El XLR11 , designado por la compañía RMI 6000C4 , fue el primer motor de cohete de combustible líquido desarrollado en los Estados Unidos para su uso en aeronaves. Fue diseñado y construido por Reaction Motors Inc. y utilizaba alcohol etílico y oxígeno líquido como propulsores para generar un empuje máximo de 6000 lbf (27 kN). Cada una de las cuatro cámaras de combustión producía 1500 lbf (6,7 kN) de empuje. El motor no era regulable , pero cada cámara podía encenderse y apagarse individualmente.
El desarrollo del motor comenzó en 1943. Reaction Motors lo llamó "Black Betsy", aunque informalmente se lo conocía como "The Belching Black Bastard". Su primera designación oficial fue 6000C4, y más tarde se le dio la designación militar XLR11. [1]
El motor XLR11-RM-5 se utilizó por primera vez en el Bell X-1 . El 14 de octubre de 1947, el X-1 se convirtió en el primer avión en volar más rápido que la velocidad del sonido (Mach 1). El XLR11-RM-5 también se utilizó en el X-1A y el X-1B, y como motor de refuerzo en el turborreactor Douglas Skyrocket D-558-2 de la Armada de los EE. UU . (donde se lo designó XLR8-RM-5).
En 1959 y 1960, mientras el desarrollo de un motor más potente todavía estaba en marcha, se utilizaron un par de XLR11-RM-13 como planta motriz provisional para los vuelos iniciales del avión de investigación X-15 . Estos motores fueron potenciados a 2.000 lbf (8,9 kN) de empuje por cámara para un total de 16.000 lbf (71 kN). En comparación, el empuje del motor XLR99 del X-15 podía variarse de 15.000 a 57.000 lbf (67 a 254 kN). Después de 24 vuelos propulsados, los motores XLR11 fueron reemplazados por el nuevo motor XLR99 en noviembre de 1960.
El XLR11-RM-13 también se utilizó en las carrocerías elevadoras Dryden y como motor de refuerzo en el turborreactor Republic XF-91 Thunderceptor .
Datos de: Motores de aeronaves en el mundo 1959/60 [2]