El Wibault 280-T era un avión de pasajeros monoplano trimotor diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Wibault . Diseñado para acomodar hasta 12 pasajeros en su variante más grande, el desarrollo del avión contó con el respaldo financiero de los astilleros Penhoët, lo que llevó a que el avión fuera denominado alternativamente "Penhoët Wibault". [1]
El desarrollo de lo que se convertiría en el Wibault 280 fue financiado en gran medida por los astilleros Penhoët de St Nazaire . Durante noviembre de 1930, el prototipo Penhoët Wibault 280-T realizó su vuelo inaugural desde Villacoublay . Estaba propulsado por tres motores radiales Hispano-Wright 9Qa de 300 hp (224 kW) , aunque pronto fueron reemplazados por tres Gnome-Rhône 7Kb , tras lo cual el avión fue redesignado como Wibault 281-T .
Se construyó un segundo avión según el estándar 281, pero luego se convirtió en un Wibault 282-T con tres motores Gnome-Rhône 7Kd de 350 hp (261 kW) y espacio para 12 pasajeros; se construyeron siete aviones más como 282. Algunos de los 282 fueron operados por Air Union en el servicio Voile d'Or ("Golden Clipper") París-Londres en 1933. Durante 1934, Air France recibió el primero de diez Wibault 283-T que tenía un mayor consumo de combustible. Capacidad y cola modificada. Algunos de los 282 se convirtieron posteriormente al estándar 283. Posteriormente, varios aviones comerciales fueron adquiridos como transportes militares.
El Wibault 280 era un avión de pasajeros trimotor monoplano voladizo totalmente metálico . El fuselaje se construyó a partir de tres secciones de separación, que fueron dimensionadas para permitir su transporte por ferrocarril. [2] La sección delantera del fuselaje contenía el compartimento central del motor, el cortafuegos y el compartimento de equipaje. La sección central del fuselaje contiene la cabina y las cabinas de pasajeros; el primero sentaba a una tripulación de vuelo de dos personas en una disposición de lado a lado en asientos ajustables, ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo. [2] La cabina tenía numerosas ventanas dispuestas de manera que los pilotos pudieran ver fácilmente múltiples ángulos, incluso hacia arriba y hacia atrás. [2]
La cabina de pasajeros era relativamente espaciosa, podía acomodar hasta diez pasajeros y proporcionaba suficiente altura para que una persona promedio se moviera completamente erguida. [2] Las comodidades incluían un sistema de ventilación ajustable y la colocación de una ventana grande al lado de cada asiento. La parte trasera de la cabina de pasajeros está ocupada por el baño y la puerta de entrada. [3] La tercera y última sección del fuselaje comprendía un compartimento de carga, al que se podía acceder a través de una puerta exterior, y un aparato de radio ; el elemento más trasero de la sección era un poste de popa que sostenía las superficies de la cola. [4] El empenaje horizontal constaba de un estabilizador, que era ajustable en pleno vuelo, y un elevador desequilibrado de dos partes . El empenaje vertical estaba compuesto por una aleta y un timón desequilibrado . [3] Todas las superficies de la cola están cubiertas con chapa de metal, al igual que las paredes de la cabina de pasajeros y el revestimiento exterior. La estructura del fuselaje estaba compuesta por varios largueros de sección en T. [3]
El Wibault 280 estaba originalmente propulsado por un total de tres motores radiales Hispano-Wright 9Qa refrigerados por aire , que proporcionaban una potencia total de 936 CV. [4] Desde el principio se previó el uso de motores alternativos de aproximadamente la misma potencia, como el Gnome-Rhône 7Kd . Estos motores estaban dispuestos con el motor central montado dentro del morro del avión, mientras que los motores laterales estaban montados en soportes que estaban conectados al borde de ataque del ala. [4] Estos motores impulsaban hélices metálicas de paso variable construidas por Ratier y estaban equipados con largos tubos de escape que funcionaban como silenciadores . El combustible estaba alojado en dos tanques montados en las alas que tenían una capacidad combinada de 1200 litros (317 galones); Estos fueron diseñados con un mecanismo que permitía dejar caer los tanques en pleno vuelo como medida de emergencia. [4]
Tenía un ala montada relativamente baja, el piso del fuselaje pasaba directamente sobre los dos largueros de duraluminio en forma de I de esta ala; Las ventajas de esta configuración incluían que el ala estaba más cerca del suelo y, por lo tanto, era más fácil realizar la mayoría de las actividades de inspección y mantenimiento en tierra, además de que el ala proporcionaba cierta protección a los pasajeros en caso de accidente. [5] El ala estaba formada por tres tramos, siendo estos el tramo central rectangular y dos partes laterales ahusadas. La sección central, que mantenía un grosor y una cuerda consistentes , sostenía el fuselaje, los soportes del motor y el tren de aterrizaje . [6] Las partes laterales disminuyeron de espesor y por lo tanto aumentaron el diédrico lateral del ala ; Se fijaron alerones relativamente estrechos (sobre cojinetes de bolas ) al borde de salida de estas partes laterales. Ambos largueros de las alas estaban reforzados para que las tensiones se transmitieran uniformemente entre ellos, mientras que las nervaduras de duraluminio se reforzaron con refuerzos remachados ; Paneles de chapa cubrían el exterior. [5]
El tren de aterrizaje , que estaba dotado de ejes discontinuos tipo codo , tenía una estructura que comprendía un par de triédricos flexibles independientes. [ 7] Los ejes compactos conectados con amortiguadores oleoneumáticos suministrados por Messier ; las ruedas estaban equipadas con frenos para reducir la distancia de aterrizaje requerida. Mientras que el tren de aterrizaje principal estaba equipado con ruedas, el elemento de cola constaba de un patín de aleación ligera que se montaba directamente debajo del poste de popa. [7]
Datos de aviones de transporte europeos desde 1910 , [13] El avión comercial Wibault 280 T.10 (francés) [14]
Características generales
Actuación
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