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Curtiss P-6 Hawk

El Curtiss P-6 Hawk es un caza biplano monomotor estadounidense introducido en servicio a finales de la década de 1920 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y operó hasta finales de la década de 1930, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

La Curtiss Aeroplane and Motor Company (que se convirtió en Curtis-Wright Corporation (15 de julio de 1929) suministró P-6 al USAAC a partir de 1929.

Historial operativo

Curtiss P-6E Hawk del 17.º Escuadrón de Persecución

El prototipo XP-6, un avión rápido y muy maniobrable para su época, obtuvo el segundo puesto en las Carreras Aéreas Nacionales de EE. UU. de 1927, y el XP-6A con radiadores en la superficie del ala obtuvo el primer puesto, a 323 km/h (201 mph). El P-6 voló con una variedad de esquemas de pintura según el escuadrón, siendo el más famoso el de "Snow Owl" del 17.º Escuadrón de Persecución con base en Selfridge Field , cerca de Detroit, Michigan .

Los P-6E sirvieron entre 1932 y 1937 con el 1.er Grupo de Persecución (17.º y 94.º Regimiento de Aviación) en Selfridge, y con el 8.º Grupo de Persecución (33.º Regimiento de Aviación) en Langley Field, Virginia. Numerosos accidentes se cobraron la vida de al menos 27 de los 46 aviones entregados. Cuando los P-6E se volvieron obsoletos, en lugar de recibir reparaciones en depósito, se les permitió que se desgastaran en servicio y fueron desguazados o vendidos. Al menos uno sobrevivió hasta 1942 en servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . [1]

En 1932, el capitán Ruben C. Moffat pilotó un P-6 modificado con un motor Conqueror sobrealimentado en un vuelo que batió récords. Voló desde Dayton, Ohio, hasta Washington, DC a una velocidad de aproximadamente 266 mph, a una altitud de 25.000 pies. [2]

Variantes

Curtiss P-6A Hawk, con fuselaje más profundo y nuevo tren de aterrizaje oleoneumático
El XP-17
XP-6
Modelo 34P , modificado a partir de un P-1 con un motor Curtiss V-1570 -17 Conqueror
XP-6A
Modelo 34K , igual que el XP-6 pero con alas no cónicas y radiadores de ala para reducir la resistencia.
P-6A
De los 18 pedidos por el Ejército de los EE. UU., nueve estaban equipados con motores Prestone en lugar de V-1570 refrigerados por agua.
XP-6B
P-1 convertido para llevar el motor V-1670
P-6C
cancelado
XP-6D
XP-6B convertido para albergar un V-1570-C turboalimentado
P-6D
P-6A (seis de los siete supervivientes), reequipados en 1932 con un V-1570-C turboalimentado instalado en 1932
XP-6E
Modelo 35 , también designado Y1P-22 , ordenado en julio de 1931 como prototipo P-6E
P-6E
46 entregados entre 1931 y 1932, equiparon a los escuadrones de persecución 17 y 33.
XP-6F
XP-6E modificado con supercargador y cabina cerrada
XP-6G
P-6E con un V-1570F
Curtiss P-6S Halcón Cubano
XP-6H
P-6E con 4 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montadas en las alas
P-6S
Hawk I , tres vendidos a Cuba con el radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (336 kW) , y uno vendido a Japón como Japan Hawk con el motor de pistón en V invertida V-1570
P-11
Se ordenaron tres con el motor Curtiss H-1640 Chieftain de 600 hp (447 kW), dos se completaron con el V-1570 y fueron redesignados P-6D.
XP-17
El P-1 se utilizó como banco de pruebas para el avión experimental Wright V-1470 refrigerado por aire con motor en V invertido.
YP-20
P-11 convertido con un avión radial Wright Cyclone
Curtiss XP-23
XP-21
Dos conversiones del XP-3A utilizadas para probar el radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 300 hp (224 kW) , una se convirtió en el XP-21A cuando se modificó con el R-975, y la otra se convirtió al estándar P-1F.
XP-22
Designación temporal para un P-6A utilizado para probar nuevas instalaciones de radiador para el V-1570-23 y reconvertido nuevamente a P-6A
XP-23
Modelo 63 , P-6E inacabado con fuselaje monocasco de aleación ligera , cola mejorada y un G1V-1570C turboalimentado con una hélice con engranajes y el turbocompresor eliminado. Posteriormente rebautizado como YP-23

Operadores

 Porcelana
 Cuba
 Japón
 Indias Orientales Holandesas
 EE.UU
 Bolivia

Aviones supervivientes

Curtiss P-6E Hawk en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Sobrevive un solo P-6E. El avión fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano por el Sr. Edward S. Perkins de Anniston, Alabama y restaurado por la Escuela de Aeronáutica de la Universidad de Purdue . Está en préstamo indefinido y en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . Originalmente con el número de serie 32-261 y asignado al 33.º Escuadrón de Persecución, fue eliminado de los registros en Tampa Field, Florida, en septiembre de 1939. Fue restaurado y marcado como 32-240 del 17.º Escuadrón de Persecución, desaparecido en un vuelo sobre el lago Erie el 24 de septiembre de 1932. [4] [ verificación fallida ]

Especificaciones (P-6E)

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Baugher, Joe. "Curtiss P-6 Hawk". American Military Aircraft. Consultado el 1 de octubre de 2011.
  2. ^ "Un enorme sobrealimentador impulsa a un avión a alcanzar un nuevo récord". Popular Mechanics, abril de 1932, pág. 591.
  3. ^ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks en la Fuerza Aérea China". Ases de los cazas biplanos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 30 de enero de 2013 .
  4. ^ "Curtiss P-6E Hawk". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
  5. ^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 253-266. ISBN. 0370100298.
  6. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss P-6 Hawk .