Whanganui tenía tres estaciones de tren :
Ya no queda rastro de las estaciones, aunque la mayor parte del ferrocarril sigue utilizándose para el transporte de mercancías.
También ha habido una estación de tren en miniatura en Tot Town [1] en Kowhai Park [2] desde 1963. [3]
La Wanganui Heads, o más tarde, Castlecliff Railway Company, tuvo una estación en Whanganui en Taupo Quay desde 1885. Cerró para los pasajeros en 1932 y fue demolida en 1963.
En 1882, la compañía Heads tenía planes para construir una estación cerca del cruce con el ramal de Whanganui, con un cobertizo de locomotoras, un almacén de carbón, un almacén, un cobertizo de mercancías, una oficina, un vestíbulo, una sala de espera para mujeres y un urinario. En 1883, la compañía aceptó las modificaciones, pero se observó que "el director general no aprueba la conexión de Wanganui Heads Ry con Foxton-Wanganui Ry", [4] posiblemente porque el PWD pensaba que debería ser propiedad del gobierno. [5] El lunes 4 de agosto de 1884 se levantó el primer césped del ferrocarril [6] y se colocó un apartadero temporal con traviesas y rieles para apilarlos en una reserva. Los primeros pasajeros fueron transportados en vagones el 3 de abril de 1885 y en julio de 1885 la línea estaba completa, con un certificado de inspección emitido el 29 de septiembre de 1885. NZR proporcionó un vagón compuesto de 4 ruedas para la línea y permitió que los trenes utilizaran su estación los fines de semana. Los trenes de los días laborables paraban frente a Murray's Foundry, [4] donde se construyó una taquilla y un andén en diciembre de 1885. [7] En 1897, la compañía pidió ampliar su andén en Taupo Quay. [4] En 1900 se informó de que se compartiría la estación principal, [8] pero no fue así. A partir de 1901, se realinearon 67 ch (1,3 km) de la línea desde Wanganui para sacarla de la carretera, [4] trabajo que finalizó en 1903, [9] cuando una nueva estación, construida por Russell y Bignall, [10] se inauguró el 4 de mayo de 1903, frente a la fábrica de gas. [11] El 1 de febrero de 1956, la línea pasó a manos de NZR. En mayo de 1961, la línea se trasladó de nuevo para pasar por debajo de la autopista financiada por el gobierno hasta el puente Cobham, que se inauguró el 18 de noviembre de 1961. [12] En cambio, al mes siguiente, el ferrocarril del rompeolas norte de Castlecliff fue sustituido por una carretera. En 1963, se demolió la estación de 1903. [4]
St John's era una estación de bandera , que prestó servicio al suburbio de St Johns Hill hasta 1960. [4] Estaba en la esquina de Peat Street y London Street. [13] Posiblemente hubo una estación anterior llamada Havelock.
Un registro fechado el 27 de abril de 1878 decía que un motor descarriló en los puntos de enfrentamiento en la estación Havelock en el ferrocarril Wanganui-Patea. [4] Una locomotora Fairlie descarriló ese día. [14] La estación puede haber abierto cuando los trenes comenzaron a circular en el ramal de la ciudad de Wanganui a Turakina el 21 de enero de 1878, pero Havelock no figuraba en el horario. [15] Un registro indica que Havelock cerró en 1881; [16] St John's apareció por primera vez en el horario a partir del 1 de febrero de 1881, con dos trenes al día tanto a Palmerston North como a Waverley . [17]
En 1877 se propuso una estación de séptima clase a 1 milla y 51 kilómetros de Wanganui, cuando se informó que se había firmado un contrato para una estación. Sin embargo, en 1882 se propuso un cobertizo de abrigo y en 1896 St Johns tenía un cobertizo de abrigo, una plataforma y un acceso para carros. En 1900 se consideraron letrinas y una galería y en 1915 iluminación. Una línea de tranvía atravesaba London Street, lo que permitió a Fresh Food Co. [4] mover mantequeras de crema y su mantequilla y queso hacia y desde la plataforma desde 1912 [18] hasta 1935. [19] St John's cerró a todo el tráfico el lunes 28 de marzo de 1960 y el 23 de julio se invitó a licitación para la remoción del edificio. [4]
La estación se inauguró con la rama de la ciudad de Whanganui el 21 de enero de 1878. [15] El ferrocarril de Aramoho a Turakina se había inaugurado el 17 de mayo de 1877 [20] y tenía dos trenes al día desde el 18 de mayo. [21] La línea a Marton se inauguró el 4 de febrero de 1878. [4] Desde el 5 de mayo de 1880, Whanganui tenía tres trenes al día a Palmerston North y dos a Kai Iwi , [22] aunque la línea a Kai Iwi no se inauguró oficialmente hasta el 16 de septiembre de 1880. [23]
El primer trabajo en el ferrocarril fue un contrato del 1 de julio de 1875 con Calman & Richardson para construir un muelle por 788 libras esterlinas y 16 chelines. El 26 de octubre de 1875, James Moore Edwards había construido un cobertizo abierto para dos locomotoras. El 3 de noviembre de 1875 había un almacén y una oficina y el 25 de diciembre de 1875 el muelle estaba listo. El 1 de febrero de 1877, GM Chalmers había construido una estación temporal en un trozo no utilizado de Churton Street. [4] El 19 de julio de 1877, William Rowe obtuvo un contrato de 4795,6,8 libras esterlinas para construir la sucursal de la ciudad de Wanganui, que se terminó el 4 de noviembre de 1877. En 1877 y 1878 se compraron viviendas y oficinas para un jefe de estación y personal de obras públicas (PWD) y se construyó un almacén de carbón de 50 toneladas. [4]
La estación estaba a 2 mi 76 ch (4,7 km) de Aramoho Junction, 58 mi 54 ch (94,4 km) de Hāwera , 62 mi 74 ch (101,3 km) de New Plymouth y 85 mi 30 ch (137,4 km) de Foxton . [4]
En 1896, ya había una estación especial, un andén, una entrada para carros, una casa para el jefe de estación y urinarios. [4] En 1898 se añadieron señales fijas y en 1899 se hizo una prueba de las señales de bloque de Sykes en Aramoho. En 1945, se construyó una nueva caja de señales cerca del final del andén. [4]
Había una plataforma giratoria en 1911. [4] En 1989, la plataforma giratoria de 21,3 m (70 pies) en Taupo Quay fue desconectada, [24] pero fue restaurada por SteamRail Wanganui , [25] que tiene un cobertizo en el muelle. [26]
Un plan de febrero de 1878 para ampliar la estación y añadir un guardarropa y una oficina para los empleados de reservas, [4] se abandonó en abril de 1878, ya que la estación de Churton Street era temporal y se previó una estación mucho más amplia en Ridgway Street. El 24 de noviembre de 1880 se invitó a licitación para un cobertizo de mercancías más y edificios de la estación. [27] El 9 de abril de 1881, James Tawse había construido un cobertizo de mercancías de 100 pies (30 m) x 42 pies (13 m) y amplió y trasladó los edificios de la estación. [4] [28] Se invitó a licitación para la estación en julio de 1881 [29] y se construyó el 25 de noviembre de 1881. [4] En 1882 se añadió una galería a la estación. En 1885 se hizo una estimación del coste de iluminación de la estación con gas. Los teléfonos se conectaron desde el 21 de noviembre de 1885 en la estación y el muelle, en 1886 en la oficina de PWD, la oficina del gerente de distrito y los talleres de East Town, el ingeniero de distrito en 1897, la casa del capataz de obras y gerente de distrito en 1898, la casa del jefe de estación en 1899 y la casa del capataz del cobertizo de funcionamiento en 1901. Desde el 1 de enero de 1940, un teleimpresor unió Whanganui y Wellington . [4]
En 1881 se solicitó a PWD un lavadero de vagones, pero no fue hasta 1893 cuando se construyó. En 1910 se añadió un escenario de hormigón para los vagones restaurante . [4]
La nueva estación, inaugurada el 29 de abril de 1901, costó entre 2.500 y 3.000 libras y tenía 5,5 m de ancho y 57,5 m de largo en el piso inferior y 37 m en el superior. El piso inferior tenía una sala de guardias y porteros de 4,6 m de largo, una sala de equipajes de 3,0 m, una oficina de paquetes de 12 m, una oficina de reservas de 6,7 m, oficinas del jefe de estación y del inspector de tráfico de 3,7 m, una oficina del secretario de 3,0 m y una sala de espera y lavabos de señoras de 4,6 m. La entrada de Taupo Quay, bajo una galería de 21 m x 3 m, tenía un vestíbulo general de 7,6 m x 4,6 m con asientos, chimenea, dos ventanillas de venta de billetes y una escalera amplia y de fácil acceso. En el piso superior, un pasillo de 16 m x 1,2 m conducía a la oficina del director de tráfico del distrito, de 5,5 m cuadrados, a una zona de registros de 4,1 m x 3,8 m, a lavabos de 2,3 m x 2,1 m, a una galería de telégrafos de 9,0 m x 4,1 m y a una oficina del secretario de tráfico de 13 m x 5,5 m. La plataforma se amplió de 68 pies (21 m) x 12 pies (3,7 m) a 187 pies (57 m) x 20 pies (6,1 m), con cinco luces de globo incandescentes dobles. [30] Para facilitar la curva en la aproximación a la estación, la línea se movió hacia el oeste, desde Churton Street [31] para correr al lado de una nueva Hatrick Street, [32] a partir del 5 de febrero de 1906. [33] Hubo un puesto de libros en la estación desde al menos 1902 [34] hasta 1947. [35] Para 1908, la estación manejaba 11 trenes al día. [36] El área alrededor de la estación se inundó en 1904 [37] y 1940. [38]
Whanganui registró sus cifras anuales de tráfico, al igual que Aramoho. Las ventas de boletos alcanzaron un pico de 116.843 en 1943, además de 190 abonos de temporada. [39]
Este gráfico muestra la variación en el número de pasajeros desde 1881 hasta 1950 (los detalles y el número de personal se muestran en la tabla siguiente):
El transporte de mercancías era tan valioso para el ferrocarril como el de pasajeros. Por ejemplo, en 1921 los ingresos por pasajeros ascendieron a 50.417 libras (incluidas 4.852 libras por paquetes y equipaje) y los de mercancías a 50.605 libras. Ese año llegaron a la estación 21.433 toneladas de minerales, 31.137 toneladas de mercancías generales, 8.373.600 pies superficiales de madera y 304.233 ovejas. [45] La mayoría de las ovejas habrían estado destinadas a las instalaciones de congelación , que se habían construido en Castlecliff en 1891. [46]
En marzo de 1878, la estación tenía un almacén de mercancías. En 1879, Saunders recuperó tierras y construyó un muelle y McLean construyó otro almacén de mercancías. En 1880 se añadieron corrales para ganado. En 1881, se añadió una galería al almacén de mercancías. [4] En 1882, Freeman Jackson hizo construir un almacén de lana junto a la estación. [47] En 1883, Alexander & McFarlane amplió el almacén de mercancías por 431 libras esterlinas, 19 chelines y 8 peniques. En 1895 se realizaron más mejoras en el patio de la estación. En 1896, había un almacén de mercancías de 55 m (180 pies) x 13 m (42 pies), un banco de carga, corrales para ganado y ovejas, una grúa manual, un patio de carbón y una báscula. [4] En 1899 se planearon varias mejoras, incluyendo un nuevo cobertizo de máquinas y la recuperación del área sobre el muro de media marea, [48] más tarde marcada como Recuperación del Gobierno en un plan de alrededor de 1905. [49] El muelle se amplió 625 pies (191 m) en 1909. [50] [51] En 1914 había un cobertizo de reparación de vagones. [4] En 1911 se iluminó el patio y en 1930 se puso luz eléctrica en el cobertizo del muelle. [4]
A partir de 1908, los tranvías de la ciudad viajaban a Aramoho en 17 minutos [52] y, desde el 17 de octubre de 1912, servían a Castlecliff. [53] Los autobuses comenzaron a circular a New Plymouth en 1921 y a Wellington en 1925. [54] En 1934 fueron comprados por Railways Road Motor Service , [55] cuyos autobuses llegaban a Wellington en 4½ a 5 horas; [56] en comparación, a partir de 1933, un tren de las 2 p. m. desde Wellington llegaba a Whanganui a las 9.12 p. m., con un cambio en Palmerston North. [57] El 1 de enero de 1956, el Town Wharf se cerró debido a la competencia de Castlecliff, [58] una propuesta que se había hecho ya en 1932. [59] Grandes multitudes recibieron a un equipo de rugby británico cuando llegaron a la estación en agosto de 1959, [60] aunque los servicios regulares de pasajeros habían terminado el 3 de mayo de 1959. [16] En 1959 se demolió parte del antiguo cobertizo del muelle y el resto en 1963. En 1961 se redujo la plataforma de la estación. En Taupo Quay en 1962 se construyó un nuevo cobertizo de mercancías de 250 pies (76 m) x 50 pies (15 m), una oficina de mercancías de 2 pisos, 50 pies (15 m) x 40 pies (12 m) y un banco de carga. En 1963 se demolió la oficina de mercancías de 1878 y se construyeron tres torres de iluminación, dos de ellas de 37 m de altura y la otra de 24 m. [4]
El 1 de noviembre de 1971 se inauguró una oficina de distrito de 16.500 pies cuadrados (1.530 m2 ) en Taupo Quay, con un coste de 262.989 dólares. En agosto de 1976 se estaba utilizando un nuevo pórtico para levantar contenedores de harina a granel y el 7 de abril de 1983 se inauguró una nueva terminal de Road Services. En 1987 se demolieron el depósito de locomotoras y el bloque de vagones y vagones y en 1988 se reemplazaron por un punto de combustible de 8.000 dólares en East Town . En octubre de 1989 se habían eliminado la estación, el andén y los apartaderos, [4] reemplazados por un nuevo sitio más al oeste en Taupo Quay. [16]
En 2010, una terminal de contenedores reemplazó a Taupo Quay, uniéndola con Port Taranaki [61] y Centreport . Se inauguró formalmente en 2015 [62] y se encuentra en 53 Gilberd Street, Castlecliff. [63] El otro tráfico principal es el de troncos. [64] Taupo Quay fue remodelado en la década de 1990 [65] con tiendas, estacionamiento y espacios abiertos. [66]
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