El accidente de tren de Bintaro de 1987 ocurrió en la aldea urbana de Pondok Betung, Bintaro, en el sur de Yakarta , Indonesia, el lunes 19 de octubre de 1987. Dos trenes de pasajeros chocaron, causando 139 muertes, lo que lo convirtió en el peor accidente ferroviario de la historia de Indonesia.
Un tren que partía de la estación Rangkasbitung en la provincia de Java Occidental (actualmente en Banten ) chocó con un tren de la estación Tanah Abang en Yakarta . La investigación indicó negligencia por parte de un oficial de la estación que dio una señal de seguridad al tren desde Rangkasbitung sin confirmación de la estación de Kebayoran . La señal de seguridad se dio porque las colas en la estación Sudimara estaban abarrotadas.
El accidente ocurrió entre la estación Pondok Ranji y el cementerio Tanah Kusir, al norte de la escuela secundaria pública 86, Yakarta, cerca de la curva de la autopista Bintaro, unos 200 metros (660 pies; 220 yardas) después del cruce de Pondok Betung y 8 kilómetros (5,0 millas) antes. Estación Sudimara.
El jefe de estación de Serpong permitió que el KA 225 partiera hacia la estación de Sudimara sin verificar el estado del ferrocarril en la estación de Sudimara. Cuando el tren diésel-hidráulico KA 225 Rangkasbitung-Jakarta Kota llegó a la estación de Sudimara a las 6:45 am (GMT+7) del 19 de octubre de 1987, todos los carriles estaban llenos con KA 225 en el primer carril, KA Indocement en el segundo carril y un tren de mercancías sin cabeza.
El KA 225 estaba destinado a pasar el KA 220 Patas de Kebayoran a Merak. Eso significó que el KA 220 Patas en la estación Kebayoran recibió menor prioridad para la salida. Djamhari, jefe de estación de Sudimara, ordenó al maquinista del KA 225 que trasladara su tren al primer carril. Esta orden fue malinterpretada por el maquinista como un visto bueno para continuar el viaje (agravado por un abordaje ilegal que se apresura y confirma erróneamente al maquinista), y comenzó a mover el tren.
Cinco minutos más tarde, Umrihadi, el oficial de la estación Kebayoran Lama, llamó por teléfono a Djamhari, informándole que el KA 220 Tanah Abang-Merak había partido hacia Sudimara. Djamhari, sorprendido al ver al KA 225 salir de la estación, intentó en vano perseguir al KA 225 mientras agitaba la bandera roja mientras el tren avanzaba a 50 km/h. Un cambiador abordó el último vagón que intenta atravesar el tren y advertir al maquinista, sin éxito debido a la aglomeración. Los dos trenes abarrotados chocaron de frente en el kilómetro +18,75, provocando un efecto telescópico que mató a la mayoría de los pasajeros del vagón inmediatamente detrás de la locomotora. Ambas locomotoras, la BB303 y la BB306 construidas por Henschel , también sufrieron graves daños. El número de muertos ascendió a 139 personas, mientras que cientos más resultaron heridos.
El conductor del KA 225, Slamet Suradio, sobrevivió al accidente y fue acusado de negligencia con resultado de muerte. Recibió la pena máxima de cinco años, lo que consideró injusto ya que solo seguía las instrucciones del jefe de estación. No recibió ninguna pensión a pesar de trabajar más de 20 años en la empresa ferroviaria. Tras su liberación, regresó a su ciudad natal de Purworejo , en la provincia de Java Central , y se convirtió en vendedor de cigarrillos. [1]
Adung Syafei, director del KA 225, fue condenado a 2 años y 6 meses de prisión. Umrihadi de la estación Kebayoran Lama estuvo 10 meses en prisión.
Iwan Fals escribió una canción titulada "19/10", haciendo referencia a la fecha del accidente. [2] Ebiet G. Ade se inspiró en el desastre para escribir una canción "Masih Ada Waktu" ("Todavía hay tiempo"). [3] En 1989 se estrenó una película basada en la colisión, Tragedi Bintaro. [4]
6°15′39″S 106°45′41″E / 6.2607°S 106.7613°E / -6.2607; 106.7613