El Jeepster es un automóvil producido originalmente por Willys-Overland Motors desde 1948 hasta 1950. [4] Fue desarrollado para llenar un vacío en la línea de productos de la compañía, pasando de sus proto SUV y camionetas "utilitarias" al mercado de automóviles de pasajeros.
Inicialmente, el Jeepster incluía numerosas características y equipamiento interior de lujo, además de un alto nivel de equipamiento de serie que costaba más que otros automóviles. En total se fabricaron casi 20.000.
El nombre Jeepster revivió en 1966 en un nuevo modelo, el C-101 Jeepster Commando .
Después de la Segunda Guerra Mundial , el propietario de la marca Jeep , Willys (pronunciado "WILL-is"), comenzó a producir y comercializar el "CJ" (para Civilian Jeep) entre agricultores, silvicultores y otras personas con necesidades utilitarias similares. La compañía también comenzó a producir el Jeep Wagon/Panel Utility/Pick-up en 1946, [5] y el Jeep Truck en 1947. [6]
Al ver una brecha en su línea de productos, Willys desarrolló el Jeepster para pasar de sus camionetas "utilitarias" al mercado de automóviles de pasajeros. Se trataba de ampliar su enfoque en camiones de trabajo Jeep y ampliar así la base de clientes de Willys. [7] El nuevo modelo deportivo con tracción trasera debía tener una "doble personalidad para la conducción en la ciudad y en el campo" y el marketing lo enfatizó como "¡el mayor valor de Estados Unidos en autos deportivos!" [7]
Willys-Overland carecía de maquinaria para formar guardabarros profundos o formas complicadas, por lo que el vehículo tuvo que utilizar un diseño simple y con lados de losa. [8] [9] El diseñador industrial Brooks Stevens diseñó una línea de vehículos de posguerra para Willys utilizando una plataforma común que incluía la camioneta y la camioneta Jeep, así como un automóvil deportivo abierto de dos puertas [9] que imaginó como un vehículo deportivo. Coche para veteranos de la Segunda Guerra Mundial. [4]
El Willys-Overland Jeepster ("VJ" internamente) se introdujo en abril de 1948, [10] y se produjo hasta 1950. [11] Algunos modelos sobrantes se vendieron con el año modelo 1951 . [11] [12]
.jpg/1280px-49_Willys_Overland_Jeepster_(9124008905).jpg)
.jpg/1280px-50_Willys_Jeepster_(9123813492).jpg)
El Jeepster básico de 1948 incluía numerosas características y equipamiento interior de lujo, además de un alto nivel de equipamiento estándar que costaba más en otros automóviles. Estos incluían, entre muchos otros, neumáticos de banda blanca , tapacubos con aros brillantes, parasoles , volante de lujo, guardabarros, guantera con cerradura, encendedor y neumático continental con cubierta de tela. [13] El Jeepster tenía el motor " Go Devil " de cuatro cilindros en línea de 134,2 pulgadas cúbicas (2,2 L) probado por Willys en la Segunda Guerra Mundial y cortinas laterales de plástico, pero su precio de 1.765 dólares era aproximadamente el mismo que el de un Ford Super DeLuxe Club convertible. con ventanas abatibles, un estilo más elegante y un motor V8 . [4] [14]
El coche sólo se ofrecía con tracción trasera , lo que limitaba su atractivo para los clientes típicos de Jeep. [11] Su distintivo estilo cuadrado y su rendimiento fueron elogiados por los periodistas automotrices. [ cita necesaria ] Sin embargo, el Jeepster no tuvo éxito en el segmento de mercado previsto . Las ventas también se vieron limitadas por la escasa publicidad y una red de distribuidores insuficiente. [15]
El motor I-4 del Jeepster tenía una potencia de 63 hp (47 kW; 64 PS) y estaba acoplado a una transmisión manual Borg-Warner T-96 de 3 velocidades con una unidad de sobremarcha de serie. [1] La suspensión delantera independiente de ballesta transversal simple Planadyne, la transmisión completa, la parte delantera, la suspensión trasera, la dirección y los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran del Willys Station Wagon . [1] [16] Los guardabarros traseros de parte superior plana se tomaron de la línea de camionetas Jeep. [10]
El Jeepster de 1949 comenzó su producción con una oferta de un modelo y un motor. El precio se redujo a $1,495, y algunas características previamente estándar regresaron como opciones de costo adicional. Hacia mediados de año, se presentó un modelo adicional, el VJ3-6, propulsado por el nuevo motor L148 Lightning I-6 de Willys. [17]
,_front_left.jpg/1280px-1950_Willys_Jeepster_in_red_(Montauk_Fire_Commissioner),_front_left.jpg)
El año modelo 1950 presentó las primeras revisiones de estilo del VJ-3 Jeepster que incluyeron un nuevo panel de instrumentos y un frente rediseñado con una parrilla en forma de V con molduras cromadas horizontales. [12] Se introdujo un nuevo modelo con equipamiento estándar reducido a un precio más bajo.
El L161 Lightning de seis cilindros de Willys se ofreció además del motor Go Devil de cuatro cilindros estándar. [17]
Las designaciones de los modelos dependían del plazo de producción, y a los Jeepsters de cuatro cilindros de principios de la década de 1950 se les dio VJ-3 463 y VJ-3 663 de seis cilindros, cambiados a VJ-473 y VJ-673, respectivamente, para vehículos de años posteriores. [17]
Los problemas del Jeepster en el mercado fueron su utilidad y practicidad limitadas. [18] También parece robusto y apto para todo terreno, pero no lo es. [18] El atractivo es limitado debido a la construcción básica, la mala protección contra todo clima y el bajo rendimiento cuando está equipado con el motor I-4. [18] Incluso con un motor de seis cilindros opcional y ofreciendo la versión VJ3 a un precio más bajo, los Jeepsters no atrajeron a muchos compradores nuevos debido a tres factores: un precio relativamente alto, bajo rendimiento y la falta de puertas enrollables. ventanas. [7]
Ventas del año del modelo:
Se produjeron un total de 19.132 Jeepsters. [4]
Kaiser revivió el nombre Jeepster para el año modelo 1967 como C-101 Jeepster Commando . La nueva versión incluía ventanas con puertas enrollables, un motor V6, tracción en las cuatro ruedas y estaba disponible como camioneta, convertible y familiar, además del roadster. [19] American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de vehículos utilitarios Jeep de Kaiser en 1970 para complementar su negocio existente de automóviles de pasajeros. El Jeepster fue rediseñado para usar motores AMC (232 pulgadas cúbicas (3,8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) I6 , o el V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) ). El nombre Jeepster se eliminó después de 1971. Para el año modelo 1972, se amplió la distancia entre ejes y se realizó un lavado de cara con una parrilla única de ancho completo. [20] La producción del Commando terminó en 1973 a favor del SJ Cherokee de tamaño completo que se introdujo para el año modelo 1974. [21]
El Jeepster de 1950 recibió una parrilla en forma de V.
