North Woolwich es una zona del distrito londinense de Newham , en el este de Londres , Inglaterra, en la orilla norte del río Támesis , al otro lado del río desde Woolwich . Está conectada con Woolwich por el ferry de Woolwich y el túnel peatonal de Woolwich .
A pesar de estar situada en el lado norte del Támesis, en el condado de Essex , la zona se encontraba dentro del condado histórico de Kent . Formaba parte de la parroquia de Woolwich en el distrito de Blackheath , pero desde 1965 ha estado en el Gran Londres . Su posición dentro de Kent fue un acuerdo impuesto probablemente tras la conquista normanda de Inglaterra a partir de 1066.
El nombre del lugar North Woolwich probablemente proviene de la estación de tren de North Woolwich , que abrió sus puertas en 1847 y cerró en 2006; antes de eso, la zona era conocida con términos como "Woolwich en Essex", [1] "Kent en Essex" [2] y "Woolwich separado".
La zona que ahora se denomina North Woolwich se encontraba originalmente en la parte oriental de Manor of Ham , en el distrito de Becontree , en Essex ; un territorio que posteriormente se dividió en los más conocidos West y East Ham , en algún momento del siglo XII. North Woolwich parece haber quedado separado un siglo antes, después de la conquista normanda .
Tras derrotar a los ingleses, Guillermo el Conquistador recompensó a sus seguidores y consolidó su poder dividiendo las tierras de su nuevo reino entre ellos. Entre ellos, el más destacado fue Hamo , mayordomo del rey y sheriff de Kent , a quien se le otorgaron señoríos en Essex , Kent y Surrey .
El Libro Domesday de 1086 muestra que Hamo poseía tierras a ambos lados del río como parte del señorío de Woolwich . La opinión generalizada es que la agitación de la conquista le dio a Hamo la oportunidad de unir parte de su tierra en Essex a su señorío de Woolwich y, por extensión, a su Sheriffdom de Kent . Al hacerlo, se convirtió en señor del señorío y sheriff en ambos lados del cruce del ferry , un acuerdo que le permitió gravar de manera más efectiva los ingresos del ferry. Este mayor control del cruce también puede haberle proporcionado ventajas militares y políticas personales.
La parroquia de Woolwich se desarrolló a partir del señorío y administró North Woolwich hasta 1889, cuando fue reemplazada por el Municipio Metropolitano de Woolwich y pasó a formar parte del nuevo Condado de Londres . Las autoridades locales de las áreas vecinas de East Ham , West Ham y Barking , aunque también estaban muy urbanizadas, fueron excluidas de la nueva autoridad de Londres y permanecieron en Essex; por lo que North Woolwich siguió siendo una anomalía a nivel de condado.
La administración local cambió nuevamente en 1965, con la creación del distrito londinense de Newham como parte de una nueva área del Gran Londres . North Woolwich se unió a West Ham , East Ham y otras áreas entre los ríos Lea , Thames y Roding para formar una autoridad que restableció efectivamente la antigua área de Ham.
La asociación administrativa con Woolwich terminó en ese momento, y Woolwich pasó a formar parte del nuevo distrito londinense de Greenwich , mientras que North Woolwich pasó a formar parte del distrito londinense de Newham . [3]
Parece ser que una aldea de la zona fue destruida por unas inundaciones medievales y la zona permaneció deshabitada desde entonces hasta el siglo XIX.
La zona fue antiguamente el sitio de industrias que incluían las obras de cableado de WT Henley (más tarde Associated Electrical Industries ) y la Western Electric Company (más tarde Standard Telephones and Cables ) en el río al oeste del ferry, y un gran taller de construcción y reparación de barcos de Harland & Wolff en Gallions Point al sur de la esclusa de entrada del muelle King George V (que no debe confundirse con sus obras en el extremo occidental del muelle). A menudo, el día del lanzamiento de un nuevo barco, la empresa invitaba a los niños de la escuela primaria local (Storey Street, ahora cerrada) a presenciar el evento.
La población alcanzó su punto máximo justo antes de la Primera Guerra Mundial y se redujo sustancialmente en la Segunda Guerra Mundial, cuando fue intensamente bombardeada.
En la última década, North Woolwich ha experimentado una importante remodelación como parte de una regeneración urbana más amplia en los Royal Docks , incluida la remodelación en curso del antiguo sitio de la estación de tren de North Woolwich para proporcionar 348 viviendas, [4] así como 75 nuevas viviendas en Woolwich Reach [5] y 163 apartamentos en Stories Wharf, en las cercanías de la terminal de ferry de Woolwich . [6]
A diferencia de muchas zonas de Londres, North Woolwich tenía límites definidos formalmente por los cuales comprendía dos tramos separados de tierra junto al río. La parte más pequeña y más occidental, que contenía 68 acres (28 ha), se extendía hacia el oeste durante aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (800 m) desde la estación de North Woolwich. La parte más grande e independiente, aún más fragmentada por las instalaciones del muelle , se extendía hacia el este desde los Royal Victoria Gardens. Sin embargo, como en muchas zonas de Londres, las definiciones locales informales de distritos son más matizadas.
La mayor parte de Pier Road y los Royal Victoria Gardens, así como la estación de DLR King George V , se encuentran, estrictamente hablando, en una franja de East Ham rodeada por North Woolwich. Sin embargo, como suele suceder en Londres, los límites formales no han demostrado ser el factor decisivo a la hora de definir las áreas locales, y esta parte de East Ham también ha sido considerada durante mucho tiempo [¿ por quién? ] como parte de North Woolwich.
Por el contrario, la zona de la parte oriental que se encuentra al norte de los muelles (una zona de terrenos para empleo, instalaciones de infraestructura y abandono postindustrial, con muy pocos residentes) se considera más habitualmente [ cita requerida ] como parte de Beckton , un área que nunca ha tenido una definición formal.
En resumen, la zona que ahora se considera comúnmente [ vagamente ] como North Woolwich difiere notablemente de las dos áreas que antes se asociaban con Woolwich, ya que abarca un área más pequeña pero con una mayor población. Ahora se podría decir [ ¿por quién? ] que consiste en el área al sur de King George V Dock and Lock, al este del límite con el área de Silvertown de West Ham .
La estación de Docklands Light Railway más cercana es King George V.
La estación DLR King George V es el principal activo de transporte público de North Woolwich y ofrece conexiones directas a la City , Canary Wharf (a través de Poplar ), Stratford y Woolwich .
La ampliación del Docklands Light Railway hasta esta zona se inauguró en diciembre de 2005. Hasta 2009, la línea finalizaba en King George V ; en 2009 se inauguró una nueva ampliación bajo el río hasta Woolwich Arsenal .
La estación de tren en desuso de North Woolwich , que se cerró para preparar el futuro desarrollo del transporte que utilizará secciones de la línea, está situada junto a la terminal de ferry. Esta situación significa que North Woolwich ahora cuenta con dos edificios de estación antiguos. La estación cerrada de North London Line está junto a una estación anterior que cerró en 1979; esta albergó el Old Station Museum desde 1984 hasta su cierre en 2008, que estaba dedicado a la historia de los ferrocarriles Great Eastern y London and North Eastern.
North Woolwich también está conectado a Woolwich, al sur, por el ferry gratuito de Woolwich (que conecta las carreteras North Circular y South Circular ) y el túnel peatonal de Woolwich .
