Yakovlev Yak-11

El Yakovlev Yak-11 ( en ruso : Яковлев Як-11 ; nombre de informe de la OTAN : " Moose ") es un avión de entrenamiento utilizado por la Fuerza Aérea Soviética y otras fuerzas aéreas de influencia soviética desde 1947 hasta 1962 .

Diseño y desarrollo

La oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un entrenador avanzado basado en el caza Yak-3 a mediados de 1944, aunque el entrenador era de baja prioridad debido a la Segunda Guerra Mundial en curso . ^[1] El primer prototipo del nuevo entrenador, designado Yak-UTI o Yak-3UTI voló a fines de 1945. Estaba basado en el Yak-3U con motor radial , pero con el nuevo Shvetsov ASh-21 radial de siete cilindros reemplazando al ASh-82 del Yak-3U. ^[2]^{[nb 1]} Utilizaba las mismas alas totalmente metálicas que el Yak-3U, con un fuselaje de construcción mixta de metal y madera. El piloto y el observador se sentaban en tándem bajo un dosel largo con capotas deslizantes separadas. Una sola ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm y bastidores alares para dos bombas de 100 kg (220 lb) comprendían el armamento del avión. ^[3]

En 1946 voló un prototipo mejorado, con cabinas revisadas y una instalación de motor modificada, con el motor montado sobre soportes amortiguadores. ^[2] Este avión pasó las pruebas estatales en octubre de 1946, y la producción comenzó en las fábricas de Saratov y Leningrado en 1947. ^[4]

Los Yak-11 de producción eran más pesados que los prototipos, y los lotes posteriores estaban equipados con ruedas de cola no retráctiles y hélices revisadas. A veces se instalaba una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en lugar del UBS, mientras que algunos estaban equipados con periscopios de visión trasera sobre el parabrisas. ^[4] La producción soviética totalizó 3.859 aviones entre 1947 y 1955, con otros 707 construidos bajo licencia por Let en Checoslovaquia con el nombre de C-11. ^[5]

Yak-11U

En 1951, Yakovlev revisó el diseño del Yak-11, añadiendo un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con dos variantes propuestas, el entrenador básico Yak-11U y el entrenador de competencia Yak-11T, que llevaban equipo similar al de los cazas a reacción contemporáneos. El nuevo avión tenía una capacidad de combustible reducida y no era adecuado para operaciones en pistas irregulares o cubiertas de nieve, por lo que fue rechazado para el servicio soviético, aunque se construyeron algunas unidades en Checoslovaquia como el C-11U. ^[6]

Historial operativo

El Yak-11 entró en servicio en 1947, sirviendo como entrenador avanzado estándar con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF . ^[7] Tanto el Yak-11 como el C-11 se utilizaron en todos los países del Pacto de Varsovia y se exportaron a dieciocho países, incluidos muchos países africanos, de Oriente Medio y Asia. ^[4]

Los egipcios utilizaron ampliamente este avión durante su intervención en la guerra civil yemení. Los aviones egipcios fueron modificados con cohetes no guiados Sakr de 78 mm y dos cañones de 0,303 pulgadas en las alas y se utilizaron en misiones de ataque terrestre.

Los Yak-11 norcoreanos se utilizaron en combate en la Guerra de Corea , y un Yak-11 fue el primer avión norcoreano derribado por las fuerzas estadounidenses cuando fue destruido por un North American F-82 Twin Mustang sobre el aeródromo de Kimpo el 27 de junio de 1950. ^[8] Alemania del Este utilizó el Yak-11 para interceptar globos de reconocimiento estadounidenses . ^[7]

Aviones supervivientes

Debido a su linaje Yak-3, el Yak-11 ha gozado recientemente de una gran popularidad entre los entusiastas de los aviones de guerra . En las carreras aéreas se suelen ver versiones muy modificadas del Yak-11 . Aproximadamente 120 Yak-11 siguen en condiciones de volar.

Operadores

Afganistán

Fuerza Aérea Afgana : Recibió 12 en 1955. ^[9] Operó un número desconocido hasta 1981 ^[10]

Albania

Fuerza Aérea de Albania : recibió 6 en 1953 ^[9]

Argelia

Fuerza Aérea Argelina : 12 aviones exegipcios entregados en 1964, posiblemente modernizados en Checoslovaquia antes de su entrega ^[9]

Angola

Fuerza Aérea Nacional de Angola ^{[ cita requerida ]}

Austria

Fuerza Aérea Austriaca ^[11] − 4 donados por la Unión Soviética en 1955 ^[9]

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara − 30 C-11 recibidos en 1954 ^[9]

Porcelana

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación − 50 entregados en 1950 ^[9]

Checoslovaquia

Fuerza Aérea Checoslovaca − 120, producidos bajo licencia ^[9]

Alemania del Este

Fuerza Aérea de Alemania del Este ^[12]

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia ^[13]

Irak

Fuerza Aérea Iraquí ^[14]

Hungría

Fuerza Aérea Húngara ^[15]

Malí

Fuerza Aérea de Mali : 4, no operativas en 2011 ^[16]

Mongolia

Fuerza Aérea Popular de Mongolia ^[17]

Corea del Norte

Fuerza Aérea de Corea del Norte ^[18]

Polonia

Fuerza Aérea Polaca − Recibió 40 en 1953 ^[9]

Rumania

Fuerza Aérea Rumana − Recibió 20 entre 1952 y 1953 ^[9]

Somalia

Cuerpo Aéreo Somalí − 20, no operacionales en 1991 ^[19]

Unión Soviética

Siria

Fuerza Aérea Siria ^[20]

Vietnam

Fuerza Aérea Popular de Vietnam ^{[ cita requerida ]}

Yemen

Fuerza Aérea del Yemen del Norte − 30 donados por la Unión Soviética entre 1957 y 1958 ^[9]

Especificaciones (Yak-11)

Características generales

Tripulación: dos, estudiante e instructor
Longitud: 8,20 m (26 pies 10,5 pulgadas)
Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
Altura: 3,28 m (10 pies 5 pulgadas)
Superficie del ala: 15,40 m2 ⁽ 166 pies cuadrados)
Peso vacío: 1.900 kg (4.189 lb)
Peso máximo de despegue: 2.440 kg (5.379 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Shvetsov ASh-21 , 521 kW (700 hp)

Actuación

Velocidad máxima: 460 km/h (289 mph, 248 kn)
Velocidad de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 nudos)
Alcance: 1250 km (795 millas, 691 millas náuticas)
Techo de servicio: 7.100 m (23.295 pies)
Velocidad de ascenso: 8,1 m/s (1.600 pies/min)
Carga alar: 161 kg/m2 ⁽ 32,9 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 0,17 kW/kg (0,10 hp/lb)

Armamento

1x ametralladora montada en el morro , ya sea UBS de 12,7 mm o ShKAS de 7,62 mm
Hasta 200 kg (440 lb) de bombas en dos bastidores debajo del ala

Véase también

Desarrollo relacionado

Yakovlev Yak-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

^ El ASh-21 de una sola fila era esencialmente la mitad del ASh-82 de dos filas y 14 cilindros. ^[1]

Citas

^ desde Gunston 1995, pág. 469.
^ ab Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 249.
^ Gunston y Gordon 1997, pág. 97.
^ abc Gunston y Gordon 1997, pág. 99.
^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, págs. 250-251.
^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 251.
^ ab Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 250.
^ Thompson 2001, págs. 160-161.
^ abcdefghij «Base de datos sobre transferencias de armas». Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
^ Paxton 2016, pág. 66.
^ Wragg 2011, pág. 63.
^ Wragg 2011, pág. 133.
^ Cooper 2017, pág. 12.
^ Wragg 2011, pág. 158.
^ Wragg 2011, pág. 145.
^ Wragg 2011, pág. 191.
^ Wragg 2011, pág. 196.
^ Wragg 2011, pág. 176.
^ Wragg 2011, pág. 256.
^ Wragg 2011, pág. 273.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Yakovlev Yak-11 .

Cooper, Tom (2017). Cielos calientes sobre Yemen, volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la península arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1975–1995 . Londres, Reino Unido: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Gunston, Bill y Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Paxton, John, ed. (2016). Anuario del estadista 1981-82. Springer. ISBN 978-0-230-27110-4.
Thompson, Warren. "Twin Mustang in Korea". International Air Power Review . Volumen 3, invierno de 2001/2002. Norwalk, Connecticut, EE. UU.: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6 . ISSN 1473-9917. págs. 156-167.
Wragg, David (2011). Guía del poder aéreo mundial. Casemate Publishers. ISBN 978-1-84468-784-8.