La línea West Trenton es un servicio ferroviario de cercanías propuesto por NJ Transit (NJT) que sería operado principalmente en la subdivisión CSX Transportation Trenton , conectando la estación West Trenton en Ewing Township, Nueva Jersey con la estación Newark Penn en Newark, Nueva Jersey . [1] La ruta se conectaría con la línea Raritan Valley en Bridgewater y la línea SEPTA West Trenton en West Trenton. En 2007 [actualizar], la estimación de NJT del costo de crear una línea de pasajeros a West Trenton era de 219 millones de dólares. [2] El proyecto todavía está en los libros, pero hasta la fecha no se ha obtenido financiación para la propuesta. [ ¿cuando? ] [2] [3]
Históricamente, esto era propiedad de Reading Company . Esta línea transportaba los trenes Reading's Crusader y Wall Street , que originalmente operaban como servicio directo desde Reading Terminal en Filadelfia hasta Communipaw Terminal en Jersey City (después de 1965, hasta Newark). Hasta 1958, los trenes de larga distancia de Baltimore and Ohio Railroad, como el Royal Blue a Washington, DC , Capitol Limited (tren B&O) a Chicago y el National Limited a St. Louis, también viajaban en esta línea.
El servicio Filadelfia-Newark, como muchas líneas anteriores de Reading y CNJ, finalmente fue subsidiado por SEPTA y New Jersey Transit . A principios de la década de 1980, SEPTA comenzó a recortar sus líneas diésel en preparación para la apertura de Center City Commuter Connection, exclusivamente eléctrica . El servicio directo de Filadelfia a Newark finalizó el 30 de julio de 1981; SEPTA continuó el servicio en su línea eléctrica West Trenton , con una conexión a un servicio de transporte West Trenton-Newark que funciona una vez al día y solo entre semana utilizando vagones diésel Budd Rail . [4] [5] Este servicio finalizó el 3 de diciembre de 1982, como consecuencia de reducciones significativas en la financiación federal para el transporte público promulgadas por la administración Reagan el año anterior. [6] [7] El viaje atendió a 290 pasajeros diarios y su funcionamiento costó 319.000 dólares anuales. [4] Las tres paradas discontinuadas fueron Belle Mead, Hopewell y West Trenton. [8] New Jersey Transit retuvo los derechos operativos sobre la línea. [9] [10]
Actualmente, la ruta es propiedad de CSX Transportation; Se han eliminado todas las plataformas de la estación, excepto en West Trenton, que actualmente utiliza la línea West Trenton , un servicio de cercanías de SEPTA a Filadelfia que también opera en la subdivisión de Trenton.
Se agregaría una vía adicional al derecho de vía existente como parte del plan. Se instalaría una segunda vía entre el paso a nivel de Sunnymeade Road y Port Reading Junction , donde la línea West Trenton diverge de la línea Lehigh, por una distancia de 2,8 millas. También se instalaría una segunda vía entre Pennington – Hopewell Road Bridge y la estación Belle Mead por una distancia de 10 millas. La vía también se restauraría en Reading Connector, un derecho de paso de ferrocarril abandonado que discurría entre Port Reading Junction y Raritan Valley Line. Según un plan de 2007, habría 14 trenes diarios, cinco trenes en horas pico en cada dirección, un tren de salida por la mañana a West Trenton, un tren de entrada por la tarde a Newark y un tren de mediodía en cada dirección. El tiempo de viaje sería de 80 minutos desde West Trenton hasta Newark. Se estima que se realizarán 2.660 viajes diarios en la línea restaurada. Se adquirirían 13,1 acres de terreno para un patio ferroviario en West Trenton. [9]
Las comunidades a lo largo de la línea ferroviaria, como Hopewell Township, han apoyado la restauración planificada de la línea. [11]
Los trenes continuarían a lo largo de la línea Raritan Valley desde Bridgewater hasta la estación Newark Penn.
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