La estación de tren de Torquay se encuentra en la línea Riviera y presta servicio al balneario de Torquay , Devon , Inglaterra. Se encuentra a 354 km de la estación de Paddington de Londres (vía Box ). [2]
La estación es operada por Great Western Railway . Está a solo unos metros del mar en Torre Abbey Sands.
El 18 de diciembre de 1848, la South Devon Railway, de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ), había inaugurado una estación de ferrocarril que daba servicio a Torquay , pero esta estación se encontraba en la colina, lejos del puerto, en el centro de la ciudad. [3] El 2 de agosto de 1859, la Dartmouth and Torbay Railway inauguró una nueva estación cerca de Abbey Sands, cuando la estación original pasó a llamarse "Torre". El tráfico de mercancías siguió gestionándose en la estación original, mientras que la nueva conservaba un ambiente más elegante, con solo pasajeros, sus caballos y carruajes. [4]
El ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre fue operado por el ferrocarril de South Devon y se fusionó con él el 1 de enero de 1872. Esto solo duró poco, ya que el ferrocarril de South Devon a su vez se fusionó con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876. Una estación enormemente mejorada por el arquitecto e ingenieros William Lancaster Owen y JE Danks se inauguró el 1 de septiembre de 1878 y la línea, que había sido una vía única con un bucle de paso en la estación, se duplicó en 1882. Se abrió una pequeña cabina de señales en cada extremo de la estación en 1878, que en el extremo de Newton Abbot ha sido demolida, pero la del extremo de Paignton ahora está alquilada como oficina.
La línea se convirtió a 4 pies 8+El ancho de vía estándar era de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)el 20 de mayo de 1892. La línea hacia Paignton se duplicó el 30 de octubre de 1910, lo que significó la apertura del túnel Livermead de 133 yardas (122 m) que se encontraba en la parte superior de la pendiente al sur de la estación. Casi al mismo tiempo, toda la señalización se concentró en la caja de señales sur, aunque la caja norte se mantuvo como marco de tierra para las agujas de trabajo de los apartaderos en este extremo de la estación.
El Great Western Railway pasó a manos de British Railways en 1948. La estructura de la vía norte se demolió en 1966, ya que las vías de servicio habían quedado fuera de servicio. La cabina de señales sur se cerró el 1 de noviembre de 1984, aunque desde octubre de 1968 solo se había abierto en días de mucho tráfico.
Las instalaciones de gas locales estaban situadas sobre los acantilados de Hollacombe, a 1,6 km al sur de la estación. Durante la construcción de las vías de servicio de la estación de gas, el 21 de septiembre de 1866 se produjo un accidente potencialmente grave cuando un tren procedente de Kingswear pasó por un conjunto incompleto de agujas y descarriló.
En relación con la duplicación de la línea, el 24 de julio de 1910 se inauguró aquí la caseta de señales de la Torquay Gas House. Además de controlar la entrada a la fábrica de gas, se utilizó para aumentar la capacidad de la línea en días de gran afluencia hasta el 4 de diciembre de 1966.
El ramal tenía un tráfico muy intenso de carbón traído desde el muelle de Kingswear . Cuando llegaba un barco, se enviaban noventa vagones vacíos a Kingswear y, a medida que se cargaban, se los llevaba hasta el ramal de Gas House. Dependiendo del tipo de locomotora disponible ese día, los trenes cargados podían estar restringidos a tan solo 10 vagones debido a las pronunciadas pendientes de la línea. Cada barco proporcionaba hasta 160 vagones cargados. [5]
Al igual que en la mayoría de los ferrocarriles de la época, en los primeros tiempos se produjeron muchos accidentes e incidentes menores en Torquay. Se produjeron dos colisiones importantes cuando los trenes que descendían por la pendiente desde Torre se dirigieron a la vía equivocada. El 15 de abril de 1868, un tren de mercancías se desbocó y chocó con un tren de pasajeros vacío que se encontraba en el apartadero intermedio entre las dos vías del andén, lo que hizo que el tren retrocediera más de 100 yardas (91 m). El conductor y el fogonero del tren de pasajeros saltaron de la locomotora cuando vieron que el tren de mercancías se acercaba hacia ellos, pero el conductor cayó debajo del tren y murió. [6]
Un problema similar ocurrió el 16 de agosto de 1875, cuando un tren de mercancías no se detuvo fuera de la estación y se estrelló contra el andén principal, que en ese momento estaba ocupado por un tren de pasajeros de Kingswear a Newton . El maquinista estaba revisando su locomotora cuando vio que el tren venía hacia él, por lo que saltó de nuevo al estribo, pero inmediatamente salió corriendo hacia el andén. Su fogonero había quitado los frenos y puesto la locomotora en marcha para apartarla del camino y, cuando vio que el maquinista volvía a subirse al estribo, saltó sin darse cuenta de que el maquinista no se quedó en el estribo. El tren de mercancías chocó entonces con el tren de pasajeros sin maquinista, que ahora se movía lentamente de regreso por donde había venido. Corrió hacia atrás por la pendiente a través del túnel de Livermead, ganó velocidad al descender por la estación de Paignton, pasó por los dos pasos a nivel y un tercero en Tanners Lane, y luego subió traqueteando por la pendiente hacia Churston . El guardia se había quedado atrás en Torquay, pero dos trabajadores del ferrocarril estaban a bordo y se abrieron paso a lo largo de los estribos en el exterior de los vagones, Robert Harley aplicó los frenos en cada uno de los vagones mientras Edward Purcell se dirigía a la locomotora para detenerla. Cuando terminaron de hacer esto, el tren estaba a más de tres millas de la estación de Torquay. La compañía ferroviaria les entregó a estos dos hombres un reloj de plata con inscripciones y £ 25 cada uno como recompensa, pero el conductor que se escapó fue despedido y su fogonero fue degradado. [7]
El 25 de agosto de 1962, un sábado festivo de gran actividad, un tren remolcado por la British Rail Class 43 (Warship Class) No. D833 Panther se detuvo mientras subía la pendiente desde Torquay hacia Paignton. Aunque estaba protegido por señales, el tren siguiente, remolcado por la GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall , pasó por delante de ellas y chocó con la parte trasera del tren parado. [8]
La plataforma más cercana al mar recibe el servicio de trenes hacia Paignton , mientras que la plataforma opuesta se utiliza para trenes hacia Exeter St Davids . Hay acceso sin escalones a ambas plataformas y una amplia pasarela las une.
La estación tiene dos hileras de edificios, cada uno de 74 m (244 pies) de largo, construidos con piedra de mampostería gris local en cada plataforma . Marquesinas profundas sobre vigas de hierro y madera compuestas cubren las plataformas; hay más marquesinas en el lado de la carretera de ambos edificios. El edificio que da al mar en Abbey Sands y la ciudad se utiliza y alberga la taquilla y una cafetería; la puerta de esta carretera de acceso está abierta cuando circulan los trenes. [9] La única caseta de señales que queda (ahora alquilada con fines comerciales) está situada en el extremo sur de esta plataforma, cerca de un puente decorativo de hierro fundido que cruza las vías. Los edificios de la estación están catalogados como de Grado II . [1]
El patio delantero frente al edificio principal está sombreado por árboles y se eleva por encima de la carretera mediante un muro de contención arqueado. El Grand Hotel está a la derecha de los pasajeros que salen de la estación y el paseo marítimo está justo detrás. Los autobuses que van al puerto y al centro de la ciudad paran en el paseo marítimo, junto a la carretera que lleva a la estación.
La mayoría de los servicios en Torquay son operados por Great Western Railway . Se ofrece un servicio frecuente a lo largo de la línea Riviera entre Paignton y Exeter St Davids , la mayoría de los cuales continúan en la línea Avocet a través de Exeter Central hacia y desde Exmouth . [10] [11]
Great Western Railway también opera servicios de larga distancia desde y hacia London Paddington [12] y CrossCountry opera servicios limitados desde y hacia Bristol Temple Meads y Birmingham New Street . Los pasajeros que realizan viajes de larga distancia en otros horarios hacen transbordo en Newton Abbot . [13]
En la visión del alcalde del Ayuntamiento de Torbay de 2007 se propuso que esta estación se rebautizara como "Torquay Seafront Station" y que la estación de tren de Torre se llamara "Torquay Central Station", pero esto no se ha hecho. [14]
La estación de tren de Torquay obtuvo el permiso de planificación [ aclaración necesaria ] del Ayuntamiento de Torbay en 2021 para la instalación de dos ascensores en el marco del programa Acceso para todos del DfT. [ cita requerida ]
