Chief Oshkosh, también conocido como Buster, es un avión de carreras de fabricación casera diseñado para competir en las carreras Cirrus estadounidenses de 1931.
Steve Wittman comenzó a competir en carreras aéreas en 1926 con varios aviones. En marzo de 1931, diseñó su propio avión construido especialmente en Oshkosh, Wisconsin , el "Chief Oshkosh". En agosto de ese mismo año ya competía en Cleveland. Su objetivo era mantener el avión ligero para poder ser el primero en rodear un pilón y establecer la posición.
Diseño
El avión de carreras "Chief Oshkosh" era un avión de ala media con ruedas de cola de tamaño reducido y neumáticos sin frenos. El original estaba propulsado por un motor Cirrus estadounidense, el avión de carreras de 1932 estaba equipado con un Cirrus Hermes de 349 pulgadas cúbicas de 115 hp (86 kW) . En 1934, se le instaló un ala más pequeña de 16 pies (4,9 m) al avión. En 1936, el avión fue equipado con un motor Menasco CS-4 de 363 pulgadas cúbicas y un tren de aterrizaje de ballestas múltiples. El ala también se redujo nuevamente a 13 pies (4,0 m). En 1937, se utilizó un tren de aterrizaje de acero de una sola pieza, que se convirtió en el estándar en los aviones Cessna del futuro.
En 1947, el "Chief Oshkosh" fue reconstruido con el piloto de Wittman Flying Service Bill Brennand para cumplir con los nuevos estándares de carreras de mini aviones de la Asociación de Pilotos de Carrera Profesionales. Se instaló un motor Continental C-85 y la cabina se movió un compartimiento hacia arriba para equilibrar. Para cumplir con las reglas, se instalaron frenos, pero no funcionaban. El avión también tuvo que demostrarse en curvas de hasta 9 g . Brennand utilizó el truco de Wittman de golpear el acelerómetro con sus nudillos para obtener la lectura deseada. [1] El primer evento fue la carrera de trofeos Goodyear. "Chief Oshkosh" fue rebautizado en honor a un personaje de dibujos animados, "Buster". [2]
Historial operativo
Fotografía del jefe Wittman de Oshkosh publicada en L'Aerophile, septiembre de 1933
Carreras aéreas nacionales de 1931 : los aviones desarrollaron el aleteo de las alas. Obtuvieron el tercer puesto en la categoría de 400 pulgadas cúbicas a una velocidad de 150,27 mph.
Carreras aéreas de Nueva York de 1931: cinco primeros puestos en la clase de 350 pulgadas cúbicas y un segundo puesto en la categoría todos contra todos.
Carreras Aéreas Nacionales de 1932: un primero, un segundo, un cuarto, un sexto y un séptimo lugar.
1932 All American Air Races Miami: ganó el Trofeo Glenn Curtiss con una velocidad de 166 mph.
Carreras aéreas internacionales de 1933: dos segundos puestos y dos terceros puestos.
1933 All American Air Races Miami – tercer puesto
Chicago 1933: dos terceros puestos, un cuarto puesto y dos quintos puestos. Wittman también compitió con su Pobjoy Special en las mismas carreras.
Carreras aéreas nacionales de 1934: dos tercios, dos cuartos y dos quintos con un ala más pequeña y una velocidad máxima de 186 mph.
Carreras Aéreas Nacionales de 1935: dos tercios y dos quintos.
All American Air Races Miami de 1935: dos tercios y un segundo con una velocidad máxima de 202 mph
Carreras Aéreas Nacionales de 1936: se abandonó debido a una falla en el eje, lo que provocó un aterrizaje forzoso en un Northrop A-17 .
Carreras Aéreas Nacionales de 1937: tres primeros y un segundo lugar.
Récord mundial de su clase en 1937 en recorrido de 100 km: 238,22 mph.
Carreras aéreas de Oakland de 1938: el "Chief Oshkosh" perdió un motor y volcó al aterrizar en un pantano. Los restos del avión fueron recuperados y almacenados en el hangar de Wittman en Oshkosh.
Carreras aéreas de Goodyear de 1947: Bill Brennand pilotó el recién reconstruido "Buster" y ganó con una velocidad de 169,5 mph. La carrera se realizó con una hélice de repuesto después de que la hélice personalizada se destrozara en las clasificaciones.
Goodyear Air Races de 1948: cuarto puesto a 167 mph
Carreras aéreas Goodyear de 1949: ganó el trofeo Goodyear a 177 mph.
