El Chase XCG-20 , también conocido como XG-20 y por la designación de la compañía MS-8 Avitruc , [1] fue un gran planeador de asalto desarrollado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial por la Chase Aircraft Company para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y fue el planeador más grande jamás construido en los Estados Unidos. El XG-20 no entró en producción debido a un cambio en los requisitos de la USAF, sin embargo, fue modificado para convertirse en el exitoso avión de transporte bimotor Fairchild C-123 Provider que prestó un amplio servicio en la Guerra de Vietnam . [1]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que se convirtieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1947, desarrollaron un requisito para un nuevo tipo de planeador de asalto de gran tamaño para reemplazar los tipos más pequeños que estaban en servicio en ese momento, ya que todos los planeadores existentes habían sido declarados obsoletos. [2] Los nuevos planeadores debían construirse completamente de metal y también se requería que fueran fácilmente adaptables a una configuración motorizada. [2] Como parte de un programa de desarrollo de cinco años, [2] se adjudicó un contrato a la Chase Aircraft Company de Trenton, Nueva Jersey, en agosto de 1946 para la construcción de dos tipos de planeadores. [3] Estos incluían un modelo más pequeño designado XCG-18A y el modelo definitivo más grande designado XCG-20. [4]
El XCG-20, rebautizado como XG-20 en 1948 con la creación de la USAF, fue el planeador más grande jamás construido en los Estados Unidos y el último planeador de combate construido para el ejército estadounidense. [5] Presentaba un ala elevada y un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con una unidad de potencia auxiliar que suministraba potencia hidráulica al tren de aterrizaje y a los flaps. [3] La sección del morro estaba reforzada para proporcionar una protección óptima a los pilotos en caso de accidente durante el aterrizaje y para permitir la conexión de remolque más fuerte posible. [3] La bodega de carga tenía 30 pies (9,1 m) de largo y 12 pies (3,7 m) de ancho; [3] presentaba una configuración innovadora, con el fuselaje trasero elevado con una rampa de carga integrada. [4] Esto permitía que los vehículos pudieran subir y bajar directamente del avión, acelerando los tiempos de carga y descarga. [4]
Aunque el primer prototipo XG-20 nunca voló como planeador, el segundo prototipo realizó el primer vuelo de la aeronave en abril de 1950. [6] Después de ser exhibido al público en la Base Aérea Pope como parte del Ejercicio Swarmer durante ese mes, [7] el XG-20 se sometió a pruebas de vuelo exhaustivas; a fines del verano, se evaluó contra una variedad de otras aeronaves de transporte en la Base Aérea Eglin en Florida. [8] [9] Aunque no tenía fallas obvias, el programa de prueba confirmó que el "transporte de asalto" motorizado era igual al planeador en rendimiento de aterrizaje; [10] al quedar obsoleto, el planeador de asalto cayó en desgracia ante la Fuerza Aérea y el proyecto XG-20 fue cancelado. [11]
Sin embargo, Chase había diseñado el avión para permitir la fácil instalación de motores; el primer XG-20 ya había sido modificado con dos motores de pistón radial , convirtiéndose en el XC-123, el prototipo de la longeva familia de transportes C-123 Provider. [12] Mientras tanto, el segundo prototipo XG-20 fue devuelto a Chase Aircraft, para ser equipado con dos cápsulas gemelas para turborreactores General Electric J47 , convirtiéndose en el XC-123A , el primer avión de transporte propulsado por jet construido en los Estados Unidos. [13]
Datos de “C-123 Provider en acción” [3]
Características generales
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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