La línea principal Ōu (奥羽本線, Ōu-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Fukushima a través de la estación de Akita con la estación de Aomori . Desde la apertura del Yamagata Shinkansen el 1 de julio de 1992, la sección Fukushima-Yamagata (así como la sección Yamagata-Shinjō desde 1999) a veces se conoce como la línea Yamagata . El nombre de la línea en su conjunto hace referencia a las antiguas provincias de Mutsu (陸奥) y Dewa (出羽), ya que conecta ambos extremos de Mutsu pasando de norte a sur a través de Dewa.
La línea principal de Ōu se divide en las siguientes cuatro secciones. Debido a las diferencias en las vías de estas secciones, no hay trenes que pasen por más de una (con la excepción de una conexión Akita-Shinjō). Los servicios locales y rápidos de la línea generalmente son operados por trenes eléctricos de unidades múltiples de la serie 701 (línea completa) y de la serie 719 (solo Fukushima - Shinjō) .
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte vías con el Yamagata Shinkansen . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) para permitir que el Yamagata Shinkansen circule por ella. La línea principal Ōu se conoce como lalínea Yamagataen esta sección.
Al cruzar la frontera Yamagata - Akita , hay poca demanda en esta sección y todos los trenes, excepto un tren "Rápido" con paradas limitadas, funcionan como trenes "Locales" para todas las estaciones.
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte vías con el tren bala Akita Shinkansen . Debido a que la línea principal de Ōu circula ocasionalmente de Akita a Shinjō como tren local, esta sección contiene una vía de ancho estándar y dos vías de ancho estrecho. Además, los pocos trenes Komachi que circulan por esta sección tienen prioridad.
Junto con la línea principal San'in , la línea Maizuru , la línea Obama , la línea principal Hokuriku (incluido el ferrocarril IR Ishikawa, el ferrocarril Ainokaze Toyama y la línea Nihonkai Hisui), parte de la línea principal Shinetsu (incluida la línea Myoko Haneuma), la línea Hakushin y la línea principal Uetsu , esta sección de la línea principal Ōu es una de las líneas expresas y de carga que conforman la Nihonkai Jūkan-sen ( línea Transjaponesa del Mar de Japón ).
El gobierno nacional japonés construyó la línea principal Ōu, iniciando la construcción desde Aomori en 1894, desde Fukushima en 1899 y uniendo las dos secciones en 1905. En 1909 se declaró el nombre formal de la línea.
Las fechas de apertura de las distintas secciones son las siguientes.
Desde 1963 varios tramos de la línea han sido de vía doble.
El tramo entre las estaciones de Niwasaka y Akaiwa resultó ser geológicamente inestable, y uno de los túneles originales se derrumbó en 1910. Un año después se abrió un nuevo trazado que incluía dos nuevos túneles. Se sospechó que la inestabilidad geológica fue la causa de un descarrilamiento en el tramo en 1948 en el que murieron tres tripulantes, y se realizó otro realineamiento cuando el tramo se duplicó en 1968. [ cita requerida ]
La estación de Itaya era originalmente una estación de inversión y fue realineada como estación de paso junto con las obras de conversión de ancho de vía (ver más abajo) en 1990.
El tramo de Fukushima a Yonezawa fue electrificado a 1.500 V CC en 1949, y el tramo Uzen-Chitose–Yamagata junto con la línea Senzan (también a 1.500 V CC) en 1960. Las pruebas en la línea Senzan dieron como resultado la adopción de 20 kV CA para toda la electrificación posterior, y las secciones mencionadas anteriormente se convirtieron al nuevo estándar cuando se electrificó el tramo Yonezawa a Yamagata en 1968. El tramo Aomori a Akita fue electrificado (a 20 kV CA) en 1971, al igual que el tramo Akita a Uzen-Chitose en 1975. [ cita requerida ]
La empresa también inauguró una línea de 5 km de ancho de vía de 762 mm hasta la mina de Hanaoka en 1914, incluido un puente sobre la línea principal de Ōu en Odate, que se convirtió a un ancho de vía de 1067 mm en 1951 para permitir el transporte de vagones de mineral mediante trenes JNR. Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1983 y la línea cerró en 1985.
Las líneas Shinkansen estándar completas se construyen utilizando vías de ancho de vía de 1.435 mm en una alineación separada, con una alta velocidad (240–320 km/h o 150–200 mph) y un costo de construcción proporcionalmente alto. Después de la privatización y regionalización de la red JNR en 1987, la compañía JR East decidió convertir el tramo Fukushima–Yamagata de la línea principal Ōu de ancho de vía de 1.067 mm a ancho de vía de 1.435 mm, lo que permitió que los trenes Shinkansen desde Yamagata viajaran en la línea Tohoku Shinkansen hasta Tokio. Llamado Mini-shinkansen , esta fue una forma rentable de proporcionar un nivel de servicio mejorado en la línea, aunque solo los trenes Shinkansen construidos específicamente para ese fin pueden viajar en estas líneas, ya que el gálibo de carga no se modificó ni el voltaje (las líneas Shinkansen estándar completas usan 25 kV CA). El Yamagata Shinkansen se inauguró en 1992, y aunque la velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph), el tiempo total de tránsito a lugares más allá de Fukushima mejora debido a la eliminación de la necesidad de cambiar de tren en el cruce.
El éxito de este proyecto condujo a la conversión de la sección de Omagari a Akita junto con la apertura del Akita Shinkansen en 1997, y la extensión del Yamagata Shinkansen a Shinjo en 1999. Estos proyectos también crearon líneas paralelas de ancho de vía de 1.435 y 1.067 mm entre Omagari y Akita y entre Yamagata y Uzen-Chitose respectivamente, y una sección de ancho de vía doble entre Jinguji y Minejoshikawa (en la sección de Omagari a Akita), lo que permitió que los trenes Shinkansen pasaran a alta velocidad en la línea, en su mayoría de vía única.
Además, se siguen prestando servicios locales en las líneas convertidas mediante material rodante interurbano/suburbano de ancho estándar de la serie 701-5000 .