La clase de locomotora india WDM-3D es una clase de locomotora diésel-eléctrica que fue desarrollada en 2003 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de ancho de vía ancho (W) , diésel (D), tráfico mixto (M) con 3300 caballos de fuerza (3D). El motor está clasificado como WDM-3D, aunque genera solo 3300 hp y no 3400 hp como el nombre debería sugerir. Entraron en servicio en 2003. Se construyeron un total de 590+ WDM-3D en Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi entre 2003 y 2016.
La WDM-3D es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways, que presta servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías. Se exportaron o regalaron algunas unidades WDM-3D a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . Una cantidad significativa de estas locomotoras todavía están en uso, tanto en la línea principal como en tareas departamentales. A octubre de 2021, la mayoría de las locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3D, y se han convertido más ejemplares de WDM-3B.
La WDM-3D fue desarrollada por Banaras Locomotive Works y Research Design and Standards Organisation en 2003. Fue el resultado de que DLW integrara las mejores características de EMD GT46MAC y EMD GT46PAC con la plataforma ALCO. [1] [2] La primera se construyó en julio de 2003, con el número 11101. Las primeras unidades (cinco) se instalaron en Krishnarajapuram , pero luego se transfirieron a Erode. La producción en serie comenzó a fines de 2005 y las locomotoras se asignaron a casi todos los principales depósitos diésel de BG. [3] Las WDM-3D anteriores tenían problemas con su electrónica, lo que probablemente llevó al desarrollo de la WDM-3B en 2005, la misma WDM-3D sin control por microprocesador. La clase se considera exitosa con más de 590 unidades construidas. La producción ha cesado ahora, ya que DLW ha pasado a fabricar locomotoras más avanzadas. Una unidad #11121 tiene un capó corto modificado, similar al WDP-4 y está basada en Erode . [4]
Es la versión de mayor potencia de la locomotora india de la clase WDM-3A . Estas locomotoras tienen un grupo motopropulsor de 3300 CV, con una potencia de tracción máxima disponible de 2925 CV. El motor es una versión mejorada del modelo Alco 251C de 16 cilindros con una velocidad máxima de 160 km/h. Los bogies son bogies Alco de alta adherencia Co-Co fabricados (soldados) mejorados con amortiguadores verticales y laterales de tipo vástago en lugar de amortiguadores de tipo "ojo", lo que ayuda a reducir el deslizamiento de las ruedas y el mantenimiento. [5]
La locomotora cuenta con volante a la izquierda, bogies de alta adherencia estilo WDG-3A , cilindro de aire debajo del estribo, tanques de combustible estilo WDP-4 , puertas de motor como las de la WDP-4 , luces de posición fuera de las puertas de la cabina, bocina electrónica, parachoques de alta capacidad. Se han mejorado los componentes y los auxiliares con el objetivo de hacer que el programa de servicio sea más largo entre las visitas de mantenimiento al depósito.
La clase de locomotora diésel WDM3B se desarrolló en 2005 después de la WDM3C y la WDM3D. En realidad, es una variante de la WDM3D, aunque comparte su potencia nominal con la WDM3A. Solo se fabricaron 23 números (números de carretera del 14144 al 14167), lo que las hace muy poco comunes. Tiene el mismo motor que la WDM3D, a pesar de tener un déficit de potencia de 200 CV. También tiene el mismo aspecto, comparte la misma carrocería, cabina de control, tren de aterrizaje y los bogies sin travesaños de alta adherencia de la WDM3D. La diferencia es que, a diferencia de la WDM3D, la WDM3B no está controlada por microprocesador, sino que utiliza algo llamado "excitación tipo E" para el control de la locomotora. La WDM3B parece ser el resultado de que los ferrocarriles intentaran reducir el tamaño de la WDM3D eliminando sus características problemáticas, como el control por microprocesador. Pero ahora las 3B se están convirtiendo en 3D. Los WDM3B se encuentran en los cobertizos de UP como Lucknow, Gonda, Jhansi, Samastipur, Patratu, etc. y muchos tienen (tenían) el nombre de "Gajraj". El WDM3B no se adhiere a la convención de nomenclatura basada en hp, ya que el WDM3A ya representaba 3100 hp. IR simplemente asignó la clase vacante WDM3B a este tipo. [6]
Esta fue una clase experimental desarrollada a partir de la WDM3D por IR en la búsqueda constante de más potencia, todas equipadas con bogies de alta adherencia y DBR montados en el techo. Sin embargo, nunca entraron en producción en serie. Algunos sugieren que la WDM3E en realidad se llama "WDM3D sin ecualizador" o WDM3D con 3500 hp de potencia. Los números de ruta conocidos en servicio para esta clase son #11306 a #11311 y #11263. Todos están marcados como WDM3D y todos se utilizan para transportar solo carga con velocidad restringida a 85 km/h. Se ven exactamente como la WDM3D y comparten todas sus características. [7]
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El WDM3F, extremadamente raro, fue el resultado del último y definitivo experimento de IR en su búsqueda de ALCO más potentes. Este modelo tiene una potencia nominal de 3600 hp y solo se fabricaron cuatro (#11287, #11321, #11325, #11342). El #11287 tiene un diseño aerodinámico único en el que los extremos se estrechan hacia arriba (imagen de arriba). Todos los WDM3F tienen su base en Gooty (GY) y comparten todas las características del WDM3D, incluidos los DBR montados en el techo, excepto el #11287. Aunque era de alta potencia, esta clase aparentemente no funcionó bien porque después del WDM3F, IR se dio cuenta de que era inútil intentar aumentar la potencia de los ALCO, ya que eran demasiado viejos y obsoletos, y desvió la atención hacia el EMD. Esto también marcó el comienzo del fin de la dominación de los ALCO en Indian Railways. [8]
En 2012, Sri Lanka Railways adquirió diez locomotoras WDM-3D, las más largas y potentes que poseía en ese momento. Se les asignó la clase M10 . [9] Sin embargo, algunas especificaciones son algo diferentes para SLR. [10] Esta clase se utilizó para los trabajos de construcción de las líneas ferroviarias Talaimannar y Kankasanthurei. Después de extender la línea norte hasta Jaffna y más allá, las M10 se utilizaron para servicios de pasajeros, incluido Yal Devi en la línea norte. A agosto de 2020, todas las unidades de esta clase todavía están en servicio.
El 27 de julio de 2020, debido al envejecimiento excesivo de las locomotoras existentes de Bangladesh Railways , IR entregó 10 unidades WDM-3D de forma gratuita en virtud de su plan de "asistencia de subvención". Los ferrocarriles han modificado las locomotoras para adaptarse a las restricciones de altura máxima en BR y las locomotoras donadas (de 6 a 8 años) tienen 28 años de vida útil restantes. India entregó formalmente las locomotoras en una ceremonia virtual el 27 de julio. [11] [12] Se estima que la fabricación de los vehículos costó ₹600 millones (US$8 millones). [13] El 24 de mayo de 2023, se donaron 20 locomotoras WDM-3D más en virtud del mismo plan de "asistencia de subvención".
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