Motor radial de avión francés de la década de 1930
El Gnome-Rhône 14K Mistral Major era un motor radial de 14 cilindros, dos filas y refrigerado por aire . Fue el principal motor de aviación de Gnome-Rhône antes de la Segunda Guerra Mundial y maduró hasta convertirse en un diseño muy solicitado que se produciría bajo licencia en toda Europa y Japón . Se produjeron miles de motores Mistral Major, que se utilizaron en una amplia variedad de aeronaves.
Diseño y desarrollo
En 1921, Gnome-Rhône adquirió una licencia para el exitoso motor radial Bristol Jupiter de una sola fila y nueve cilindros, y lo fabricó hasta aproximadamente 1930, junto con el Bristol Titan de cinco cilindros más pequeño . Sin embargo, a partir de 1926, utilizaron el diseño básico del Titan para producir una familia de nuevos motores radiales de una sola fila, la llamada "serie K". Con un número creciente de cilindros, comenzaron con el Titan 5K, seguido por el Titan Major 7K y el Mistral 9K. En 1930, se habían entregado 6000 de estos motores.
Sin embargo, la industria aeronáutica de la época estaba evolucionando rápidamente y producía aviones mucho más grandes que exigían motores más potentes para impulsarlos. Gnome-Rhône respondió desarrollando el 7K en una versión de dos filas que se convirtió en el 14K Mistral Major. Los primeros ejemplares de prueba se pusieron en funcionamiento en 1929.
Como el Jupiter había marcado la pauta para los radiales de una hilera en la década de 1920, el Mistral Major se convirtió en un diseño canónico para los radiales de dos hileras de la década de 1930. Se licenció ampliamente y formó la base de muchos diseños exitosos. Entre los licenciatarios se encontraban Industria Aeronautică Română en Rumania, Manfred Weiss en Hungría, Alvis del Reino Unido, Tumansky en la URSS, Walter de Checoslovaquia e Isotta Fraschini y Piaggio en Italia. Nakajima en Japón también licenció el modelo, pero no lo puso en producción, desarrollando sus propios diseños basados en características tomadas del Mistral y otros diseños.
Variantes
- 14Kb
- Engranaje reductor
- 14Kbr
- Sobrealimentado con engranaje reductor
- 14Kdr
- Engranaje reductor
- 14Kds
- Sobrealimentador
- 14 kilómetros
- Sobrealimentado con engranaje reductor
- 14 kes
- Sobrealimentado (rotación a la izquierda)
- 14 km/h
- Sobrealimentado (Kers de rotación derecha)
- 14Kirs
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación a la izquierda)
- 14Kjrs
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación a la derecha Kirs)
- 14 kN
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación a la izquierda)
- 14Coronas
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación derecha Knrs)
- Alvis Pelides
- Desarrollo de motor con fijaciones británicas. Se construyeron 15 antes del proyecto, que fue abandonado con el inicio de la Segunda Guerra Mundial por no ser de uso adecuado según los planes del Ministerio del Aire.
- Isotta Fraschini K.14
- Licencia construida en Italia por Isotta Fraschini.
- Soy K14
- Derivado autorizado producido en Yugoslavia
- IAR K14
- Derivado autorizado producido en Rumania
- Manfréd Weiss, estudiante de primaria y secundaria
- Derivado autorizado producido en Hungría
- Piaggio P.XI
- derivado autorizado producido en Italia
- Piaggio P. XIX
- Mayor desarrollo de compresión del Piaggio P.XI
- Tumanski M-85
- Construido bajo licencia en la URSS por Tumansky
- Tumanski M-86
- Desarrollo de 960 hp (715 kW) del M-85 mediante una mayor sobrealimentación y una relación de compresión más alta. [1]
- Tumanski M-87
- Tumanski M-88
- Walter Mistral Mayor
- Imán K.14
Aplicaciones
Aviones propulsados por derivados de Gnome-Rhône 14K
Especificaciones (Gnome-Rhône 14Kd)
Datos de [2] [3]
Características generales
- Tipo: Motor radial de dos filas y catorce cilindros refrigerado por aire
- Diámetro interior : 146 mm (5,748 pulgadas)
- Carrera : 165 mm (6,496 pulgadas)
- Desplazamiento : 38,673 L (2360,0 pulgadas cúbicas)
- Longitud: Kds - 1.317 mm (51,85 pulgadas)
- Kdr - Engranaje reductor 0,5 - 1.528 mm (60,16 in)
- Kdr - Engranaje reductor de 0,666· - 1.530 mm (60,24 in)
- Kdrs - Engranaje reductor 0,5 - 1.554 mm (61,18 pulgadas)
- Kdrs - Engranaje reductor de 0,666· - 1.556 mm (61,26 in)
- Diámetro: 1.288 mm (50,71 pulgadas)
- Peso en seco : Reductor Kdr 0,5 - 503 kg (1109 lb)
- Engranaje reductor Kdr 0,666· - 508 kg (1120 lb)
- Engranaje reductor Kdrs 0,5 - 523 kg (1153 lb)
- Engranaje reductor Kdrs 0,666· - 528 kg (1164 lb)
- Kds 502 kg (1107 libras)
Componentes
Actuación
- Potencia de salida: Kdr - 600 kW (800 CV) al nivel del mar
- Kdrs - 580 kW (780 CV) a 1.500 m (4.900 pies) a 2.400 rpm
- Kdrs - 510 kW (680 CV) a 4.000 m (13.000 pies) a 2.400 rpm
- Kds - 560 kW (750 CV) a 1.500 m (4.900 pies) a 2.300 rpm
- Kds - 480 kW (650 CV) a 4.000 m (13.000 pies) a 2.300 rpm
- Potencia específica : Kdr 15,5 kW/L (0,34 hp/in³)
- Relación de compresión : 5,5:1
- Consumo específico de combustible : 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h))
- Consumo de aceite: 20 g/(kW•h) (0,53 oz/(hp•h))
- Relación potencia-peso : 1,52 kW/kg (0,92 CV/lb)
Galería
Un motor Piaggio P.XI en el Museo Técnico Malmohus, Malmo, Suecia.
Un Tumansky M-85 en el Museo de Aviación de Finlandia Central.
Walter Mistral Mayor.
Un Walter Mistral Major en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia.
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gnome et Rhône 14K .
- ^ "DB-3". Airpages.ru . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
- ^ Moteurs Gnome-Rhône serie K (PDF) (en español). París: Société Des Moteurs Gnome-Rhône. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
- Danel, Raymond y Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Ediciones Larivière
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