Puente en el condado de Montgomery, Virginia
El puente Wilson Creek (también conocido como el puente Smart Road) es el segundo puente más alto de Virginia con 175 pies (53 m) de altura, el más alto es el puente US-460 Corridor Q sobre Grassy Creek y la Ruta Estatal de Virginia 610 entre el condado de Pike y el condado de Buchanan con 225 pies (69 m) de altura. [1]
El puente Wilson Creek está ubicado en el condado de Montgomery y se construyó como parte del proyecto Virginia Smart Road . Es un puente de vigas en voladizo construido in situ y tiene una longitud de 605 m con tres vanos de 144 m y dos vanos de 86 m.
Construcción
La construcción comenzó en agosto de 1998. El puente fue diseñado por Figg Engineering Group, con sede en Florida , y construido por PCL Civil Constructors Inc., una subsidiaria de PCL Constructors Inc., a un costo de US$17,4 millones. El diseño del puente es del mismo género que el puente Natchez Trace Parkway . El puente está compuesto por cuatro pilares de doble conicidad con incrustaciones de piedra, dos estribos convencionales y 100 segmentos moldeados en el lugar . Después de que la empresa constructora revisara el diseño del puente, los segmentos se cambiaron de 4,5 m a 5 m, eliminando 35 segmentos de la ruta crítica de construcción. El puente se completó el 30 de mayo de 2001.
La estructura construida en el lugar consta de 9.647 yardas cúbicas (7.376 m 3 ) de hormigón, 1.565.321 libras (710.018 kg) de acero de refuerzo y 780.900 libras (354.210 kg) de cables de acero.
Premios
En 2002, el puente recibió una mención honorífica en los Premios a la Excelencia en el Diseño de Carreteras de la Administración Federal de Carreteras , Categoría 3A: Estructuras de Carreteras Importantes de Más de 10 Millones de Dólares. El puente también recibió un premio ese año del Concrete Reinforced Steel Institute, el único ganador del premio en 2002 al este del río Mississippi .
Características únicas
El diseño del puente de vigas en voladizo construido en el lugar es el único de su tipo en Virginia.
El puente es hueco. Debajo de la superficie de rodadura, las vigas del cajón están abiertas con un ancho de 18 pies (5 m) y una altura que varía de 12 pies (4 m) a 35 pies (11 m). Las líneas eléctricas y de comunicación se transportan en el cajón de hormigón hueco y recorren toda la longitud del puente. Los pozos de registro en el tablero del puente permiten a los investigadores ingresar al cajón para monitorear el equipo de prueba.
La estructura de soporte del puente está incrustada con piedra Hokie para integrarse con el entorno y combinarse con el estilo arquitectónico de Virginia Tech .
Imágenes de puentes
- Construcción temprana
- Durante la construcción
- Durante la construcción
- Debajo de los tramos principales durante la construcción
- La construcción está a punto de finalizar
- Mirando hacia el sur
- Vista aérea hacia el sureste
- Mirando hacia el este a través del valle Ellett y Wilson Creek
- Mirando hacia el noreste
- Mirando hacia el noroeste
Referencias
- ^ "Corredor Q: Conector de la Ruta 460 - Fase I". VDOT . 24 de febrero de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
- Brian Fortner, "High-Tech Highway", Ingeniería civil , octubre de 1999
- Gunnar Lucko, "Análisis de medios y métodos de un puente voladizo segmentado equilibrado y construido in situ: el caso práctico del puente Wilson Creek", tesis de maestría: Departamento de Ingeniería Civil de Virginia Tech , 30 de noviembre de 1999, consultado el 1 de abril de 2007
- "La carretera 'inteligente' recibe un nuevo nombre: Willis", Roanoke Times , 12 de mayo de 2001
- Keith Harrison, "El puente Wilson Creek está terminado; la investigación apenas comienza", Marshall Concrete Products The Star , otoño/invierno de 2001, volumen 2, número 2, consultado el 29 de diciembre de 2008
- American Segmental Bridge Institute (ASBI), "Smart Road Bridge, Near Blacksburg, VA, Receives CRSI Award", 17 de mayo de 2002, consultado el 1 de abril de 2007
- "El puente de carretera inteligente gana elogios", Roanoke Times , 17 de mayo de 2002
- "La FHWA otorga premios a los mejores diseños de carreteras", Administración Federal de Carreteras, 13 de octubre de 2002
- "Diseño y construcción de una carretera inteligente sobre Wilson Creek: condado de Montgomery, Virginia", Transportation Research Board of the National Academies, 2002, consultado el 16 de mayo de 2007
- Gunnar Lucko y Jesús M. de la Garza, "Consideraciones de constructibilidad para la construcción en voladizo equilibrado", Revista práctica sobre diseño y construcción estructural , volumen 8, número 1, págs. 47-56, febrero de 2003, consultado el 20 de julio de 2007
- Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) , "Historias de éxito de 2003", consultado el 1 de abril de 2007
- Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte - Subcomité de Puentes y Estructuras, "Los puentes de nuestra nación: Virginia", 2 de junio de 2005, consultado el 1 de abril de 2007
- VDOT - El puente Smart Road sobre Wilson Creek, 29 de octubre de 2006, consultado el 1 de abril de 2007
- Greg Esposito, "Las carreteras inteligentes sí traen beneficios al valle", Roanoke Times , 1 de abril de 2007
- Figg Engineering Group, consultado el 13 de agosto de 2008
- PCL - detalles de construcción, consultado el 13 de agosto de 2008
- AVAR - Detalles constructivos de postensado y carros de encofrado, consultado el 13 de agosto de 2008
- Marshall Concrete Products: detalles de construcción de hormigón para pilares, superestructuras y tableros de puentes, consultado el 29 de diciembre de 2008
- NXL - Servicios de inspección e ingeniería, consultado el 13 de agosto de 2008
Véase también
