo entre la urbanización Guildford Park y el centro de la ciudad, en competencia con Aldershot and District Traction Company Ltd (A&D), y un servicio de Guildford a Londres se realizó durante un corto período utilizando un autobús Chevrolet de color " Pullman ".
En 1924, la empresa se expandió a cuatro vehículos, una plantilla de siete personas y unas instalaciones más grandes en Worplesdon Road, que se ampliaron aún más en la década de 1930 con la incorporación de una impresionante fachada. Una figura clave en la empresa en ese momento era el director de tráfico Arthur Bowden, que también actuaba como rotulista, mecánico y personal de mantenimiento. En 1927, A&D operaba un servicio de alta intensidad en Stoughton con una tarifa plana de solo un penique, con la clara intención de sacar a YBS del negocio. La empresa estaba en un punto bajo, pero Hayter, contraatacando en una jugada de "hacer o deshacer", invirtió en dos nuevos autobuses Dennis "G" para una ruta en 1928 de Guildford a Camberley , también en competencia con A&D. Ese año, un tercer autobús Dennis permitió el inicio de un servicio de Guildford a Farnham a través de Compton , Puttenham y Seale . Una tercera empresa, Safeguard, competía por los pasajeros en las mismas áreas y, en 1928, las empresas acordaron una política de tarifas estándar. En 1930, YBS tenía 5 autobuses Dennis modernos en su flota, a los que se agregaron dos autobuses Dennis Lancet más grandes (de 32 plazas) en 1933. Yellow Bus Services había resistido la tormenta. En 1935, se había agregado la marca "Yellow Bus Services" a los vehículos y los nuevos Dennis Lancet entregados en 1936 tenían una librea revisada de amarillo cremoso con alas y destellos marrones y ruedas de color amarillo brillante. El nombre de la flota ahora aparecía escrito en escritura dentro de un motivo hexagonal con el nombre del propietario y el número de teléfono, en dorado y negro.
En 1938, YBS publicó un folleto ilustrado, "A Yellow Bus Journey", que ensalzaba la belleza del paisaje entre Guildford y Farnham y sugería visitas a la Watts Gallery y a la Watts Mortuary Chapel durante el trayecto, o utilizar el servicio como punto de parada para realizar caminatas hasta Frensham Ponds , Crooksbury Hill , Waverley Abbey y otros lugares de interés. Esta ruta, en la que se utilizaron autobuses Dennis Pike de 20 plazas, transportó a casi 25.000 pasajeros en tan solo tres meses de ese año.
Desde el comienzo de la guerra, la YBS compartió sus instalaciones con el Servicio Auxiliar de Bomberos (AFS) y las tripulaciones de los autobuses proporcionaron apoyo voluntario a los bomberos a tiempo completo. Otros miembros del personal se convirtieron en vigilantes del ARP o miembros de la Home Guard . Se emplearon mujeres como conductoras por primera vez y el préstamo de un Dennis Lancet al Ministerio de Suministros (y su posterior devolución en condiciones inservibles) significó que la YBS tuvo que contratar vehículos de otros operadores, como Tillingbourne Valley Services , para cubrir los autobuses inutilizables, una situación que se alivió con la compra de dos vehículos Bedford a una empresa de Dover. La YBS fue la única operadora de Guildford que cumplió con la solicitud del gobierno a los operadores de autobuses de que el 10% de su flota funcionara con gas; dos autobuses de la YBS arrastraron remolques de productores de gas durante un tiempo. Un autobús de la ruta de Farnham a Guildford estuvo a punto de sufrir un accidente cuando una bomba cayó en la carretera poco después de que el autobús pasara por Shoelands, cerca de Seale. El aumento del número de pasajeros hizo que los autobuses tuvieran asientos adicionales y se permitiera que viajaran hasta 30 pasajeros de pie. Los dos primeros de los seis autobuses " utilitarios " de Bedford se entregaron a la empresa en 1942 y todos los autobuses se repintaron con los colores gris de la época de la guerra en ese momento. El último de los 6 vehículos utilitarios se entregó en 1945 con los colores crema y los asientos tapizados. Tras un nuevo período de hostilidad con A&D, las dos empresas llegaron a un nuevo acuerdo operativo (que incluía la operación conjunta de la ruta de Stoughton) y también reprogramaron el servicio de Farnham para proporcionar autobuses alternativos a través de Cutmill.
Al final de la guerra, los autobuses fueron rápidamente repintados con el color crema (uno se salvó de ser repintado en gris) y los autobuses utilitarios fueron modernizados. Las cargas fueron pesadas en el período inmediatamente posterior a la guerra, pero, en la década de 1950, hubo un declive general en el uso de autobuses, lo que tuvo su efecto en YBS. Un número cada vez mayor de servicios fueron dispensados para la operación de una sola persona. Los servicios de los domingos por la mañana en la ruta de Farnham fueron retirados en 1951. Sydney Hayter murió repentinamente a la edad de 58 años en noviembre de ese año. En 1953 Yellow Bus Services se constituyó como una sociedad anónima , con la viuda de Hayter como directora principal. Los Comisionados de Tráfico del Sudeste aceptaron una solicitud para que Yellow Bus Services Ltd se hiciera cargo del servicio de autobuses que anteriormente operaba en nombre de Yellow Bus Services por el difunto Sr. Sydney Hayter. Para entonces, solo quedaban los servicios de Farnham y Camberley, junto con las excursiones desde la base de Stoughton. A&D presionaba a YBS para que les vendiera sus servicios y, en 1954, YBS renunció a su licencia para operar el servicio de Camberley, lo que le permitió a A&D un monopolio en esa ruta. En un intento de aumentar los ingresos mediante la diversificación, YBS construyó una estación de servicio en sus instalaciones en 1955; este aspecto del negocio se expandió en los años siguientes para incluir reparaciones de automóviles, ventas de neumáticos, baterías y accesorios, junto con un servicio de entrega de parafina . La estación de servicio estaba atendida por conductores fuera de servicio y otro personal desplazado de los servicios de autobús por la reducción de kilómetros de la ruta.
En 1957, A&D volvió a contactar con YBS para vender su negocio. Se acordaron los términos en los que YBS cedería sus rutas, su negocio de alquiler privado y su fondo de comercio a A&D, mientras que conservaría y ampliaría el negocio del garaje bajo el nombre de empresa modificado de YBS Ltd. La transferencia se llevó a cabo en 1958, y los últimos servicios bajo la marca Yellow Bus se iniciaron el 15 de junio. La pérdida del "pequeño y amigable autobús amarillo" de la carretera de Farnham fue objeto de cartas de pesar en la prensa local, y se escribieron varios poemas sobre el tema, ahora reproducidos en "Happy Family - The Story of Yellow Bus Services, Stoughton". A los conductores y cobradores se les ofrecieron trabajos en Aldershot and District, y los servicios continuaron funcionando con los mismos horarios. YBS contrató personal de ingeniería para trabajar en el garaje.
Sydney Hayter era un empleador modelo. Por ejemplo, había planeado proporcionar alojamiento a su personal, pero las finanzas nunca fueron suficientes para ello; sin embargo, llevaba a grupos de su personal a Littlehampton en su día libre, los llevaba a pescar en su bote, los llevaba a comer y les proporcionaba entradas para un espectáculo de variedades. A veces, un grupo acompañaba a Sydney a un partido de fútbol en Wembley . Todos los tratos dentro de la empresa se hacían por el nombre de pila (algo inusual en esa época) y los pasajeros también se trataban por el nombre de pila con las tripulaciones. Se proporcionó una sala de club en el garaje de autobuses, equipada con TV e instalaciones deportivas, y se organizaban eventos sociales regulares. Se organizaba una excursión anual a la costa para el personal y las familias (en dos fines de semana, para que todos pudieran asistir). Se ofreció al personal la oportunidad de afiliarse a un sindicato, pero, al tener un empleador tan benévolo, ninguno decidió hacerlo. Esto dio lugar a un incidente en 1957 durante la huelga nacional de autobuses (a través de la cual YBS continuó operando) cuando un autobús amarillo en ruta desde Farnham fue "detenido" por 20 miembros militantes del sindicato de la compañía Aldershot and District, quienes impidieron que el conductor continuara y desinflaron los neumáticos de su vehículo.
El único accidente grave que sufrió la compañía se produjo el 2 de septiembre de 1952, cuando el servicio de Farnham a Guildford se vio involucrado en una colisión con un camión cerca del pub Princess Royal en Runfold . Tres pasajeras murieron y otras ocho personas, incluido el conductor, resultaron heridas. Se descubrió que el camión tenía una dirección defectuosa y su conductor fue juzgado posteriormente por homicidio. El conductor fue declarado "no culpable", pero fue condenado por un cargo menor de conducción peligrosa, por el que se le prohibió conducir durante 3 años y se le impuso una multa de 15 libras.
"Brindar un servicio con alegría. Todos los días de la semana. Es difícil pero no imposible."