BW Group es una empresa marítima dedicada al transporte marítimo, la infraestructura flotante de gas y la producción de petróleo y gas en aguas profundas. La empresa cuenta con más de 490 buques gestionados por un equipo internacional de más de 12.000 empleados en todo el mundo. El grupo fue fundado por Sir Yue-Kong Pao en Hong Kong en 1955 como World-Wide Shipping. En 2003, la empresa adquirió Bergesen dy ASA , la mayor empresa naviera de Noruega, fundada en 1935 por Sigval Bergesen el Joven. En 2005, la empresa cambió su nombre a BW. Con sus flotas de GNL y GLP combinadas, BW Group posee y opera la flota de transporte de gas más grande del mundo, con más de 200 buques gasíferos, incluidas cinco FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación). Hafnia, miembro de BW Group, opera la flota más grande del mundo de buques petroleros, y BW Offshore comprende el segundo mayor número de unidades flotantes de producción de petróleo y gas (FPSO). La flota controlada por BW de más de 490 barcos también incluye superpetroleros de petróleo crudo y graneleros secos.
Actualmente, el Grupo BW está formado por BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy Storage Systems, BW Solar, BW Solar, Cadeler, Navigator Gas, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy y BW Digital.
BW Group está construido sobre los cimientos de dos negocios navieros de larga trayectoria: World-Wide Shipping (fundada por Sir Yue-Kong Pao ) y Bergesen dy, que fue adquirida por World-Wide en 2003.
A finales de los años 1970, dos Hong Kong británicos fueron adquiridos por empresarios chinos: Hutchison Whampoa Ltd por Li Ka-Shing , y Kowloon Wharf por Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao era un nativo de Ningbo , provincia de Zhejiang, que llegó a Hong Kong en 1949 y adquirió un barco viejo para establecer la Worldwide Shipping Company en 1955. En su apogeo en 1979, World-Wide tenía 204 barcos con un total de 20.500.000 toneladas de peso muerto (DWT). [1] Cuando comenzó la crisis del transporte marítimo en 1978, World-Wide vendió tonelaje mientras los precios aún eran razonables, pagando la deuda y creando recursos de efectivo. En menos de cinco años, la flota se había reducido a la mitad, lo que permitió a World-Wide evitar las crisis sufridas por muchas compañías navieras. [2]
En 1989, Pao transmitió su participación en World-Wide a su hija mayor, Anna Sohmen-Pao, poco antes de su muerte en 1991. World-Wide fue clasificada como la sexta flota naviera más grande (número de buques ) del mundo en 2004 y ha sido presidida por Helmut Sohmen , el esposo de la hija mayor de Pao, desde 1986.
A finales de 2000, tras un período de acumulación de participación que comenzó en Bergesen dy, la familia Sohmen llegó a un acuerdo en marzo de 2003 con Morten Bergesen y Petter Sundt, los accionistas familiares controladores, para comprar su participación en Bergesen y montar una oferta pública completa para todas las acciones en circulación.
En 2004, tras la finalización de esta transacción, se produjo una reorganización de los intereses de la familia Sohmen, con la creación de un nuevo holding de primer orden, Bergesen Worldwide Ltd., registrado en Bermudas , del que la familia Sohmen es propietaria en un 93% y HSBC en un 7% . Posteriormente, el holding pasó a denominarse BW Group Limited.
En 2005 se llevó a cabo una nueva reorganización, acompañada de un cambio de marca de la empresa bajo una única marca del grupo, BW. BW Gas comenzó a cotizar en la Bolsa de Oslo en octubre de 2005 como empresa de transporte exclusivamente de gas, con el Grupo BW conservando una participación mayoritaria. BW Offshore siguió su ejemplo y comenzó a cotizar en mayo de 2006. Los demás activos siguen siendo de propiedad privada.
En 2009, BW Gas fue privatizada. El 21 de noviembre de 2013, el negocio de GLP comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Oslo con el nombre de BW LPG.
BW Group está formado por dos empresas navieras de larga trayectoria: World-Wide Shipping y Bergesen dy ASA, que fue adquirida por la primera en 2003. Para reflejar esta adquisición, se constituyó en Bermudas una nueva sociedad holding, Bergesen Worldwide Ltd. En 2005, la empresa cambió su nombre a BW. [3]
Sir Yue-Kong Pao (más conocido como Sir YK Pao) fundó la World-Wide Steamship Company Limited con su padre SL Pao, su hermano HK Pao y sus amigos CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng e YS Zee. La nueva empresa se constituyó en Hong Kong en julio de 1955. El primer barco de la empresa, Inchona, un vapor de carbón de 27 años de antigüedad, pasó a llamarse Golden Alpha. Rápidamente se añadieron otros barcos a la flota, que fueron fletados por empresas japonesas y de Hong Kong . Fue una decisión que otros armadores consideraron inusual y arriesgada, aunque pronto dio sus frutos. En 1956, los fletes aumentaron rápidamente debido al cierre del Canal de Suez durante la Crisis de Suez . [4] Con el paso de los años, la flota de la empresa creció y en 1979 contaba con más de 200 buques y un tonelaje de grupo de 20,5 millones de DWT, lo que la hacía más grande que las flotas mercantes de Estados Unidos y la Unión Soviética juntas. [5]
Durante la década de 1960, Sir YK Pao estaba decidido a entrar en el mercado de los petroleros. Sin embargo, su falta de experiencia hizo que las compañías petroleras se negaran a fletar sus buques. Fue rechazado por Shell Oil y varias compañías petroleras estadounidenses. No obstante, logró entrar en el mercado adquiriendo un petrolero de segunda mano que venía adjunto con un fletamento. Al petrolero, rebautizado como World Oriental, pronto se le unieron World Continental y World Universal. Pao continuó acercándose a clientes potenciales y luego Standard Oil-Esso finalmente le dio una oportunidad. En 1964, Pao tenía nueve petroleros fletados por compañías petroleras. El primer gran buque de crudo (VLCC) de la compañía fue construido por Kawasaki Heavy Industries y nombrado World Chief en 1969. Otros 42 VLCC se agregaron a la flota entre 1970 y 1974 y la mayoría fueron construidos en Japón . [6] World-Wide sobrevivió a la primera crisis del petróleo porque tenía fletadores confiables para sus buques. Sin embargo, la empresa tuvo que implementar medidas drásticas para sobrevivir a la segunda crisis del petróleo . El esposo de Anna Pao, el Dr. Helmut Sohmen, convenció a Pao de la gravedad de la crisis. El fundador vendió rápidamente 140 barcos en cinco años. Las ventas oportunas aseguraron que World-Wide Shipping estuviera en una situación mucho mejor que sus competidores después de la crisis, ya que estaba en mejor posición para hacer frente a la creciente popularidad de los chárteres de viaje y los bajos costos de flete. [7] [2]
Sir YK Pao se retiró en 1986 y el Dr. Helmut Sohmen, que se unió a la compañía en 1970, tomó el control. [8] Como los astilleros estaban en un estado lamentable después de la crisis y ansiosos por nuevos pedidos a precios bajos, World-Wide Shipping compró seis petroleros de Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering antes de que el mercado se recuperara y a tiempo para disfrutar de las tarifas de flete más altas durante la Primera Guerra del Golfo . [9] World-Wide Shipping nuevamente encargó a Daewoo la construcción de otros seis VLCC y Daewoo pasaría a ser el principal constructor de los barcos de World-Wide. [10]
En 2000, el Dr. Helmut Sohmen había identificado dos empresas, Bergesen dy ASA e Iino Kaiun Kaisha, que tenían una buena gestión y activos. Sin embargo, los precios de las acciones de ambas empresas no parecían capturar por completo el valor de las empresas. El equipo de gestión de inversiones de la familia Sohmen comenzó a invertir en ambas empresas y continuó aumentando la participación durante dos años. [11] Aunque Sohmen había transmitido sus intenciones amistosas, la dirección de Iino buscó mantener el status quo y no quería que World-Wide tuviera más acciones que el mayor accionista. Respetando los deseos de Iino, World-Wide canceló el plan y vendió sus acciones con ganancias. [12] Los primos de Bergesen , Morten Bergesen y Petter CG Sundt , nietos del fundador Sigval Bergesen dy, reaccionaron de manera más positiva. Fueron firmes en que cualquier oferta por sus acciones tendría que extenderse también a todos los demás accionistas. En marzo de 2003, los primos habían aceptado la oferta de World-Wide. World-Wide lanzó entonces una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones. La adquisición recibió una considerable atención de los medios, ya que Bergesen era la mayor empresa naviera de Noruega y también una de las mejores. [13] Ambos grupos lograron un alto grado de cooperación y continuidad y pronto se constituyó una nueva sociedad holding, Bergesen Worldwide Ltd, en Bermudas en 2004 para reflejar esta adquisición. [14] En 2005, la empresa cambió su marca a una única marca del grupo, BW. [15]
Sigval Bergesen dy procedía de una familia de navieros. Su bisabuelo Berge Bergesen fundó una empresa naviera en 1840 y su padre Sigval Bergesen fundó la suya propia en 1887. [16] Sigval Bergesen dy se unió a la empresa de su padre en 1916 y, tras no estar de acuerdo con la negativa de su padre a encargar dos grandes petroleros de 15.000 DWT al Astillero Odense Steel (que era propiedad de AP Møller ), abandonó la empresa con uno de sus contratos. Pronto fundó su propia empresa, entonces llamada Sig. Bergesen dy & Co., el 20 de febrero de 1935. La empresa fue dirigida por su socio, Erland Bassøe, durante más de cuatro años después de que Sigval Bergesen dy aceptara la oferta de trabajo de AP Møller y se desempeñara como la mano derecha de este último. [17] El primer barco de la compañía, el Président de Vogüé, fue botado en mayo de 1935. El Charles Racine, llamado así en honor al abuelo de Sigval Bergesendy, se unió a la flota en 1937 y el Anders Jahre, llamado así en honor al famoso magnate naviero noruego, fue adquirido en 1939. [18]
Poco antes de la Segunda Guerra Mundial , Sigval Bergesen dy trasladó la sede de la compañía de Stavanger a Oslo para facilitar la comunicación con los contactos comerciales. La oficina de Stavanger se convirtió en una sucursal que continuó bajo la supervisión de Erland Bassøe. Durante la guerra, la flota de la compañía compuesta por el Président de Vogüé, el Charles Racine y el Anders Jahre se consideró moderna para su época y también en pleno funcionamiento. Los barcos entraron temporalmente en la gestión y operación de la Misión Comercial y Naviera de Noruega (Nortraship). El Charles Racine fue hundido por tres torpedos el 10 de marzo de 1942, aunque toda su tripulación fue rescatada. El Anders Jahre continuó navegando de forma independiente la mayor parte del tiempo, aunque se unió a un convoy cada vez que zarpó desde el Golfo Pérsico o un puerto de la India. El último barco, el Président de Vogüé, estuvo activo en el Océano Atlántico durante la guerra. Cuando navegó hacia el puerto de Stavanger el 20 de mayo de 1945, fue el primer barco de Nortraship en regresar a Noruega. [19]
Los años de trabajo para AP Møller convencieron sin duda a Sigval Bergesen dy de la importancia estratégica de tener un astillero. Tras enterarse de que Norges Bank tenía intención de vender sus acciones de Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen dy compró esas acciones al precio decidido por el banco. De este modo, obtuvo una cuarta parte de las acciones del astillero y más tarde se aseguraría la propiedad total. Rosenberg entregó el Berge Bergesen, un buque de 16.000 DWT, en 1951 y la entonces Princesa Heredera Märtha de Noruega fue la patrocinadora del barco. En el momento de su creación, era el buque más grande jamás construido en Noruega. Inicialmente, el muelle de construcción de Rosenberg solo podía albergar buques de 33.000 DWT o menos. Se construyó un dique seco más grande que podía albergar buques de 85.000 DWT o menos para satisfacer la demanda de la empresa de un mayor tonelaje. El astillero también se amplió en la década de 1960 para poder construir buques aún más grandes de hasta 160.000 DWT. No obstante, después de casi 27 años, 43 buques y mucha inversión en las instalaciones del astillero, se hizo evidente que Rosenberg ya no podía satisfacer las necesidades de la empresa y se vendió el 1 de enero de 1970. [20] Durante sus años bajo la propiedad de Bergesen, Rosenberg fue honrado por muchos invitados notables. El rey Haakon VII , la princesa heredera Märtha, el rey Olav V , la princesa Astrid y el primer ministro noruego Einar Gerhardsen fueron algunos de los ilustres visitantes del astillero. [21]
Sigval Bergesen dy se jubiló en 1976 a la edad de 83 años. El control de su empresa pasó a manos de Jacob E. Jacobsen y de los nietos de Sigval Bergesen dy, Morten Sigval Bergesen y Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen había estado en la empresa desde el principio, mientras que ambos nietos fueron nombrados socios un año antes de asumir la dirección. Sigval Bergesen dy falleció el 7 de mayo de 1980 a la edad de 87 años. [22]
En 1974, Fearnley & Eger, una compañía naviera con sede en Noruega, decidió ampliar su flota de buques cisterna de gas y encargó siete buques gaseros . Un pedido fue transferido a Bergesen y otro a Gotaas-Larsen A/S. Sin embargo, Fearnley & Eger enfrentó dificultades financieras para cerrar los acuerdos restantes y otros cuatro de sus contratos fueron transferidos a Bergesen. Bergesen también adquiriría el otro buque de Gotaas-Larsen A/S. Estos seis buques cisterna de GLP fueron los primeros de la flota de buques cisterna de gas de Bergesen. [23] A fines de la década de 1980, Bergesen era un destacado propietario y operador de grandes buques cisterna de GLP. En 1999, se decidió que Bergesen se especializaría en buques gaseros grandes y muy grandes, mientras que AP Møller se encargaría de los buques gaseros pequeños y Exmar se concentraría en los buques gaseros medianos. [24]
El 1 de enero de 1986, las distintas empresas del grupo Bergesen dy se fusionaron y pasaron a llamarse Bergesen dy A/S. La empresa empezó a cotizar en la Bolsa de Oslo unos meses más tarde, el 9 de septiembre. [25] La empresa también empezó a adquirir otras empresas. En 1995 adquirió Den Norske Amerikalinje , pero pronto la vendió a Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . Su adquisición de Havtor AS, una empresa de transporte de gas, en 1996 aumentó el tamaño de su flota a más de 90 buques y consolidó su posición como empresa naviera líder. [26] Bergesen también se diversificó con la compra de grandes buques de transporte de mineral y FPSO. Entre 1986 y 2000, Bergesen adquirió muchos grandes transportadores de mineral, entre ellos Berge Stahl (el mayor transportador de mineral del mundo con 364767 DWT hasta que Vale Brasil batió el récord en 2011), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific y Berge Arctic. [26] La empresa también tenía experiencia en el sector offshore con el buque de tendido de tuberías Berge Worker y los FPSO Berge Sisar y Berge Troll. Como tal, después de negociar con Statoil , logró alcanzar la propiedad compartida de Berge Hugin que se convirtió en un FPSO en 1998. [27]
World-Wide Shipping adquirió las acciones de los primos en abril de 2003. Luego, World-Wide realizó una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones y Bergesen fue privatizada. [13]
En 1990, la tercera generación de directivos se unió a la empresa con el hijo mayor del Dr. Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao. Sohmen-Pao tiene un MBA con honores de la Harvard Business School y una doble licenciatura con honores de primera clase (BA Hons) de la Universidad de Oxford en Estudios Orientales en 1993. Trabajó en Goldman Sachs International en Londres antes de unirse a World-Wide Shipping en Londres, ocupando puestos en varias divisiones de World-Wide Shipping antes de asumir el papel de CEO de BW Group en 2009. Sohmen-Pao renunció como director ejecutivo de BW Group el 1 de abril de 2015. [28] Después de 44 años en la empresa, el Dr. Sohmen se retiró en 2014 como presidente de BW Group y su hijo Andreas Sohmen-Pao asumió ese papel. [29]
El Grupo BW actualmente está formado por BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy Storage System, BW Solar, Cadeler, Navigator Gas, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy y BW Digital. [30]
BW LPG posee y opera la flota más grande del mundo de buques transportadores de gas licuado de petróleo. La empresa se especializa en servicios de transporte y almacenamiento flotante y opera en 9 países. [31] BW Gas cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo en octubre de 2005 como una empresa de transporte de gas puro, con el Grupo BW conservando una participación mayoritaria. BW Offshore siguió su ejemplo y cotizó en mayo de 2006. En 2009, BW Gas dejó de cotizar en bolsa. [32] El 21 de noviembre de 2013, el negocio de GLP cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG. [33] El director ejecutivo Kristian Sorensen, la directora financiera Samantha Xu y el vicepresidente ejecutivo comercial Niels Rigault supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [34]
BW ha estado involucrado en el transporte de GNL desde principios de la década de 1970. A principios de la década de 2000, la empresa amplió sus actividades de GNL para aprovechar el crecimiento del transporte de GNL, asegurando una serie de fletamentos a largo plazo.
Su flota actual está compuesta por 30 buques, entre los que se incluyen FSRU y nuevos buques. La primera unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU) de la empresa, BW Singapore, se entregó en 2015. Está dirigida por el director ejecutivo Yngvil Asheim, el vicepresidente ejecutivo de transporte de GNL Petter Lindvig Larsøn, el vicepresidente ejecutivo de soluciones de gas Akbar Sha, el vicepresidente ejecutivo de TI y digitalización Harald Martin Myhre, el vicepresidente ejecutivo de tecnología y gestión de flotas Helge Drange. [35]
EBW Epic Kosan posee y opera la flota de buques gaseros más grande del mundo que brinda servicios marítimos para el transporte de gas licuado de petróleo y petroquímicos. La Compañía controla una flota de 76 buques que prestan servicios a las cadenas de suministro internacionales de las principales compañías petroleras y comerciantes de materias primas en Asia, Europa, África y las Américas. La Compañía tiene capacidad para el transporte de gas presurizado, semirrefrigerado y refrigerado y petroquímico. [36]
DHT es una empresa petrolera independiente que cotiza en la Bolsa de Nueva York (NYSE) y es el mayor accionista de la empresa. La empresa cotiza a nivel internacional y está formada por petroleros del segmento de los buques de gran tamaño (VLCC). La empresa opera a través de sus empresas de gestión integradas en Mónaco, Singapur, Oslo y Noruega. La empresa está dirigida por los codirectores ejecutivos Svein Moxnes Harfjeld y Trygve P. Munthe, la directora financiera Laila C. Halvorsen, el director técnico Svenn Magne Edvardsen y el director de fletamento y operaciones J. Stephen Eglin. [37]
Hafnia ((OSL): HAFNI) es uno de los principales propietarios de buques cisterna del mundo, que transporta petróleo, productos derivados del petróleo y productos químicos para importantes compañías petroleras nacionales e internacionales, compañías químicas, así como compañías comerciales y de servicios públicos. Hafnia tiene su sede en Singapur y otras oficinas en Copenhague, Houston, Dubái y presencia en Manila, Mumbai y Mónaco.
Como propietarios y operadores de más de 200 buques, Hafnia ofrece servicios de gestión técnica, comerciales y de fletamento, gestión de pools y un servicio de abastecimiento de combustible a gran escala. Hafnia tiene oficinas en Singapur, Copenhague, Houston y Dubái y actualmente emplea a más de 4000 empleados en tierra y en el mar.
Hafnia está dirigida por el director ejecutivo Mikael Skov y el director financiero Perry Van Echtelt, junto con su equipo de gestión ejecutiva, que está compuesto por Jens Christophersen, vicepresidente ejecutivo de Comercial, Mia Krogslund Jørgensen, vicepresidenta de personas, cultura y estrategia, Søren Steenberg Jensen, vicepresidente ejecutivo de gestión de activos. y Ralph Juhl, vicepresidente ejecutivo, técnico.
BW Dry Cargo se fundó en marzo de 2016. BW Dry Cargo actúa exclusivamente como proveedor de tonelaje. La empresa cuenta con una flota de graneleros que van desde el Supramax hasta el Capesize. [38]
BW Offshore es un proveedor de servicios de producción flotante para la industria del petróleo y el gas. [39] Opera la segunda flota flotante de producción de petróleo y gas (FPSO) más grande del mundo, con más de 15 unidades en los EE. UU., Brasil, México, África Occidental, el Mar del Norte y Australasia. La empresa ha ejecutado 40 proyectos de FPSO y almacenamiento y descarga flotantes (FSO). [40] y cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo en 2006. El director ejecutivo Marco Beenen, el director financiero Ståle Andreassen, el director comercial Rune Bjorbekk y el director de operaciones Kei Ikeda supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [41] [42]
BW Energy Storage Systems (BW ESS) es un inversor en el espacio de sistemas de almacenamiento de energía de baterías (BESS), con proyectos en el Reino Unido y un enfoque de inversión que también abarca Europa, Australia y Estados Unidos.
Fundada en 2016, BW Energy es una empresa de petróleo y gas que participa en la adquisición, desarrollo y producción de yacimientos probados de petróleo y gas natural. BW Energy tiene acceso a FPSO existentes para reducir el tiempo hasta el primer petróleo y el flujo de caja con inversiones menores que los desarrollos offshore tradicionales. Los principales activos son el 73,5% del permiso marino en producción Dussafu en alta mar en Gabón y una participación del 95% en el yacimiento Maromba en Brasil, ambos operados por la empresa. Las reservas netas totales 2P+2C fueron de 247 millones de barriles a principios de 2020. [43]
BW Solar se centra en el desarrollo de proyectos de generación de energía solar y almacenamiento de energía. Dirigida por el director ejecutivo y cofundador Tai Nguyen y el director de tecnología y cofundador Mike Brugge, la empresa ha financiado algunos de los primeros proyectos operativos de energía solar y almacenamiento del mundo. La empresa es un desarrollador integrado verticalmente que se encarga de la selección de emplazamientos, permisos, desarrollo, ingeniería, construcción, financiación y operaciones. [44]
BW Digital es una subsidiaria de BW Group, una empresa dedicada al transporte marítimo, la infraestructura marítima y las nuevas tecnologías sostenibles. Con sede en Singapur, BW Digital desarrolla, financia y opera infraestructuras digitales en la región de Asia y el Pacífico. Es propietaria y desarrolladora de los cables submarinos Hawaiki y Hawaiki Nui, y del centro de datos Datagrid. [45]
BW Water es un proveedor de sistemas de agua y aguas residuales para el mercado industrial y municipal. BW Water tiene experiencia en el diseño e implementación de sistemas de tratamiento de agua y aguas residuales. [46]
BW Ideol fabrica cimientos flotantes para energía eólica marina, lo que permite el acceso a aguas más profundas y al espacio adicional y la energía eólica asociados a ello. En febrero de 2021, BW Offshore se convirtió en propietario estratégico de Ideol SA, creando una empresa de energía renovable (denominada BW Ideol). BW Ideol tiene una estrategia de crecimiento de doble rama como proveedor de servicios de mantenimiento y EPCI flotante, y como desarrollador y copropietario de proyectos de parques eólicos. BW Ideol tiene dos turbinas eólicas flotantes marinas a gran escala en funcionamiento en Francia y Japón, una importante cartera de proyectos.
Fundada en 2009, Corvus ofrece baterías marítimas para aplicaciones marinas, de petróleo y gas y portuarias. Corvus cuenta actualmente con la mayor base instalada de ESS y la mayor cantidad de proyectos completados en la industria marítima. [47]
Cadeler es un proveedor dentro de la industria eólica marina para servicios de instalación y trabajos de operación y mantenimiento. Cadeler ha entregado numerosos proyectos eólicos marinos a escala comercial en el norte de Europa, utilizando sus dos buques de instalación de parques eólicos (WIV), Wind Orca y Wind Osprey. [48]
Navigator Gas posee la flota más grande del mundo de buques transportadores de GLP, etileno licuado, amoníaco y otros gases petroquímicos de tamaño mediano. Navigator Holdings Ltd. se dedica a servicios de transporte marítimo de gases petroquímicos, como etileno y etano, gas licuado de petróleo (“GLP”) y amoníaco, y posee una participación del 50% en una terminal marítima de exportación de etileno en Morgan's Point, Texas, en el Canal de Navegación de Houston. La flota de Navigator consta de 56 buques transportadores de gas licuado semirrefrigerados o totalmente refrigerados, 14 de los cuales son aptos para etileno y etano. [49]