La clase de locomotora india WAG-9 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV desarrollada en 1995 por ABB para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G), locomotora de novena generación (9). Entraron en servicio en 1996. Se han construido un total de 5140 WAG-9 en Chittaranjan Locomotive Works (CLW), y se están construyendo más unidades en Banaras Locomotive Works (BLW), Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) y Patiala Locomotive Works (PLW). ). Fue la locomotora de mercancías más potente de su flota hasta la introducción formal de la WAG-12 .
La WAG-9 es una de las locomotoras de mayor éxito de Indian Railways que presta servicio a trenes de mercancías desde hace más de 27 años. Se desarrolló una variante de pasajeros del WAG-9, concretamente la locomotora WAP-7, modificando la relación de transmisión para tirar cargas más ligeras a velocidades más altas. Hoy en día, es una locomotora habitual utilizada en trenes de mercancías.
La locomotora WAG-9 se conoce como la locomotora de carga "Heavy Haul" de Indian Railways (IR). Fue concebido en respuesta al crecimiento extremo del sector del transporte ferroviario de mercancías, que se considera de gran importancia para el crecimiento de la economía de la India . Había aumentado la necesidad de más electrificación y locomotoras eléctricas en la India. Alrededor del 60-65% del transporte de mercancías de la IR se realiza en el tramo electrificado del Cuadrilátero Dorado (Indian Railways) y en las diagonales (que representan el 25% de la ruta). Estas son rutas muy transitadas, por lo que el despacho de aduana es una necesidad. Las potencias eléctricas le confieren una gran capacidad de separación seccional. Por tanto, estas locomotoras son importantes para los ferrocarriles indios.
Estas locomotoras han entrado en la zona ferroviaria occidental de Mumbai . Las primeras 22 unidades fueron importadas de ABB . De ellos, los primeros seis estaban completamente ensamblados y el resto en forma de kit. CLW comenzó a producir motores de tracción WAG-9 el 1 de noviembre de 1999. Las unidades construidas por ABB tienen pantógrafos con dos bocinas en los extremos, mientras que las unidades construidas por CLW tienen pantógrafos con bocinas en un solo extremo, que son comunes en la India. Esta clase tenía capacidad para MU varias unidades, pero IR las restringe a dos, debido a la restricción de carga dinámica en la mayoría de los puentes. Los frenos regenerativos proporcionan aproximadamente 260 kN de esfuerzo de frenado.
El WAG-9H también tiene un software de aplicación diferente al del WAG-9. El primer WAG-9H se puso en servicio el 30 de junio de 2000. El prototipo n.° 30130 se alojó en Gomoh (GMO). Luego se volvió a convertir al WAG-9 estándar en 2002. Esta unidad tiene una librea de franjas blancas gemelas sobre verde, en lugar de la franja amarilla sobre verde, que se ve en los otros WAG-9 (x).
El WAG-9i se introdujo en 2010 y tenía el número 31215. Estaba alojado en el cobertizo de OGM. Con IGBT, incluso si falla un motor de tracción, otros motores de tracción pueden funcionar con una potencia total de 5500 hp.
Las unidades WAG-9 más nuevas tienen marcado "CLW Glorious 60 years" en sus costados. Algunos WAG-9(x) están equipados con un atrapavacas sólido, mientras que otros están equipados con un recogevacas con parrilla. Algunos tienen lámparas intermitentes de estilo americano, mientras que otros tienen lámparas intermitentes de estilo indio. http://elocos.railnet.gov.in/Study_Material/TSD_3Ph.pdf.
Las versiones más nuevas del WAG-9 cuentan con control de tracción completo con transistor bipolar de puerta aislada (IGBT); el modelo debut fue el WAG-9 31248 . La clase en su conjunto se indica con el prefijo WAG-9i en su número de modelo, aunque existe una variante técnica de esta clase llamada WAG-9H, donde la "H" significa "Pesado".
Las locomotoras WAG-9H/9Hi son las segundas más pesadas en servicio regular en la India (después de la WAG-12 ), las únicas locomotoras trifásicas de CA del país dedicadas al transporte de mercancías y las únicas locomotoras eléctricas de la India equipadas con IGBT. También son las locomotoras de mercancías con mayor velocidad operativa en la India.
Es similar a la locomotora de la clase WAP-7 pero presenta una relación de transmisión diferente , lo que la hace adecuada para operaciones de carga pesada. En noviembre de 1998, Chittaranjan Locomotive Works (CLW) comenzó a producirlas con componentes autóctonos. El primero de los cuales, denominado Navyug (Nueva Era), se produjo el 14 de noviembre de 1998. Al igual que las unidades WAP-5 , el WAG-9 tiene convertidores de tiristores GTO y motores asíncronos trifásicos.
Las siguientes variantes se construyen a partir del WAG-9:
WAG-9 se ha convertido rápidamente en una de las locomotoras importantes de los ferrocarriles indios. Con su mayor potencia, esta locomotora reemplazó a la WAG-7, que era la principal locomotora eléctrica antes de la llegada de la WAG-9. Las aplicaciones en las que se requerían WAG-7 gemelos ahora se manejan con un solo WAG-9. Esto incluye tanto la gestión de operaciones a largo plazo como las operaciones bancarias. Las capacidades de frenado regenerativo del WAG-9 también han ayudado a reducir el consumo de electricidad. El WAG-9 original tuvo algunos incidentes de deslizamiento de ruedas mientras transportaba cargas pesadas. Esto se rectificó mediante la introducción del WAG-9H y posteriormente el uso del WAG-9i. Esto ha reducido significativamente los problemas asociados con la versión original.
Chittaranjan Locomotive Works (CLW) fabricó su primera locomotora de mercancías WAG-9 de 9.000 CV el 31 de marzo de 2019, último día del ejercicio financiero. Esta versión de 9.000 CV del WAG-9H ha sido clasificada por IR como WAG-9 HH. La primera H representa una mayor carga por eje y la segunda H representa la mayor potencia nominal. A la clase se le ha asignado un bloque de números de serie que comienza con 90001, el número de la primera unidad. La decisión de mejorar la potencia de salida del WAG-9 se tomó para satisfacer en parte las demandas del próximo Corredor Dedicado de Carga Occidental (WDFC) electrificado. La clase de locomotora mejorada también aumentará la capacidad de transporte en la red existente de Indian Railways. [1]
Dos unidades de clase WAG-9 pueden transportar una carga de 4.500 toneladas (4.400 toneladas largas; 5.000 toneladas cortas) en grados de 1 en 60 (1,67%). Se esperaba que el WAG-9H transportara 58 vagones BOXN, es decir, 4.700 toneladas (4.600 toneladas largas; 5.200 toneladas cortas), sin unidades múltiples en grados de 1 en 150 (0,67%). La locomotora puede funcionar incluso en condiciones de humedad del 100% o en desiertos, donde hay una alta saturación de partículas conductoras. Para maniobras de hasta 15 km/h (9,3 mph), puede transportar 7.500 toneladas (7.400 toneladas largas; 8.300 toneladas cortas) en pendientes de 1 en 1000 (0,1%) o menos. El ambiente puede ser húmedo y salado. El frenado regenerativo proporcionará una fuerza de frenado de no menos de 260 kN (58 000 lb f ) a 10 a 62 km/h (6,2 a 38,5 mph) y más cercana a 260 kN (58 000 lb f ) a velocidades más altas. A continuación se muestra la capacidad del WAG-9 mientras transporta vagones BOX (en toneladas}): [3]
