William Haynes Truesdale (1851-1935) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense. Se desempeñó como presidente de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) de 1899 a 1925.
Truesdale nació el 1 de diciembre de 1851 en Youngstown, Ohio . [1] [2] Era el mayor de los cuatro hijos de Calvin y Charlotte (Haynes) Truesdale. Fue educado en Rock Island, Illinois . [2]
Truesdale comenzó su carrera como empleado en Rockford, Rock Island y St. Louis Railway en 1869. [1] En 1876, fue contratado como agente de pasajeros y carga para la división Logansport de Terre Haute & Indianapolis Railroad, con oficinas en Terre Haute, Indiana . En 1881, Truesdale aceptó un trabajo como director de tráfico del Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y St. Louis y pronto se convirtió en vicepresidente. En 1887, fue contratado como presidente del Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis . Después de un breve mandato en este cargo, Truesdale se desempeñó como primer vicepresidente y gerente general de Chicago, Rock Island and Pacific Railroad , cargo que mantuvo durante la última década del siglo XIX. [3]
Truesdale se convirtió en presidente de DL&W en marzo de 1899, [1] reemplazando a Samuel Sloan enfermo . [4] Inmediatamente consolidó su reputación como un visionario implacable al lanzar uno de los programas de modernización ferroviaria más ambiciosos de la historia de Estados Unidos. Hasta principios del siglo XX, el DL&W, como la mayoría de los ferrocarriles que se enfrentan a una geografía adversa, generalmente seguía los contornos del terreno al tender las vías. Las subidas empinadas y las largas horas a bordo de un tren seguían siendo algo común. [5]
Los esfuerzos de Truesdale por reconstruir su sistema de 900 millas establecieron el estándar para la construcción ferroviaria en Estados Unidos. Se instalaron puentes y vías más pesados para permitir que locomotoras y vagones más pesados viajaran sobre ellos más rápido. Se construyeron decenas de nuevas estaciones. Se enderezaron muchas curvas. Cuando las condiciones lo exigieron, se sustituyeron tramos enteros de vía por nuevos trazados. Un ejemplo fue el corte de Lackawanna , un tramo de vía rápida de 28,45 millas (45,79 km) sin pasos a nivel . Construido para reemplazar la " Old Road " de DL&W, este enorme proyecto de construcción implicó enormes cantidades de corte y relleno a través del valle de Pequest en el noroeste de Nueva Jersey . Acortó la ruta sólo 11 millas, pero permitió que los trenes viajaran a velocidades cercanas a las 100 millas por hora. ( Conrail finalmente desmanteló el atajo y lo abandonó en 1983. Posteriormente, el estado de Nueva Jersey compró el corredor abandonado y comenzó la reconstrucción en 2011 para albergar los trenes de cercanías de New Jersey Transit ). Bajo el liderazgo de Truesdale, el ferrocarril también construyó el atajo Nicholson. al norte de Scranton , incluido el viaducto de Tunkhannock , el puente de hormigón más grande y una de las estructuras de hormigón más grandes del mundo. El viaducto de Tunkhannock todavía está en uso. [5]
DL&W lanzó su campaña de marketing Phoebe Snow , una de las más conocidas de la publicidad estadounidense, en 1902, poco después de que Truesdale asumiera la presidencia. La campaña construyó su carácter de marca sobre la reputación de operaciones limpias cultivada por Truesdale. [5] Truesdale se retiró como presidente de DL&W en 1925, [1] pero permaneció como presidente de la junta hasta 1931. [2]
Truesdale se casó con Annie Topping el 2 de octubre de 1878. [2] Era hija del teniente coronel Melville Douglas Topping, quien fue asesinado el 20 de agosto de 1862 en la batalla de Richmond, Kentucky, mientras comandaba el 71.º Regimiento de Indiana. [ cita necesaria ] Tuvieron dos hijos, Calvin y Melville, y una hija, que se casó con Richard M. Bissell. [2] Truesdale residió en Greenwich, Connecticut , y su esposa falleció antes que él. [1]
Truesdale "sufrió una crisis nerviosa" en 1931. [1] Murió el 2 de junio de 1935, en Greenwich, Connecticut, a los 83 años. [6]