El Y1 es un automotor diésel-hidráulico de ancho de vía estándar (un solo vagón autopropulsado). Se utiliza en Croacia , Serbia , Kosovo , Suecia y Uruguay . La producción de los automotores se inició en 1980 por Kalmar Verkstad y Fiat Ferroviaria para Suecia.
El Y1 está basado en el modelo italiano ALn 668. Este automotor diésel se construyó durante el período 1954-1981, con 787 unidades construidas.
Los ferrocarriles suecos (SJ ) necesitaban nuevos vagones diésel para líneas como Inlandsbanan . SJ compró este modelo a Fiat. Se basaban en un modelo existente, pero modificado para las necesidades suecas. Los primeros se fabricaron en Italia y, más tarde, en Kalmar (Suecia). Se fabricaron 100 vehículos durante el período 1979-1981.
Hubo algunas variantes, algunas de ellas con zona de carga, necesarias en las zonas remotas del norte de Suecia, donde el correo y los paquetes suelen transportarse en autobuses y trenes de pasajeros. Tienen 68 o 76 asientos, pero solo 48 en los que están equipados con zona de carga. En su primera entrega, los vehículos tenían motores Fiat. Durante la década de 1990, varios de ellos se actualizaron y adquirieron nuevos motores Volvo DH10.
Muchos Y1 han sido revendidos a otros países como Uruguay y algunos de los antiguos países yugoslavos.
En la década de 2000, la mayoría de los vagones Y1 en Suecia eran propiedad de las autoridades de transporte regionales, en lugar de SJ AB , donde fueron reemplazados por trenes Bombardier Itino . La última línea regular que utilizó estos vagones en el tráfico regular fue Kinnekullebanan , operada por Västtrafik , en 2019. Sin embargo, varios vagones Y1 estaban estacionados en diferentes lugares de Suecia como trenes de reserva. El servicio turístico de invierno/verano en Inlandsbanan es ahora el único operador de pasajeros de estos vagones, a excepción de varios ferrocarriles históricos. Otras empresas utilizan el Y1 para el mantenimiento de las vías y Trafikverket ha convertido un Y1 en un vagón de conferencias.
Clasificadas como serie 7122 por los Ferrocarriles Croatas , los ejemplares de segunda mano comenzaron a llegar desde Suecia en 1996. A fecha de 2017, hay 35 de ellas en servicio. Estas unidades han sustituido a las unidades Šinobus de la serie HŽ 7221 en las líneas secundarias. Las 7122 se utilizan en Istria y Dalmacia y en los alrededores de Bjelovar , Varaždin , Osijek y Karlovac .
Casi todas las unidades que llegaron al país estaban pintadas con el color naranja y negro estándar. Sin embargo, desde 2007, se introdujo un nuevo color plateado, azul y rojo. Algunas unidades también están pintadas con el color plateado, con una franja azul en la parte inferior y el logotipo moderno de HŽPP en la parte superior.
El compartimento de pasajeros del tren está completamente climatizado.
Clasificados como serie 710 por los Ferrocarriles Serbios , los ejemplares de segunda mano comenzaron a llegar desde Suecia en 2005. Todos estaban pintados con una librea blanca, azul y negra. Tres unidades han sido revisadas en las instalaciones de Bjelovar (donde se mantienen la mayoría de las unidades croatas) entre 2019 y 2021 y ahora están pintadas con la librea "swoosh" azul-roja similar a la de las unidades FLIRT EMU de Srbija Voz Stadler . Las unidades funcionan principalmente en las líneas ferroviarias alrededor de Zaječar .
Norges Statsbaner operó tres unidades en la línea Bratsberg , entre Porsgrunn y Notodden , desde 2000 hasta agosto de 2015. Compradas de segunda mano a los Ferrocarriles Estatales Suecos y pintadas de un tono rojo más anaranjado que el que normalmente se aplica al material de NSB, las unidades no se clasificaron según el sistema estándar de NSB, sino que se denominaron Y1.
En 2007 , se vendieron a la empresa Ferrocarriles de Kosovo cuatro vagones SJ Y1 (números 1281, 1304, 1306 y 1313) para que prestaran servicio en trenes locales entre Pristina y Pejë . Los vagones fueron renumerados como 01, 02, 03 y 04 (pero aún llevan sus números antiguos debajo de los nuevos) y están pintados con los colores rojo y amarillo.
Se vendieron cinco vagones tipo Y1 (de la variante Y1R reacondicionada con motores Volvo y transmisiones totalmente automáticas) a la Administración de Ferrocarriles del Estado de Uruguay . Los vagones 1273, 1310, 1317 y 1354 se encuentran en uso en servicios locales alrededor de Montevideo (febrero de 2017), mientras que el 1333 se encuentra fuera de servicio. En abril de 2017, se entregaron siete más y uno se utilizará para repuestos. [2]
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Medios relacionados con Y1 en Wikimedia Commons
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