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William Walmsley

William Walmsley (1892-junio de 1961) fue, junto con William Lyons, cofundador de Swallow Sidecar Company , que más tarde se convirtió en la empresa de automóviles Jaguar .

Biografía

Walmsley nació en Stockport , Inglaterra, hijo de un comerciante de carbón . [1] Sirvió en el Regimiento Yeomanry de Cheshire durante la guerra de 1914-18 , y sufrió una lesión en la pierna. Cuando su padre se jubiló en 1921, la familia se mudó a Blackpool . Walmsley entonces vivía en King Edward Avenue, cerca de William Lyons. Walmsley era bueno con las manos y había aprendido los principios básicos de la construcción de carrocerías como parte del negocio familiar de transporte de carbón. Diseñó un sidecar de motocicleta sobre un chasis watsoniano que adjuntó a una Triumph del antiguo Departamento de Guerra. Tenía un cuerpo octogonal aerodinámico en forma de bala, bastante inusual para la época. Sólo Harley-Davidson en Estados Unidos tenía algo similar. Lo llamó "Ot-as-Ell" y pronto descubrió que otros entusiastas de las motocicletas querían uno. [2] Comenzó a restaurar bicicletas antiguas de WD y a construir sidecares en el cobertizo de su jardín, a razón de uno por semana, y su esposa se encargaba de recortarlas. Registró el diseño oficialmente en abril de 1921 y lo anunció por 28 libras esterlinas. [3] El sidecar de aluminio pulido atrajo a su vecino Lyons, de 20 años, quien compró uno. Al año siguiente, los dos hombres decidieron empezar a producir comercialmente el sidecar. El resultado fue la Swallow Sidecar Company de Blackpool, y la asociación comenzó oficialmente una semana después del cumpleaños número 21 de Lyons por razones legales.

1925 Brough Superior SS80 y 1928 Swallow Modelo 4 Sidecar

El Modelo 1 octogonal era muy popular, y pronto Walmsley y Lyons viajaban en Brough Superiors con sus sidecars al Salón de la Motocicleta de noviembre de 1922 en Londres. [4] En dos años se le unieron otros modelos, incluido un Modelo 4 pentagonal de cola larga y un Modelo 6 en forma de rombo llamado "Scrapper". [5]

El primer automóvil con carrocería Swallow no fue oficial, ya que Walmsley obtuvo los restos quemados de un automóvil Austro-Daimler y lo llevó a la fábrica para que sus empleados lo reestructuraran, aunque les pagó por este trabajo. [6]

En 1927, la empresa comenzó a fabricar carrocerías para automóviles, poniendo su propia carrocería deportiva en un chasis Austin Seven , y se hizo conocida como Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. Construyeron muchos Austin Swallows y también carrozaron chasis Wolseley, Morris, Swift, Alvis y Fiat. A finales de 1928, la empresa se trasladó a Holbrook, Coventry . En 1929, habían contratado la compra de motores y chasis de Standard Motor Company , y con la carrocería de Swallow se vendieron como Standard Swallow, exhibiéndose en un stand en el Olympia Show. [7]

Las ventas fueron buenas y en el Salón del Automóvil de Londres de 1931 se exhibió su deportivo cupé SS-I con un chasis estándar especialmente diseñado. Tenía el aspecto de un coche de 1.000 libras esterlinas, pero costaba sólo 310 libras esterlinas (30.000 libras esterlinas en libras actuales).

1931 Austin Seven Swallow en una exhibición de autos

Se unió un modelo más pequeño llamado SS-II por £ 210, y la compañía pasó a llamarse SS Cars, Ltd. El SS-I y el SS-II se produjeron con versiones abiertas y cerradas de cuatro asientos, y la carrocería Swallow en otros chasis fue se suspendió, pero la producción de sidecars continuó hasta la década de 1940.

Walmsley encargó un biplaza personal SS.1 de 1934.

Walmsley estaba contento con el modesto éxito de la empresa y no veía sentido en correr riesgos expandiendo la empresa. Dedicó cada vez más tiempo y recursos de la empresa a fabricar piezas para su modelo de ferrocarril. Lyons lo compró con una oferta pública de acciones y se convirtió en el único director gerente en 1935. Walmsley se fue con su dinero y lo invirtió junto con su talento de diseño en un nuevo negocio de fabricación de remolques y caravanas, primero Airlite Trailer Company y luego Coventry Steel Caravans. . [1] Uno de los Airlites era extremadamente aerodinámico. Los hizo al principio con un Bentley, luego con un Studebaker y finalmente con un Jaguar. [8]

El nombre "Jaguar" apareció como "SS Jaguar" en 1935 después de que Walmsley dejara la empresa y más tarde, después de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la empresa pasó a llamarse Jaguar Cars para evitar connotaciones desfavorables de las iniciales de la infame organización SS del Partido Nazi. .

Walmsley se casó con Emily Letitia Jeffries en 1921, con quien tuvo un hijo, Bobby. Su casa se llamaba Swallowdene. [9] Walmsley construyó un coche de empuje para su pequeño hijo que tenía la forma de sus sidecares. [2] Bobby murió en un tifón Hawker cuando se estrelló contra los acantilados de Dieppe. [10] Emily se divorció de él [11] y luego se casó con Winnifred, quien le sobrevivió cuando murió el 4 o 5 de junio de 1961. [12]

Referencias

  1. ^ ab Rey, Peter (1989). The Motor Men: pioneros de la industria automovilística británica. Londres: Quiller. pag. 131.ISBN​ 978-1-870948-23-4.
  2. ^ ab Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 18-19. ISBN 0-85059-523-1.
  3. ^ Porter, Philip y Paul Skilleter (2001). Sir William Lyons, la biografía oficial (1 ed.). Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. págs. 20-25. ISBN 1-85960-840-X.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  4. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 28 y 29. ISBN 0-85059-523-1.
  5. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 28.ISBN​ 0-85059-523-1.
  6. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 26-28. ISBN 0-85059-523-1.
  7. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 56–57. ISBN 0-85059-523-1.
  8. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 88–91. ISBN 0-85059-523-1.
  9. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 31.ISBN​ 0-85059-523-1.
  10. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 89.ISBN​ 0-85059-523-1.
  11. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 90.ISBN​ 0-85059-523-1.
  12. ^ Whyte, Andrés (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 91.ISBN​ 0-85059-523-1.

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