La Yamaha FZR1000 es una motocicleta producida por Yamaha entre 1987 y 1995. Clasificada como una motocicleta deportiva .
En su momento, la FZR1000 se consideraba la mejor motocicleta deportiva de producción del mundo y, en su versión FZR1000R de 1989, el motor desarrollaba más de 140 CV con un manejo líder en su clase. La FZR1000R ganó el premio a la motocicleta del año en la prensa especializada en motocicletas [1] y fue coronada como la "moto de la década" por Cycle World . La máquina se actualizó continuamente durante su vida útil y continuó recibiendo premios hasta principios de la década de 1990. [2]
La FZR1000 fue un desarrollo natural del concepto de diseño Genesis de Yamaha, iniciado con la Yamaha FZ750 . La principal actualización de características fue un nuevo bastidor de tipo perimetral de aluminio, comercializado como "Deltabox". El bastidor todavía estaba en sus primeras etapas tecnológicas y, aunque existía experiencia en el uso de bastidores Deltabox de aluminio en máquinas de carreras, esta sería su primera aplicación en una máquina de carretera de producción de tan gran tamaño. [3] Además, se instaló un nuevo diseño de rueda con radios huecos livianos que eran lo suficientemente anchos para admitir los últimos neumáticos radiales.
La FZR1000 Genesis se presentó al público en el salón de motocicletas IFMA de Colonia en Alemania en septiembre de 1986 [4] y dejó de producirse tras la introducción en 1994 y el éxito de ventas de la última generación de motocicletas SuperSport, liderada por la introducción en 1992 de la Honda Fireblade . [5]
El motor FZR1000 se desarrolló a partir de motores de cc más pequeños similares de la época, como el Yamaha FZ750 con el mismo diseño de motor de 5 válvulas por cilindro refrigerado por líquido (3 de admisión y 2 de escape) con bloque de cilindros inclinado a 45°. Si bien superficialmente era algo similar a la unidad FZ750 saliente, este motor de 989 cc era un diseño completamente nuevo, que incluía válvulas de mayor diámetro y carburadores BDB Mikuni CV de 37 mm correspondientemente más grandes. El sistema de lubricación se mejoró con una bomba de aceite de rotor doble y un enfriador de aceite externo .
En 1989, la máquina recibió un importante rediseño, de arriba a abajo, que dio como resultado un aumento notable de la cilindrada, que pasó de 989 cc a 1002 cc. Además, el ángulo del bloque de cilindros se redujo a 35°, lo que produjo una reducción nominal de la distancia entre ejes. El sistema de admisión se mejoró en consonancia con estos cambios para incluir carburadores más grandes de 38 mm, así como puertos de admisión y escape de gran tamaño a juego.
Una característica única que le dio al nuevo modelo EXUP su nombre común fue el sistema de válvulas de potencia de cuatro tiempos de Yamaha , la válvula EXUP, una válvula de escape accionada por servomotor. Esto permitió un escape de gran diámetro para un mejor flujo de gas a altas velocidades del motor, pero con un buen rendimiento a bajas velocidades del motor gracias a la válvula de escape controlada por la velocidad del motor que restringe el flujo a bajas revoluciones. La nueva máquina EXUP proporcionó una potencia de tracción líder en su clase desde bajas revoluciones, sin problemas, hasta la línea roja a 11.500 rpm. También permitió levas de alta elevación extremadamente radicales que generaban un ralentí muy irregular cuando se desenchufaban en la posición abierta o cuando se usaba un escape completo del mercado de accesorios. Yamaha continuó utilizando el sistema de válvulas EXUP en las posteriores motocicletas Yamaha YZF1000R Thunderace y Yamaha YZF-R1 .
La FZ1000 utiliza una caja de cambios secuencial de cinco velocidades con relación cerrada. El embrague es de tipo húmedo, multidisco y se opera hidráulicamente. La transmisión final se realiza mediante cadena con juntas tóricas y ruedas dentadas.
El chasis de la FZR1000 supuso el mayor avance respecto a la Yamaha FZ750 original. Se logró una importante reducción del peso del bastidor gracias al uso de un bastidor perimetral de sección cuadrada de aluminio tipo "Deltabox". El bastidor estaba formado por secciones fundidas y extruidas, soldadas entre sí, y suponía una gran reducción de peso, del orden del 40 % respecto al bastidor de acero equivalente. Aunque se vio por primera vez en máquinas de competición de Yamaha, como la FZ750 OU74 [6], y en uso en otras motocicletas de menor cilindrada o de competición, este fue el primer uso en una motocicleta de producción de tan gran tamaño. Los bastidores perimetrales de aluminio son ahora comunes entre las motocicletas deportivas contemporáneas. El nuevo bastidor se complementaba con grandes horquillas telescópicas de 41 mm de diámetro y ruedas de radios huecos de aluminio fundido adecuadas para neumáticos radiales.
El rediseño de 1989 que dio lugar a las motos "EXUP" supuso un importante refinamiento del cuadro Deltabox, el motor más compacto permitió un cuadro completamente rediseñado y más pequeño y junto con la nueva rueda trasera de 17" y la horquilla telescópica de 43 mm. La máquina era así más corta, más baja, más rígida y más ligera que el modelo anterior. La carrocería también se rediseñó dando como resultado una máquina prácticamente nueva.
En 1991, un nuevo rediseño dio como resultado el lanzamiento de la FZR1000RU EXUP, se instalaron horquillas telescópicas invertidas y el carenado frontal se equipó con un solo faro, generalmente considerado como el FZR1000 definitivo. En 1994, la máquina volvió a tener faros dobles, aunque ahora con estilo "Fox Eye", sin embargo, se mejoró el frenado con la instalación de pinzas de freno delanteras de seis pistones.
El motor de 1000 cc excluyó a la moto de la entonces popular clase de carreras Superbike, que limitaba las máquinas de cuatro cilindros a 750 cc; la moto era popular en las carreras de clase abierta en manos de equipos privados.
La moto ganó la Castrol Six Hour y la Isle of Man TT Production clase B en 1987 y la Castrol Six Hour (Nueva Zelanda) en 1987 y 1988.
