El Wibault 280-T fue un avión de pasajeros trimotor monoplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Wibault . Diseñado para acomodar hasta 12 pasajeros en su variante más grande, el desarrollo de la aeronave fue respaldado financieramente por los astilleros Penhoët, lo que llevó a que la aeronave fuera denominada alternativamente como 'Penhoët Wibault'. [1]
El desarrollo de lo que se convertiría en el Wibault 280 fue financiado en gran medida por los astilleros Penhoët de St Nazaire . Durante noviembre de 1930, el prototipo Penhoët Wibault 280-T realizó su vuelo inaugural desde Villacoublay . Estaba propulsado por tres motores radiales Hispano-Wright 9Qa de 300 hp (224 kW) , aunque estos fueron reemplazados pronto por tres Gnome-Rhône 7Kb , después de lo cual el avión fue rebautizado como Wibault 281-T .
Se construyó un segundo avión según el estándar 281, pero luego se convirtió en un Wibault 282-T con tres motores Gnome-Rhône 7Kd de 350 hp (261 kW) y espacio para 12 pasajeros; se construyeron siete aviones más como 282. Algunos de los 282 fueron utilizados por Air Union en el servicio Voile d'Or ("Golden Clipper") París-Londres en 1933. Durante 1934, Air France recibió el primero de diez Wibault 283-T que tenían una mayor capacidad de combustible y una cola modificada. Algunos de los 282 se convirtieron posteriormente al estándar 283. Varios aviones comerciales fueron utilizados más tarde como transportes militares.
El Wibault 280 era un avión de pasajeros monoplano trimotor con estructura en voladizo totalmente metálica . El fuselaje estaba construido con tres secciones de separación, que se dimensionaron de tal manera que permitieran su transporte por ferrocarril. [2] La sección delantera del fuselaje contenía el compartimiento central del motor, el cortafuegos y el compartimiento de equipaje. La sección central del fuselaje contiene la cabina del piloto y las cabinas de pasajeros; la primera tenía capacidad para una tripulación de vuelo de dos personas en una disposición de lado a lado en asientos ajustables, ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo. [2] La cabina tenía numerosas ventanas que estaban dispuestas de modo que los pilotos pudieran ver fácilmente múltiples ángulos, incluso hacia arriba y hacia atrás. [2]
La cabina de pasajeros era relativamente espaciosa, pudiendo acomodar hasta diez pasajeros y proporcionando una altura suficiente para que una persona promedio se moviera completamente erguida. [2] Las comodidades incluían un sistema de ventilación ajustable y la colocación de una gran ventana al lado de cada asiento. La parte trasera de la cabina de pasajeros está ocupada por el baño y la puerta de entrada. [3] La tercera y más trasera sección del fuselaje comprendía un compartimento de carga, al que se podía acceder a través de una puerta externa, y un equipo de radio ; el elemento más trasero de la sección era un codaste que sostenía las superficies de la cola. [4] El empenaje horizontal consistía en un estabilizador, que era ajustable en pleno vuelo, y un elevador desequilibrado de dos partes . El empenaje vertical comprendía una aleta y un timón desequilibrado . [3] Todas las superficies de la cola están cubiertas con chapa metálica, al igual que las paredes de la cabina de pasajeros y la cubierta exterior . La estructura del fuselaje comprendía varios largueros de sección en T. [3]
El Wibault 280 estaba originalmente propulsado por un total de tres motores radiales refrigerados por aire Hispano-Wright 9Qa , que proporcionaban una potencia total de 936 hp. [4] Desde el principio se previó el uso de motores alternativos de aproximadamente la misma potencia, como el Gnome-Rhône 7Kd . Estos motores estaban dispuestos con el motor central montado dentro del morro del avión, mientras que los motores laterales estaban montados sobre soportes que estaban conectados al borde de ataque del ala. [4] Estos motores impulsaban hélices de paso variable de metal construidas por Ratier y estaban equipados con largos tubos de escape que funcionaban como silenciadores . El combustible estaba alojado en dos tanques montados en las alas que tenían una capacidad combinada de 1200 litros (317 galones); estos fueron diseñados con un mecanismo que permitía que los tanques se dejaran caer en pleno vuelo como medida de emergencia. [4]
Tenía un ala relativamente baja, el suelo del fuselaje se apoyaba directamente sobre los dos largueros de duraluminio en forma de I de esta ala; las ventajas de esta configuración incluían que el ala estaba más cerca del suelo y, por lo tanto, era más fácil realizar la mayoría de las actividades de inspección y mantenimiento en tierra, así como que el ala proporcionaba cierta protección para los pasajeros en caso de accidente. [5] El ala estaba formada por tres secciones, siendo estas la sección rectangular central y dos partes laterales cónicas. La sección central, que mantenía un grosor y una cuerda constantes , soportaba el fuselaje, los soportes del motor y el tren de aterrizaje . [6] Las partes laterales disminuyeron en grosor y, por lo tanto, aumentaron el diedro lateral del ala; alerones relativamente estrechos estaban articulados (sobre cojinetes de bolas ) al borde de salida de estas partes laterales. Ambos largueros del ala estaban arriostrados de modo que las tensiones se transmitieran uniformemente entre ellos, mientras que las nervaduras de duraluminio estaban reforzadas con refuerzos remachados ; paneles de chapa metálica cubrían el exterior. [5]
El tren de aterrizaje , que estaba equipado con ejes de tipo codo no continuo , tenía una estructura que comprendía un par de triedros flexibles independientes. [7] Los ejes compactos estaban conectados con amortiguadores oleoneumáticos suministrados por Messier ; las ruedas estaban equipadas con frenos para reducir la distancia de aterrizaje requerida. Mientras que el tren de aterrizaje principal estaba equipado con ruedas, el elemento de cola comprendía un patín de aleación ligera fundida que estaba montado directamente debajo del codaste. [7]
Datos de European Transport Aircraft desde 1910 , [13] El avión comercial Wibault 280 T.10 (francés) [14]
Características generales
Actuación
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