Curtiss XP-46

1941 prototipo de avión de combate.

El Curtiss XP-46 fue un prototipo de avión de combate estadounidense de la década de 1940 . Fue un desarrollo de Curtiss-Wright Corporation en un esfuerzo por introducir las mejores características encontradas en los aviones de combate europeos en 1939 en un avión de combate que podría suceder al Curtiss P-40 , entonces en producción.

Diseño y desarrollo

Una especificación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) basada en una propuesta de Curtiss fue la base para un pedido realizado en septiembre de 1939 para el XP-46. Los requisitos requerían un avión monomotor de ala baja, ligeramente más pequeño que el P-40 y con un tren de aterrizaje retráctil hacia adentro de vía ancha. El motor seleccionado fue un motor Allison V-1710 -39 V-12 de 1150 hp (858 kW) . El armamento planeado incluía dos ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en el fuselaje delantero y provisiones para ocho cañones montados en las alas de 7,62 mm (0,30 pulgadas). Posteriormente, la USAAC agregó requisitos para tanques de combustible autosellantes y 65 lb (29 kg) de armadura, cuyo peso afectó negativamente el rendimiento.

Pruebas

En 1940, la Comisión de Compras Británica realizó un pedido del P-46 como reemplazo del P-40, ^[1] el Ministerio del Aire asignó el nombre de servicio británico 'Kittyhawk' en anticipación a la recepción del avión. ^[2]

Sin embargo, la USAAC pidió a Curtiss en julio de 1940, mientras los prototipos XP-46 estaban en construcción, que priorizara un P-40 mejorado, con el motor destinado al XP-46. Esto también evitaría interrupciones en la línea de producción causadas por cualquier cambio a un nuevo fuselaje. El pedido británico del P-46 fue posteriormente cancelado, ^[1] y el nombre 'Kittyhawk' se aplicó posteriormente al P-40 mejorado .

No obstante, se entregaron a la USAAC dos prototipos, denominados XP-46A ; El primer vuelo tuvo lugar el 15 de febrero de 1941. Se descubrió que el rendimiento del tipo durante las pruebas era inferior al del entonces contemporáneo P-40D. Como el P-46 no ofrecía ninguna mejora significativa con respecto al P-40, el programa fue cancelado. ^[3]

Un mito afirma que el trabajo en el XP-46 fue la base del NA-73X norteamericano , el prototipo P-51 Mustang. Si bien North American Aviation (NAA) compró datos técnicos aerodinámicos sobre el P-40 y XP-46 a Curtiss por 56.000 dólares, y existen ciertas similitudes de diseño en la configuración del radiador/enfriador de aceite de los dos tipos, North American ya había hecho importantes avances en su diseño. ^{[4] [un]}

Especificaciones (Curtiss XP-46A)

Vista lateral XP-46

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 30 pies 2 pulgadas (9,19 m)
• Envergadura: 34 pies 3,75 pulgadas (10,4585 m)
• Altura: 10 pies 1 pulgada (3,07 m)
• Área del ala: 208 pies cuadrados (19,3 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016.5 ; Consejo: NACA 23009 ^[6]
• Peso vacío: 5,625 lb (2,551 kg)
• Peso bruto: 7,665 lb (3,477 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Allison V-1710-39 V-12 refrigerado por líquido, 1150 hp (860 kW)
• Hélices: hélice de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 355 mph (571 km/h, 308 nudos) a 12.200 pies (3.700 m)
• Alcance: 325 millas (523 km, 282 millas náuticas)
• Tiempo hasta la altitud: 12.300 pies (3.700 m) en 5 minutos

Armamento

• Armas:
  
  • 2 ametralladoras sincronizadas de 13 mm (0,50 pulgadas) en el fuselaje delantero
  • Provisión para cañones montados en alas de 8 × 0,30 pulgadas (7,6 mm)

Ver también

• Curtiss P-40
• Curtiss XP-42 : un diseño anterior también destinado a reemplazar al P-40, pero no se puso en producción.
• Mustang P-51 norteamericano
• Curtiss P-60 : una serie de diseños desarrollados a partir del XP-46

Referencias

Notas

1. Ministerio del Aire británico insistió en que la NAA comprara los datos de Curtiss, ya que en 1940 la antigua compañía no tenía experiencia en vuelos de alta velocidad, siendo su diseño más rápido anterior el entrenador de Harvard . Se insistió en los datos para que la NAA tuviera datos aerodinámicos con altos números de Mach subsónicos de un caza de alta velocidad existente como guía durante el diseño del NA-73. ^{[ cita necesaria ]}

1. Engel, Leonard. "La mitad de todo: una encuesta estadounidense sobre los pedidos realizados en los Estados Unidos". Vuelo , 5 de diciembre de 1940, pág. 472.
2. "Los luchadores americanos". Vuelo . 15 de mayo de 1941. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
3. Berlinés 2011, pag. 18.
4. Baugher, Joe. "NA-73 de América del Norte". Aviones de combate y persecución USAAC/USAAF/USAF , 29 de agosto de 1999. Consultado el 10 de agosto de 2010.
5. Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 435–436. ISBN 0370100298.
6. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Berlinés, Don. Aviones de combate supervivientes de la Segunda Guerra Mundial: cazas . Londres: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
• Bowers, Peter M. Curtiss Aviones, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Verde, Guillermo. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Cuatro: Cazas . Londres: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sexta impresión, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Verde, William y Gordon Swanborough. Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial: cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., Parte 1 . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 . 

enlaces externos

• Curtiss XP-46