Las locomotoras diésel-hidráulicas Clase 43 de British Rail fueron construidas por la North British Locomotive Company (NBL) entre 1960 y 1962. Fueron numeradas D833–D865. [5]
La serie D800 diésel-hidráulica 'Warship Class', con disposición de ruedas BB , fue construida por dos constructores diferentes. Las locomotoras construidas por British Railways en Swindon Works fueron numeradas originalmente D800-D832 y D866-D870. Se les asignó la Clase 42 según el sistema de clasificación de 1968, mientras que las construidas por North British Locomotive Company (NBL) fueron numeradas originalmente D833-D865 y se les asignó la Clase 43. Debido a sus fechas de retirada tempranas, ni las locomotoras construidas en Swindon ni las construidas por NBL llevaban números TOPS. Se pueden encontrar más detalles sobre los factores comunes a ambos tipos en el artículo sobre la Clase 42 de British Rail construida en Swindon .
Las locomotoras D800 construidas por NBL se diferenciaban mecánicamente de las construidas en Swindon: las locomotoras de Swindon usaban motores Maybach conectados a transmisiones hidráulicas Mekydro , mientras que las construidas por NBL usaban motores MAN y transmisiones Voith. NBL había llegado a un acuerdo con la empresa alemana MAN AG a principios de los años 50 para comercializar los diseños de motores de MAN en el Reino Unido: NBL estaba ansiosa por entrar en el mercado de locomotoras diésel, especialmente una vez que se hizo evidente que los Ferrocarriles Británicos buscarían grandes cantidades de dichas locomotoras cuando se anunciara el "Plan de Modernización". MAN estaba igualmente ansiosa por obtener una porción del mercado del Reino Unido para sí misma. Los primeros resultados de esta colaboración fueron las locomotoras D600-D604 que no aprovecharon el potencial de ahorro de peso de la construcción de aleación ligera con revestimiento reforzado junto con transmisiones hidráulicas.
No se encargaron más ejemplares de este diseño, pero NBL recibió un pedido de 33 locomotoras de un diseño más avanzado, el diseño D800 elaborado por Swindon Works, que a su vez derivaba del diseño original alemán Krauss-Maffei V200 . Los componentes mecánicos principales de estas locomotoras eran dos motores diésel MAN L12V18/21B, cada uno de ellos con una potencia nominal de 1100 hp (820 kW) a 1530 rpm y acoplados a una transmisión hidráulica Voith LT306r; cada combinación de motor/transmisión impulsaba un bogie. A diferencia de las transmisiones de cuatro velocidades Mekydro en las locomotoras construidas en Swindon, la Voith era solo un diseño de tres velocidades, pero se eligió porque mantenía la compatibilidad con la D600-4 y porque NBL ya tenía una licencia para fabricarla. Mientras que las locomotoras construidas en Swindon tenían todos sus motores y transmisiones suministrados por los fabricantes alemanes (aunque con diez motores y tres transmisiones suministrados como kits de piezas para que el licenciatario británico los volviera a ensamblar), los motores y transmisiones requeridos para D833-65 fueron todos construidos por NBL.
En servicio operativo, las locomotoras NBL eran menos confiables que sus primas construidas en Swindon. Se utilizó acero dulce para los colectores de escape y estos componentes eran propensos a fracturarse. Esto no solo resultó en una pérdida de presión de escape para impulsar los turbocompresores, sino que también las cabinas de conducción se llenaron rápidamente de gases de escape. Los motores fabricados por MAN utilizados en el diseño alemán DB clase V 200 tenían colectores de acero resistente al níquel y eran mucho menos problemáticos. El diseño del motor también adolecía de tener una calificación bastante alta para un diseño sin refrigeración activa del pistón y, como resultado, la expectativa de vida del anillo del pistón se redujo. Se envió un MAN L12V18/21B a la Asociación Británica de Investigación de Motores de Combustión Interna para varias pruebas y posibles modificaciones para mejorar las deficiencias, pero nunca se llegó a nada.
Surgieron más problemas debido a la conversión de pies y pulgadas métricos a imperiales cuando NBL recibió los planos de MAN. Es probable que los errores de redondeo en estas conversiones dieran como resultado tolerancias deficientes y una menor confiabilidad en la práctica. A pesar de todo esto, las cifras de 1965 muestran que los buques de guerra británicos del norte cubrieron un kilometraje anual mucho mayor que los Tipo 4 contemporáneos , como los Westerns , Peaks y Brush Tipo 4 .
Incluso en su último año de servicio, las locomotoras Clase 43 todavía transportaban trenes de pasajeros de larga distancia durante el verano de 1971 en servicios entre Paddington y lugares en Devon. [7]
_or_%22Warship%22_Class_2,200_hp_B-B_No.853.jpg/1280px-North_British_Type_4_(Class_43)_or_%22Warship%22_Class_2,200_hp_B-B_No.853.jpg)
Las locomotoras D800 construidas por la NBL fueron retiradas del servicio antes que sus hermanas de la Clase 42, condenadas a una vida corta debido a la decisión de estandarizar la transmisión diésel-eléctrica para las locomotoras de línea principal. Ninguna de ellas ha sobrevivido para su conservación. Muchos de los nombres se asignaron posteriormente a las locomotoras de la Clase 50 , que también recibieron el nombre de buques de guerra británicos. Se asignaron a Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot y Old Oak Common .
Construido por NBL, fecha de pedido 3 de julio de 1958, número de pedido del fabricante L100, lote de Swindon n.º 443 [12]
