El Yak-28 fue visto por primera vez [2] por Occidente en el espectáculo aéreo de Tushino en 1961 . Los analistas occidentales inicialmente creyeron que se trataba de un caza más que de un avión de ataque , y una continuación del Yak-25M , y fue designado "Linterna". Una vez que se comprendió su función real, la serie de bombarderos Yak-28 pasó a denominarse "Brewer".
El Yak-28 tenía un ala grande montada en el medio, con un ángulo de 45 grados. El plano de cola se encuentra a mitad de la aleta vertical (con recortes para permitir el movimiento del timón). Se colocaron listones en los bordes de ataque y flaps ranurados en los bordes de salida de las alas. Los dos motores turborreactores Tumansky R-11 , inicialmente con 57 kN (12,795 lbf) de empuje cada uno, estaban montados en cápsulas, de manera similar al anterior Yak-25 . Los motores montados en las alas y el tren de aterrizaje principal tipo bicicleta (complementado por ruedas estabilizadoras en carenados cerca de las puntas de las alas) estaban ampliamente espaciados, lo que permitía utilizar la mayor parte del fuselaje para combustible y equipo. Era principalmente subsónico, aunque Mach 1 podía superarse a gran altura.
La producción total de todos los Yak-28 fue de 1.180.
Historia operativa
El avión es quizás mejor conocido por las acciones heroicas del capitán Boris Kapustin y el teniente Yuri Yanov después de que el Yak-28 que pilotaban sufriera un mal funcionamiento catastrófico del motor el 6 de abril de 1966. Se les ordenó desviarse para intentar un aterrizaje en la zona soviética de Alemania. , pero perdió el control del avión y se desvió hacia el espacio aéreo de Berlín Occidental . La tripulación logró evitar una urbanización pero se estrelló en el lago Stößensee [ de ] sin eyectarse. Sus cuerpos, junto con los restos, fueron sacados del lago por buzos de la Royal Navy (llegados en avión desde Portsmouth) y especialistas en salvamento, quienes también recuperaron importante material ultrasecreto del avión. Esto incluía los motores, que fueron llevados a RAF Gatow para ser inspeccionados por ingenieros estadounidenses y de la RAF. Los cuerpos de los dos pilotos fueron devueltos a la URSS con todos los honores militares de parte de los miembros del servicio armado soviético y británico, y ambos recibieron póstumamente la Orden de la Bandera Roja . El primer motor fue recuperado el 18 de abril de 1966 y el segundo una semana después; Ambos motores fueron devueltos a los soviéticos el 2 de mayo de 1966. [3]
El Yak-28P fue retirado a principios de la década de 1980, pero el entrenador y otras versiones permanecieron en servicio hasta después de la caída de la Unión Soviética , volando al menos hasta 1992. Los aviones de reconocimiento y ECM fueron finalmente reemplazados por variantes del Sukhoi Su-24. .
Yákovlev Yak-28UUn único Yak-28 reconvertido para probar técnicas de despegue y aterrizaje cortos con botellas JATO y paracaídas de frenado. [4]
Prototipo Yak-28SR ( samolyot raspylitel - avión de pulverización/espolvoreo) primer uso de SR. [4]
Avión de guerra química para dispensar polvo o agentes líquidos desde tanques/aplicadores debajo de las alas. Aunque se recomendó para producción, ninguno fue entregado al VVS .
Prototipo Yak-28PM
Dibujo en tres vistas del Yak-28-64, un prototipo que nunca entró en servicio
Yak-28P mejorado con motores R11AF3-300, las pruebas de vuelo comenzaron en 1963, pero el desarrollo se abandonó cuando el R11AF3-300 no entró en producción. La modificación "PM" rediseñada estableció un récord de velocidad de 2.400 km/h en 1963.
Prototipo Yak-28URP
Prototipo de interceptor de gran altitud que utiliza un motor de cohete para mejorar el rendimiento durante la fase de interceptación.
Prototipo Yak-28-64
Yak-28P ampliamente rediseñado con motores Tumansky R-11 F2-300 trasladados al fuselaje trasero con tomas que se extienden hasta la cabina, destinado a competir con el Sukhoi Su-15 . El rendimiento fue muy decepcionante, siendo más lento que el Yak-28P, y graves problemas de inversión de alerones provocaron el abandono del Yak-28-64.
Un proyecto de despegue y aterrizaje vertical, con dos motores de elevación/crucero R-27AF-300 y cuatro motores de elevación R39P-300 en el fuselaje delantero.
Propuesta Yak-28LSh
Proyecto de avión de ataque ligero que competía con el Ilyushin Il-102 y el Sukhoi T-8 , eliminado en una fase temprana.Yákovlev Yak-28P
Yak-28A ( Izdeliye B )
El primer tipo de avión de entrenamiento para misiones de bombardeo táctico producido. El radar y la aviónica a bordo aún no están completos, por lo que se supone que funcionará durante el día. Básicamente, se utilizó como entrenamiento para el cambio de tipo de avión para los miembros de la tripulación y como material didáctico en tierra. Después de eso, algunas piezas y posiciones de cableado se reflejaron en modelos posteriores producidos en masa. [4]
Tipo de producción en masa
Bombardero táctico Yak-28L, con morro vidriado.
Yak-28B ( Izdeliye 28B ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-A" )
Producción del Yak-28 con radar de puntería instalado y varias mejoras, como accesorios para botellas JATO . Número de producción desconocido. [5]
Yak-28L ( Izdeliye 28L ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-B" )
Bombardero táctico con sistema de puntería controlado desde tierra mediante triangulación desde sitios de transmisores terrestres. Un total de 111 construidos. [5]
Yak-28I ( Izdeliye 28I ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-C" )
Yákovlev Yak-28I
Bombardero táctico con sistema de puntería interno "Initsiativa-2" y radar de cartografía terrestre de 360 grados. Un total de 223 construidos. [5]
Yak-28U ( Izdeliye 28U ) ( uchebnyy – entrenamiento) (nombre de informe de la OTAN – "Maestro" )
Era un entrenador de doble control con una segunda cabina en el morro para estudiantes piloto; fabricado como prototipo en 1962. [5] Se construyeron un total de 183. [5]
Yak-28R
Yak-28R ( Izdeliye 28R ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-D" )
Una versión dedicada al reconocimiento táctico del Yak-28I , con mayor espacio para la cabeza bajo la cabina del piloto, mayor acristalamiento de la nariz con un mamparo trasero inclinado, radar Initsiativa-2 y cinco paletas intercambiables que contienen diversos accesorios para equipos de misión. Prototipo en 1963. [5] Se construyeron un total de 183. [5]
Yak-28SR ( Izdeliye 28SR ) segundo uso de SR. [4]
Avión de reconocimiento táctico equipado con un bloqueador de radio/radar activo (ya sea SPS-141 o SPS-143). La producción era a muy pequeña escala.
Yak-28TARK ( televiszionnyy aviatsionnyy razveddyvatel'nyy kompleks ) [4]
Sistema de reconocimiento televisivo para enviar imágenes en tiempo real a una base terrestre. Respaldo proporcionado por una cámara fotográfica de distancia focal de 190 mm.
Yak-28RR ( Izdeliye 28RR )
Avión de inteligencia radiológica con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100, para recoger muestras de ensayos nucleares. Las cápsulas fueron diseñadas especialmente para el Yak-28RR, pero se convirtieron en estándar para todos los aviones posteriores de recolección de inteligencia radiológica. Modificación de varios aviones Yak-28R existentes. [5]
Yak-28RL
Avión de Radiation Intelligence concebido mediante la instalación de cápsulas de muestreo de aire RR8311-100, sin ningún otro equipo especializado. Modificación de varios aviones Yak-28L existentes. [5]Yakovlev Yak-28R y Yak-28PP
Yak-28PP ( Izeliye 28PP ) (nombre de informe de la OTAN: "Brewer-E" )
Implementado en 1970, destaca por ser el primer [2] avión soviético de contramedidas electrónicas (ECM). Estaba desarmado, con una amplia suite de guerra electrónica (EW) en el compartimiento de bombas [2] y varias antenas y paneles dieléctricos para transmitir las señales de interferencia. El exceso de calor generado por el equipo de interferencia se disipó mediante intercambiadores de calor debajo del centro del fuselaje; no incluía un radomo. [2] Producido en la década de 1970 en cantidades desconocidas. [5]
Yak-28P ( Izdeliye 40 ) (nombre de informe de la OTAN: "Firebar" )
El Yak-28P, una versión dedicada al interceptor de largo alcance , se desarrolló a partir de 1960 y se desplegó operativamente a partir de 1964. [5] Omitió el compartimiento de armas interno en favor de tanques adicionales en el fuselaje (su capacidad de combustible era considerable, limitada por el peso más que por el volumen). ), y añadió un nuevo radar de interceptación ' Oriol-D' compatible con el misil aire-aire R-98 (AA-3 'Anab') . Los Yak-28P "actualizados" de producción tardía tenían una cúpula más larga de forma cónica pura y armamento mejorado. Producido hasta 1967, con 435 construidos. [5]
118.o Regimiento de Aviación Independiente EW Chortkov (Yak-28 Brewer E (30), Su-24MP (12)) incluido en la lista a principios de 1994 (Air Forces Monthly, marzo de 1994)
Planta motriz: 2 × motores turborreactores de poscombustión Tumansky R-11 , 46 kN (10 000 lbf) de empuje cada uno en seco, 62 kN (14 000 lbf) con posquemador
Actuación
Velocidad máxima: 1.840 km/h (1.140 mph, 990 nudos)
^ Documentos británicos de FO degradados y publicados al público en 2017.
^ abcdef Gordon, Yefim. OKB Yakovlev . Londres: Ian Allan, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
^ abcdefghijkl Goebel, Greg. "Los Yakovlev Yak-25 y Yak-28". Vectores de aire. Recuperado: 17 de julio de 2012.
^ "Página de inicio de Deutsche Suchoj [zitierte Typen]". www.suchoj.com . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945 - 1994: ningún lugar adonde ir... una historiografía pictórica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín. Berlín: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Taghvaee, Babak (2018). "El SAM-Jammer soviético: el Yakolev Yak-28PP Brewer-E en la Unión Soviética y el servicio de Ucrania, 1970-2004". El historiador de la aviación (25): 34–42. ISSN 2051-1930.
.jpg/1280px-Yakolev_Yak-28L_Brewer-B_09_red_(7903015146).jpg)
