La Yamaha XZ550 "Vision" es una motocicleta deportiva de turismo con motor bicilíndrico en V de 550 cc y transmisión por eje fabricada por Yamaha entre 1982 y 1983. Estaba propulsada por un motor DOHC de 4 tiempos , 4 válvulas y refrigeración líquida a 70° , y contaba con un eje delantero arrastrado y un monoamortiguador trasero de un solo brazo basculante . Con una gama de tecnología innovadora para su clase, un manejo ágil y un estilo audaz, fue ampliamente celebrada por la prensa de motocicletas en su presentación como una motocicleta adelantada a su tiempo.
Sin embargo, los problemas iniciales persistentes, numerosas peculiaridades y un precio elevado combinado con problemas de identidad (en realidad no era una café racer ni una moto deportiva de turismo , era única en sí misma) llevaron a que se produjera solo durante dos años. No obstante, esa misma singularidad creó una especie de culto entre los fanáticos de Vision, tanto en su época como desde entonces, que siguen manteniendo una comunidad activa en línea.
Un modelo XZ400 más pequeño estuvo disponible en algunos mercados hasta al menos 1987.
La XZ550 Vision fue concebida originalmente a finales de los años 70, cuando el motociclismo estaba en su apogeo, y se tardó tres años en desarrollarla, bajo la supervisión de un pequeño grupo de diseñadores y entusiastas en lugar de un "comité de expertos". Participaron varios colaboradores externos de alto perfil, entre ellos GK Design Associates y, según se dice, Cosworth para el motor y Porsche para la transmisión final. Según GK, el objetivo era fabricar "la supermoto deportiva más avanzada en términos de estilo y rendimiento de conducción".
Para muchos entusiastas, la XZ550 que debutó en 1982 tuvo éxito en ambos frentes. Era ágil en curvas cerradas, pero tenía una cómoda posición de asiento erguida que hacía que los viajes largos fueran un placer. Su motor gutural de alto par proporcionaba altas revoluciones para las carreras callejeras y un par motor continuo. El V-twin de 70 grados tenía un equilibrio secundario inherente y producía un sonido de escape profundo y palpitante distintivo con un gemido agudo que algunos compararon con el sonido de un Ferrari Testarossa .
A pesar de este primer año, las ventas fueron escasas. La Vision fue considerada "la moto más parecida a una BMW jamás salida de Japón" en su momento, en referencia a sus credenciales para viajes y su fiabilidad en recorridos de larga distancia, y fue aclamada y criticada como "la motocicleta japonesa más europea de los últimos tiempos".
Lamentablemente, producir un producto completamente nuevo desde cero nunca está exento de problemas iniciales, y el Vision sufrió algunos. Un defecto de carburación fuera de ralentí hizo que las máquinas del primer año fueran propensas a un tartamudeo inicial que se notaba más al acelerar a fondo.
La dirección ultrarrápida del modelo de 1982 fue muy apreciada por los conductores deportivos, pero algunos la consideraron demasiado extrema. Un disco delantero de un solo rotor y un freno de tambor trasero eran adecuados para las giras, pero inadecuados para las curvas de alto rendimiento. La transmisión por cardán era suave y fiable, pero también más adecuada para las giras. La suspensión delantera era demasiado blanda y la trasera, incluso con un amortiguador ajustable, difícil de ajustar.
La XZ550 de 4 tiempos refrigerada por agua fue el primer modelo de Yamaha en incorporar carburadores de tiro descendente de estilo automotriz, con la caja del filtro de aire montada sobre los carburadores para aprovechar una ruta directa para la mezcla de aire y combustible hacia los cilindros, una entrega más eficiente que los carburadores de tiro lateral comunes en ese momento. Sin embargo, la altura de los carburadores y su caja de aire requirió que Yamaha diseñara un túnel voluminoso en la parte inferior del generoso tanque de combustible de 17 litros (4,5 galones). El resultado fue un rendimiento mejorado y el distintivo tanque de combustible cuadrado de gran tamaño de la motocicleta.
En 1982, se ofrecieron como opción un pequeño carenado tipo “bikini” y un carenado integral de estilo sport-touring. El carenado integral de estilo sport-touring se convirtió en estándar cuando la moto fue reposicionada como sport-tourer en 1983.
El modelo estadounidense Vision de 1983 solucionó la mayoría de los fallos del modelo '82, con un carburador mejorado que eliminaba los tirones y horquillas delanteras regulables por aire que reafirmaban la conducción y mejoraban el agarre a la carretera. El carenado completo, con salidas de aire caliente y frío ajustables, protegía eficazmente al conductor. Pequeñas mejoras en el carburador pusieron de relieve la combinación única del motor de respuesta a altas revoluciones hasta su línea roja de 10.000 RPM y un par motor masivo a cualquier RPM. El diámetro sobrecuadrado y la carrera corta mantuvieron baja la velocidad del pistón.
Con su marco único, que colgaba en lugar de sostener el motor y eliminaba cualquier tubo debajo de él, ahorrando peso y bajando el centro de gravedad de la motocicleta, el rendimiento y el agarre a la carretera de la Vision estaban muy adelantados a su tiempo.
Lamentablemente, también lo fue su precio. El auge del motociclismo de los años setenta ya estaba en decadencia antes de que la XZ550 llegara a los concesionarios, y las empresas de motocicletas rivales ofrecían motocicletas más económicas sin la inusual combinación de características de la Vision ni con numerosas peculiaridades. El modelo dejó de venderse en los EE. UU. en 1983, aunque mantiene su estatus de culto en Internet.
Se produjeron al menos trece modelos principales.
Las principales diferencias entre los modelos incluían frenos de disco delanteros simples o dobles, diferentes detalles de la suspensión, caja de aire, carburador (BD34, BD36), esquemas de pintura y marca (la XZ550 lleva la marca Vision en los EE. UU.). Además del carenado completo, estaba disponible un carenado deportivo más pequeño, que se ofrecía como incentivo de compra para las variantes sin carenado.
La versión de 400 cc se vendió entre 1983 y 1987 y es casi idéntica visualmente a la 550, aunque tiene especificaciones de altura, anchura, longitud y peso ligeramente diferentes. Se vendió en versiones completamente carenada, semicarenada y naked. La XZ400 se vendió en mercados no estadounidenses (incluidos Europa, Japón, Australia y Nueva Zelanda). Las diferencias más obvias, aparte de la cilindrada, eran los discos de freno ranurados y una correa en el asiento. La mayoría de las piezas son intercambiables, aunque la 400 tenía un diámetro y una carrera diferentes, y el tamaño de las válvulas dificultaba el intercambio de piezas del motor.
Existen tres relaciones de transmisión diferentes para los mercados de Europa/Australia, EE. UU. y Japón. Se pueden cambiar con relativa facilidad entre modelos, lo que permite a los conductores elegir entre una conducción de turismo a bajas revoluciones y una aceleración más rápida.
V-Twin de 4 tiempos, 70° , DOHC , 552 cm³
Especificaciones del modelo estadounidense de Yamaha Motor Company [ 1] y el Manual Haynes correspondiente a este modelo . [2] Especificaciones de la XZ400 de Yamaha Motor Company [3 ]
Datos del modelo 11U de Yamaha Motor Company . [4]