La estación West Baltimore es una estación de trenes de cercanías ubicada en la parte occidental de Baltimore , Maryland , a lo largo del Corredor Noreste . Es atendido por trenes MARC Penn Line . La estación está ubicada en una pendiente elevada en 400 Smallwood Street, cerca de las calles paralelas West Mulberry y West Franklin, que se extienden desde la ruta estadounidense 40 . Tres lotes de gran superficie están disponibles para quienes viajan diariamente. La estación solo tiene escaleras desde el nivel de la calle y dos plataformas laterales de bajo nivel junto a las vías exteriores y, por lo tanto, no es accesible para personas con algunas discapacidades de movilidad, pero MTA Maryland planea renovar la estación con plataformas y entradas accesibles.
El Ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P), propiedad del Ferrocarril de Pensilvania , se abrió a Baltimore en 1873. A principios de 1900, PRR se detuvo en Lafayette y Calverton , también conocida como Gwynns Falls , al oeste de Baltimore, y presta servicios a áreas residenciales locales. [7] Debido a que tanto el B&P como el Northern Central Railway se acercaban a Penn Station desde el oeste, el PRR a través de trenes desde Washington, DC a Harrisburg, Pensilvania tuvo que operar en reversa desde Baltimore a Washington, DC. Para corregir esto, el PRR planeó reemplazar el dos paradas con una única estación interurbana ubicada entre ellas, junto con una estrella en el extremo norte del túnel Baltimore y Potomac para permitir que los trenes eviten la estación Penn. [8]
PRR abrió una licitación para la construcción de la estación en julio de 1916. Su costo fue de $50,000, el equivalente a $1,400,000 en 2023. [9] La estación estilo Misión Española , construida de ladrillo rojo con un techo de tejas de terracota, fue diseñada por el arquitecto del personal de PRR, William Holmes Cookman . [10] La estación, llamada Edmondson , se inauguró el 1 de mayo de 1917. [8] Los planes originales preveían la instalación de plataformas de alto nivel y un puente peatonal que las conectara con el edificio de la estación. Sin embargo, esto se retrasó por la nacionalización de los ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial , y finalmente no se construyeron ni las mejoras de la estación ni la estrella. [8]
A diferencia de la estación comparable del norte de Filadelfia en el norte de Filadelfia , Edmondson no fue un éxito. Estaba lejos del centro de la ciudad sin una buena conexión de tránsito hacia él, y sin la estrella la estación no daba servicio a los trenes de Harrisburg. En lugar de ser una parada interurbana importante, Edmondson contaba principalmente con un servicio de cercanías local entre Washington y Baltimore. [8] El servicio local continuó bajo Penn Central de 1968 a 1976, luego bajo Conrail hasta 1983, y finalmente como el servicio AMDOT financiado por el estado y operado por Amtrak , que pasó a llamarse MARC Penn Line en 1984.
En marzo de 1979, la estación cerró brevemente tras un accidente que destruyó la escalera de acceso al andén. [11] Chesapeake de Amtrak , un tren de cercanías con paradas limitadas entre Washington y Filadelfia, comenzó a parar en Edmondson el 29 de julio de 1979. [11] El Chesapeake se suspendió el 30 de octubre de 1983. [12]
Edmondson siguió siendo una parada del servicio de cercanías financiado por el estado. Las paradas de Edmondson y Frederick Road se cerraron el 27 de abril de 1984; fueron reemplazadas por la estación West Baltimore , ubicada dos cuadras al sur de Edmondson Avenue, el 30 de abril. [13] Se quitaron las escaleras y los andenes, pero el edificio de la estación permanece en su lugar como un negocio privado, que había sido convertido. antes del cierre de la parada. [10]
En 2009, se anunció que se agregarían aproximadamente 400 espacios de estacionamiento al este de Pulaski Street, como parte del proyecto para eliminar la parte de la Interestatal 170 , que ahora es la Ruta 40 , que nunca tuvo tráfico vehicular. Los lugares no debían ser permanentes, sino que solo estarían disponibles hasta que se remodelara el vecindario circundante. [14] La autopista fue demolida en el otoño de 2010 y los espacios se abrieron poco después.
La estación de West Baltimore ha recibido críticas por ser insegura debido a la delincuencia y al mal estado de los andenes y escaleras, que están desmoronados y oxidados. [15]
Como parte del proyecto más amplio para reparar el área de la Interestatal 170, la estación se mejorará durante un período de varios años. En 2014 se realizaron reparaciones inmediatas a las escaleras y plataformas y se mejoraron los refugios y la iluminación. Se planea ampliar las plataformas para dar servicio a más vagones por tren y elevarlas para facilitar la accesibilidad , y se construirán rampas hacia las calles circundantes. El servicio de tren ligero de la Línea Roja , originalmente planeado para comenzar a construirse en 2015 antes de la cancelación del proyecto ese año, se inauguró en 2022; sin embargo, resucitó en 2023 y la construcción está programada para comenzar en 2026 o 2027 y se extenderá a lo largo del corredor de la Ruta 40 en la mediana de la carretera debajo de las calles elevadas de la ciudad con una parada en West Baltimore. Se utilizarán escaleras mecánicas y ascensores para transportar a los viajeros desde la estación hasta las calles sobre el corredor de la Ruta 40 en West Baltimore. [16] Además, está previsto reubicar la estación como parte del proyecto del túnel Frederick Douglass . [17]
La estación también cuenta con siete rutas de autobús MTA: [2]
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