La locomotora india WDP-4 (EMD GT46PAC) es una locomotora diésel-eléctrica de transporte de pasajeros con transmisión eléctrica de CA diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida por GM-EMD y bajo licencia de Banaras Locomotive Works (BLW) de Varanasi , India para ferrocarriles indios como las clases WDP4, WDP4B y WDP4D. [1] La GT46PAC es una versión de pasajeros de la anterior locomotora de carga EMD GT46MAC de Indian Railways. La locomotora tiene un motor diésel 710G3B de 16 cilindros y es una de las locomotoras diésel-eléctricas más rápidas en servicio en los ferrocarriles indios. [2]
La WDP-4 fue la locomotora diseñada originalmente por GM EMD y 10 de ellas fueron enviadas a la India en junio de 2001. Más tarde, en Banaras Locomotive Works , Varanasi comenzó a construirlas inicialmente utilizando kits desmontados y luego de forma autóctona. A partir de 2003, BLW fabricó estas locomotoras en grandes cantidades. La locomotora cuenta con control de autodiagnóstico mediante el microprocesador integrado EM2000, que era una nueva tecnología para Indian Railways en aquel entonces.
A diferencia de la disposición de ruedas Co-Co que se presenta en la mayoría de las locomotoras, incluida su variante de transporte de carga, WDG-4 , esta locomotora tiene una disposición de ruedas Bo1-1Bo, lo que significa que tiene dos ejes motores y uno sin motor por bogie. Esto se hizo para reducir el peso de la locomotora y hacerla adecuada para operaciones de pasajeros y también para reducir el mantenimiento. [3]
El uso de la locomotora con la configuración delantera de capó largo ha sido criticado con respecto a la visibilidad del conductor, ya que se ve afectada por la sección del radiador que sobresale en el extremo del capó. Esta crítica ha sido rechazada por Ferrocarriles. [4] Sin embargo, en respuesta, el perfil de la cabina de algunos WDP-4 se amplió con un perfil Piggy-face , para aumentar el campo de visión desde la cabina de control y la variante WDP-4B también se produjo con el mismo perfil de cabina ensanchado. .
Este fue el primer intento de los ferrocarriles de mejorar la exitosa locomotora WDP-4. El Bo1-1Bo resultó inadecuado para transportar 24 trenes de pasajeros de autocar debido al reducido esfuerzo de tracción. Como resultado, DLW reconfiguró el chasis para que fuera Co-Co. Esto condujo a una mejor adherencia con los rieles para proporcionar una mejor aceleración con trenes pesados. Además, el motor EMD 710 original se modificó para producir una potencia de 4.500 CV en lugar de los 4.000 CV originales. Este motor mejorado fue designado EMD 16N-710G3B-EC, con unas RPM de 910 en Notch-8. Esta locomotora pasó a ser conocida como "GT46PACe". Otro cambio importante agregado a esta locomotora fue la inclusión del sistema de frenos combinados. Esto se añadió para maximizar el uso de los frenos dinámicos por parte del piloto de la locomotora y, por lo tanto, minimizar el desgaste de los frenos fijos de los vagones y la locomotora. La adición de freno combinado es responsable de que la subclase sea designada con una 'B'. Algunas características más son el perfil de cabina ensanchado para mejorar la visibilidad, el cambio en el ventilador del motor de tracción mediante la instalación de un motor de mayor potencia y el aumento de la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas). La locomotora también tiene una función de prueba de carga automática que le permite probar la potencia neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD la locomotora ha sido dotada de 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los respectivos bogies) mientras que en el sistema Medha dispone de 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción. [5]
Las modificaciones finales al GT46PAC llegaron en forma del WDP-4D. La locomotora es la más reconocible de las tres gracias a la incorporación de una segunda cabina en el extremo largo del capó de la locomotora. Debido al calor generado por el radiador en el extremo de la segunda cabina de la locomotora, DLW tuvo que instalar aire acondicionado para proteger tanto los componentes eléctricos como el piloto de la locomotora de las altas temperaturas.
Las características existentes del WDP-4B se han trasladado a esta clase y presenta exclusivamente el perfil de cabina ensanchado. Como ahora es una cabina doble, se llama "JT46PACe". La locomotora cuenta con un puesto de control de escritorio completamente diferente, provisto por Medha con pantallas digitales que permiten el diagnóstico remoto de fallas.
Muchas locomotoras también tienen antenas de transmisión basadas en GSM-R para transmitir información crítica de la locomotora para uso del personal de mantenimiento y señalización. Cuenta con control electroneumático basado en microprocesador adaptado del WDP-4B y equipo de sistema de frenos tipo KNORR/NYAB CCB.
Esta locomotora nuevamente con doble cabina, pero con más potencia y mejor consumo de combustible y características de última generación en comparación con la ALCo DL560C, junto con una cabina con capó con aire acondicionado, se convirtió en un reemplazo muy eficiente de la WDP-3A ( ALCO DL560C) . ) alias "Tostadora". [6]
El primer conjunto de 10 locomotoras a partir del número de carretera 20000 al 20009 fue fabricado por Electro Motive Diesel (EMD) de (General Motors), mientras que los números de carretera 20011 en adelante fueron fabricados por Banaras Locomotive Works (DLW) de Varanasi en colaboración con GM ( Motores generales). Siemens y Medha forman parte de este grupo proporcionando una gran cantidad de componentes de la electrónica a bordo de esta locomotora, como el puesto de control y los inversores de tracción. [7] Los componentes adicionales se adquieren mediante licitaciones y procesos de licitación.
Indian Railway estaba planeando una locomotora de modo dual a partir de 2015. En 2019, Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO y CLW lograron juntos el éxito de producir una nueva clase de locomotora de modo dual llamada WDAP-5 que puede funcionar tanto con diésel como con electricidad. El diseño de la locomotora se basa en WDP-4D y los bogies se tomaron de WDG-5. Ha sido diseñado para una velocidad capaz de alcanzar los 135 km/h. Producirá 4.500 CV en modo diésel y 5.500 CV en modo eléctrico. La capacidad del depósito de combustible es de 3.000 litros, la mitad que la del WDP-4 debido al ahorro de peso. Hasta ahora solo se ha producido 1 unidad y está en prueba con RDSO.
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