X10 es una serie de unidades múltiples eléctricas de dos vagones que anteriormente operaba Greater Stockholm Transport (SL) en el tren de cercanías de Estocolmo entre 1983 y 2017, cuando el proyecto City Line las hizo incompatibles con los trenes X60 . El X10 operaba en conjuntos de hasta cinco unidades, lo que formaba trenes de diez vagones, cada unidad compuesta por un vagón motor y un vagón sin motor. Eran completamente compatibles con el X1 introducido en la década de 1960. ASEA construyó 101 unidades entre 1982 y 1993.
Entre 1993 y 1999, se reconstruyeron 49 unidades X10 a X11 para el Ferrocarril de cercanías de Escania y el Ferrocarril de cercanías de Gotemburgo . Tienen un interior diferente, más adecuado para el tráfico regional, son ligeramente más pesadas y tienen baños (las X10 no los tienen, ya que la mayoría de las estaciones de SL tienen baños). A partir de 1999, solo quedaron 52 X10 y todas ellas pertenecían a Storstockholms Lokaltrafik (SL). Se reformaron con nuevos interiores y se pintaron de nuevo entre 1998 y 2002.
Otras dos variantes son la X12 y la X14 , que pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. [1] [2] La X12 tiene una sección de primera clase, mientras que la X11 y la X14 solo tienen una de segunda clase. Se construyeron 18 X12 y 18 X14, además de dos que se han reconstruido de la X12 a la X14. Se han utilizado para diversos tráficos regionales en el sur de Suecia.
A principios de la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales Noruegos tomaron prestadas unidades X10 durante el verano para operar en la línea Flåm . [3] Esto se debió en parte a que querían utilizar las ventanas más grandes del X10 para la ruta turística. [4]
En 2017, 43 de las 52 unidades X10 fueron transportadas a Hallstahammar para ser desguazadas. Ya no podían usarse en Estocolmo debido a las puertas de plataforma instaladas en el Citybanan, lo que exigía que todos los trenes tuvieran puertas colocadas como las X60 . Solo se vendieron 9 de ellas (4 a TÅGAB , 4 a Saga Rail y 1 a Transitio principalmente como fuente de repuestos), porque su antigüedad y la falta de baños las hacían poco atractivas en otras rutas. Las 8 unidades restantes propiedad de TÅGAB y Saga Rail recibieron otra remodelación menor, que incluyó repintado exterior y la instalación de baños a bordo, y desde principios de 2018 se utilizan en las rutas Gotemburgo-Falun y Estocolmo-Linköping.
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