El Nicholas-Beazley Pobjoy Special, también conocido como Nicholas-Beazley Phantom I , también conocido como Wittman Phantom , también conocido como Flagg Phantom , [1] también conocido como Reaver Special, fue un avión de carreras aéreo de récord mundial de la década de 1930.
La Nicholas-Beazley Airplane Company había importado un motor Pobjoy Airmotors con una unidad reductora de engranajes para utilizarlo en su nuevo diseño, el Nicholas-Beazley NB-3 . El diseñador Robert T. Jones calculó el peso y el equilibrio para la configuración y propuso un nuevo diseño como avión de carreras. Claude Flagg y HF Landis construyeron el avión en su tiempo libre y patentaron el diseño del ala. [2]
El fuselaje es de acero soldado con revestimiento de tela . Las alas utilizaban una aplicación temprana de construcción de aluminio ligero con largueros en voladizo en forma de U con refuerzos de alambre y revestimiento de tela. El avión utilizaba ruedas con neumáticos pequeños y sin frenos. La cabina estaba abierta y el motor estaba completamente cubierto.
En 1932, el motor Pobjoy P fue reemplazado por un Pobjoy R de 75 hp. La cabina también fue cerrada. En 1933, Wittman alargó el fuselaje en 21 pulgadas, quitó la cubierta del motor y modificó el timón. En 1946, el motor fue reemplazado por un Continental C-85 .
En 1932, la propiedad pasó al piloto de carreras Steve Wittman . Un inspector de Air Commerce adelantó el dinero e hizo que Wittman corriera con el avión para evitar un conflicto de intereses. El Pobjoy Special es el único avión de carreras con el que Wittman compitió que no construyó ni diseñó él mismo. En 1937, el Pobjoy Special está boca abajo. Fue reconstruido, vendido y almacenado hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [2] John Reaver inscribió el avión como Reaver Special en las nuevas carreras de Fórmula Uno de Goodyear .
En 1936 se elimina la clase 200ci, lo que hace que el Pobjoy Special quede obsoleto para las carreras.
Datos de Sport Aviation
Características generales
Actuación
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