Curtiss XP-46

Prototipo de avión de combate de 1941

El Curtiss XP-46 fue un prototipo de avión de combate estadounidense de la década de 1940. Fue un desarrollo de Curtiss-Wright Corporation en un esfuerzo por introducir las mejores características encontradas en los aviones de combate europeos en 1939 en un avión de combate que pudiera suceder al Curtiss P-40 , entonces en producción.

Diseño y desarrollo

En septiembre de 1939, el pedido del XP-46 se basó en una especificación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) basada en una propuesta de Curtiss. Los requisitos exigían un avión monomotor de ala baja, ligeramente más pequeño que el P-40, y con un tren de aterrizaje retráctil hacia dentro y de vía ancha. El motor seleccionado era un motor Allison V-1710-39 V -12 de 1150 hp (858 kW) . El armamento planificado incluía dos ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en el fuselaje delantero y provisiones para ocho cañones montados en las alas de 7,62 mm (0,30 pulgadas). El USAAC añadió más tarde requisitos para tanques de combustible autosellantes y 29 kg (65 libras) de blindaje, cuyo peso afectaba negativamente al rendimiento.

Pruebas

En 1940, la Comisión de Compras Británica realizó un pedido del P-46 como reemplazo del P-40, ^[1] el nombre de servicio británico 'Kittyhawk' fue asignado por el Ministerio del Aire en previsión de recibir el avión. ^[2]

Sin embargo, en julio de 1940, mientras se construían los prototipos del XP-46, el USAAC le pidió a Curtiss que diera prioridad a un P-40 mejorado, que incorporara el motor previsto para el XP-46. Esto también evitaría interrupciones en la línea de producción causadas por cualquier cambio a una nueva estructura. El pedido británico del P-46 fue cancelado más tarde ^[1] y el nombre "Kittyhawk" se aplicó posteriormente al P-40 mejorado .

Sin embargo, se entregaron dos prototipos, denominados XP-46A , al USAAC; el primer vuelo tuvo lugar el 15 de febrero de 1941. Se comprobó que el rendimiento del modelo durante las pruebas era inferior al del P-40D, que entonces era su modelo contemporáneo. Como el P-46 no ofrecía ninguna mejora significativa respecto del P-40, el programa se canceló. ^[3]

Existe un mito que sostiene que el trabajo en el XP-46 fue la base del North American NA-73X , el prototipo P-51 Mustang. Si bien North American Aviation (NAA) compró a Curtiss los datos técnicos aerodinámicos del P-40 y el XP-46 por 56.000 dólares, y existen ciertas similitudes de diseño en la configuración del radiador/enfriador de aceite de los dos tipos, North American ya había logrado avances significativos en su diseño. ^{[4] [a]}

Especificaciones (Curtiss XP-46A)

Vista lateral del XP-46

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 30 pies 2 pulgadas (9,19 m)
• Envergadura: 34 pies 3,75 pulgadas (10,4585 m)
• Altura: 10 pies 1 pulgada (3,07 m)
• Área del ala: 208 pies cuadrados (19,3 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016.5 ; punta: NACA 23009 ^[6]
• Peso vacío: 5,625 lb (2,551 kg)
• Peso bruto: 7,665 lb (3,477 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Allison V-1710-39 V-12, 1150 hp (860 kW)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 355 mph (571 km/h, 308 nudos) a 12.200 pies (3.700 m)
• Alcance: 325 millas (523 km, 282 millas náuticas)
• Tiempo hasta la altitud: 12.300 pies (3.700 m) en 5 minutos

Armamento

• Armas:
  
  • 2 ametralladoras sincronizadas de 13 mm (0,50 pulgadas) en el fuselaje delantero
  • Previsión para 8 cañones montados en las alas de 0,30 pulgadas (7,6 mm)

Véase también

• Curtiss P-40
• Curtiss XP-42 : un diseño anterior también destinado a reemplazar al P-40, pero que no se puso en producción.
• Mustang P-51 de América del Norte
• Curtiss P-60 : una serie de diseños desarrollados a partir del XP-46

Referencias

Notas

1. Ministerio del Aire británico insistió en que la NAA adquiriera los datos del Curtiss, ya que en 1940 la primera compañía no tenía experiencia en vuelos de alta velocidad, y su diseño anterior más rápido había sido el avión de entrenamiento Harvard . Se insistió en que se adquirieran los datos para que la NAA tuviera datos aerodinámicos a números de Mach subsónicos elevados de un caza de alta velocidad existente como guía durante el diseño del NA-73. ^{[ cita requerida ]}

1. Engel, Leonard. "La mitad de todo: un estudio de los pedidos realizados en Estados Unidos por un estadounidense". Flight , 5 de diciembre de 1940, pág. 472.
2. "Los cazas americanos". Vuelo . 15 de mayo de 1941. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
3. Berliner 2011, pág. 18.
4. Baugher, Joe. "North American NA-73". USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft , 29 de agosto de 1999. Consultado el 10 de agosto de 2010.
5. Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 435-436. ISBN 0370100298.
6. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Berliner, Don. Aviones de combate supervivientes de la Segunda Guerra Mundial: cazas . Londres: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
• Bowers, Peter M. Curtiss Aeronaves, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cuatro: cazas . Londres: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sexta edición, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Green, William y Gordon Swanborough. Fichas técnicas sobre aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., parte 1. Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 . 

Enlaces externos

• Curtiss XP-46