El Walter HWK 109-500 fue un motor de cohete de combustible líquido desarrollado por Walter en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial .
El 109-500 es un motor monopropulsante autónomo, modular, con asistencia al despegue, en una cápsula, capaz de producir 500 kg (1100 lb) de empuje durante treinta segundos. Una vez que se agotó el combustible, la cápsula se desprendió y regresó a la Tierra en paracaídas, [1] con el paracaídas empaquetado externamente, sobre el extremo delantero romo de la cápsula.
El monopropelente T-Stoff , almacenado en el gran tanque esférico dentro del extremo delantero del módulo Starthilfe , necesitaba reaccionar con un catalizador para proporcionar el empuje impulsor para un avión en el despegue: este catalizador Z-Stoff , compuesto de permanganato alcalino a base de sodio o calcio (en una solución acuosa), se proporcionó en un pequeño tanque sobre la cámara de reacción justo delante de la boquilla de escape, con aire comprimido de una red de cinco tanques de presión que impulsaban el monopropelente y el catalizador juntos a través de la cámara de reacción, que presentaba un "deflector de remolino" helicoidal fijo interno para alargar el período de tiempo en que el monopropelente y el catalizador estaban en contacto para una reacción catalítica más completa dentro de ella, antes de que el escape T-Stoff reaccionado saliera de la boquilla. [2]
Entró en servicio en 1942 y se construyeron unos 6.000, por Heinkel . [1] Fue "utilizado ampliamente en una amplia gama de aeronaves", especialmente en el Arado Ar 234 B con motor Jumo 004 , potencialmente de baja potencia (cuando estaba muy cargado con municiones externas) , [1] con dos de las unidades mostradas de forma única como montadas operativamente en el único Ar 234B sobreviviente y restaurado del NASM .
Datos de La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe, [1] Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin [3]
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