El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor, de un solo rotor y dos palas, diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Fairchild Hiller .
Originalmente designado como Modelo 1100 , fue producido como la presentación de diseño de la compañía para el programa de Helicópteros de Observación Ligero (LOH) del Ejército de los Estados Unidos . Fue uno de los tres diseños ganadores en mayo de 1961, tras lo cual se le asignó la designación militar Hiller YOH-5 ; El prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de enero de 1963. Sin embargo, después de extensas evaluaciones del tipo, el Modelo 1100 no recibió un contrato de producción después de que Hiller recibiera una oferta inferior al OH-6 Cayuse de la rival Hughes Tool Co. Aircraft Division en 1965. .
Poco después de la compra de Hiller Aircraft por Fairchild Engine and Airplane Corporation durante 1964, la empresa decidió centrar sus esfuerzos en el Modelo 1100, que se comercializó como FH-1100, hacia otras oportunidades, tanto en el mercado civil como en el militar internacional. servicios aéreos. La producción en serie del FH-1100 finalizó en 1973; Se mantuvo el soporte a los operadores existentes. La fabricación se reinició brevemente durante la década de 1980, pero no alcanzó grandes cifras. El certificado de tipo lo posee actualmente FH1100 Manufacturing Corporation de Century, Florida . [1]
Durante las décadas de 1940 y 1950, la empresa estadounidense Hiller Aircraft se había consolidado como uno de los primeros participantes en el diseño y producción de helicópteros, produciendo el Hiller Model 360 para varios clientes. En 1960, Hiller se fusionó con Electra Corporation e hizo inversiones considerables en su gama de producción, desarrollando un Modelo 360 mejorado y buscando otras oportunidades comerciales para helicópteros. [2] Simultáneamente, en octubre de 1960, el Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para el programa Light Observation Helicopter (LOH). Meses después, Hiller, junto con otros 12 fabricantes, incluidos Bell Helicopter (Bell) y Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), decidió responder y participar formalmente en la competencia. [3]
La presentación de Hiller fue designada internamente como Modelo 1100 . [2] Todas las presentaciones fueron evaluadas por un equipo de la Armada de los Estados Unidos , que recomendó el Modelo 1100 y lo llevó a ser seleccionado como uno de los tres ganadores del concurso de diseño del Ejército en mayo de 1961. [4] En consecuencia, el Ejército designó oficialmente el Modelo 1100 como Hiller YOH-5 . [5] [6] Durante noviembre de 1961, comenzaron los trabajos de diseño detallado del YOH-5.
El 21 de enero de 1963, el prototipo YOH-5 realizó su vuelo inaugural . Hiller produjo un total de cinco aviones que fueron entregados al ejército de los EE. UU., que los sometió a un ejercicio de prueba y evaluación en Camp Rucker, Alabama en 1963. El rendimiento de los tres diseños de la compañía se evaluó competitivamente entre sí, así como las especificaciones. requisitos, lo que llevó a que el rival Bell YOH-4 fuera eliminado del programa, mientras que Hiller y Hughes compitieron en una fase de análisis de costos del programa para recibir un contrato de producción. En 1965, se determinó que Hughes había ofertado menos que Hiller y que el Ejército había seleccionado el YOH-6 de Hughes en su lugar. A pesar de que Hiller presentó una protesta formal, su presentación fue eliminada formalmente y Hughes obtuvo un contrato de producción para el OH-6 Cayuse . [7] [8]
Durante 1967, como resultado de la escalada de precios tanto para el OH-6 como para los componentes asociados, el Ejército de los EE. UU. decidió que Hughes no podía cumplir con las demandas de producción contractuales y optó por reabrir las ofertas para el programa LOH. [9] A pesar de este aparente cambio de suerte, Fairchild-Hiller decidió que no volvería a presentar el YOH-5A a la competencia ni realizaría ninguna presentación; en cambio, la empresa centraría sus esfuerzos en el sector comercial, para el que ya estaba comercializando un modelo civil del Modelo 1100. [10] Incluso antes de que se reabriera el programa LOH a licitaciones, Hiller había decidido continuar con el desarrollo del Modelo 1100, que comercializó como FH-1100 . [2] [7]
En 1964, Hiller había sido adquirida por Fairchild Engine and Airplane Corporation para convertirse en Fairchild-Hiller; poco después, la nueva empresa decidió interrumpir su actividad en helicópteros más antiguos para centrar sus recursos en el FH-1100, que comercializaría principalmente entre clientes civiles, así como entre diversos servicios aéreos militares internacionales. [2] Si bien los primeros operadores del FH-1100 se vieron afectados por un problema grave con el motor turboeje Allison Modelo 250-C18 que utilizaba, la tasa de fallas exhibida fue menor que la del Bell 206A JetRanger de la competencia . [11]
Durante 1973, debido a la falta de pedidos, se interrumpió la producción del FH-1100; sin embargo, se mantuvo el apoyo a los helicópteros que ya se habían producido. Los derechos del helicóptero fueron obtenidos por Hiller Aviation; Si bien se hicieron preparativos para reanudar la producción en cantidad, pero asuntos corporativos más amplios resultaron perturbadores para esta ambición. [2] En abril de 1984, Rogerson Aircraft Corporation adquirió Hiller y, bajo el nombre de Rogerson Hiller Helicopters , produjo cinco FH-1100 durante un período de cuatro años hasta 1987. [2] La compañía también tenía planes de desarrollar un derivado ampliado. . [12] En 2000, el certificado de tipo fue adquirido por FH1100 Manufacturing Corporation. En los años siguientes, FH1100 Manufacturing ha anunciado su intención de reanudar la fabricación del tipo, lo que, según se informa, incluirá la actualización y el rediseño de varios componentes, como las palas del rotor, el morro y la cabina. [13] Además, la empresa proporciona servicios de soporte y formación a operadores de FH-1100 existentes. [14]
El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor, de un solo rotor y dos palas . Se trata de un helicóptero relativamente convencional, con un amplio acristalamiento en la cabina que proporciona una visibilidad exterior favorable y asientos para cuatro pasajeros además del piloto. [7] [15] El interior está diseñado para adaptarse a diversos propósitos, desde una configuración de cuatro asientos destinada a viajes ejecutivos hasta una disposición más compacta de cinco asientos; Desde el principio se tomaron disposiciones para su uso como helicóptero militar y utilitario. El FH-1100 está equipado con un tren de aterrizaje deslizante adecuado para operaciones de campo austeras o difíciles. [7] [15]
El FH-1100 está propulsado por un único motor turboeje Allison Modelo 250-C18 , capaz de generar hasta 317 shp (236 kW); proporcionó un aumento considerable en el rendimiento con respecto al de sus contemporáneos propulsados por pistones. Sin embargo, en comparación con el Bell 206A JetRanger de tamaño similar , el FH-1100 tiene una velocidad máxima continua más baja y una capacidad de carga reducida, a pesar de compartir el mismo motor. [15] Las ventajas sobre el JetRanger incluían un costo de compra más económico y la inclusión de un sistema de aumento de estabilidad. El FH-1100 también tenía un techo flotante mayor que la mayoría de los helicópteros contemporáneos de su tamaño. [15] También se incorporaron varias consideraciones para la facilidad de mantenimiento en varios aspectos del helicóptero, como el acceso al motor. [15]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 , [30] Administración Federal de Aviación [31]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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