La clase de locomotora india WAG-5 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV CA que fue desarrollada en 1978 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa ancho de vía amplio ( W ), corriente alterna ( A ), motor de tráfico de mercancías ( G ), 5.ª generación ( 5 ). Entraron en servicio en 1980. Se construyeron un total de 1196 WAG-5 en CLW y BHEL entre 1978 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta la introducción de su sucesora, la WAG-7.
La WAG-5 es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways y actualmente presta servicio tanto en trenes de carga como de pasajeros desde hace más de 43 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para varias otras locomotoras, como la WAG-7 y la WCM-6 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como la WAG-9 y la WAG-12 , las locomotoras WAG-5 quedaron relegadas a transportar trenes de pasajeros más pequeños y ahora la flota envejecida de locomotoras WAG-5 se está retirando rápidamente de las tareas de línea principal y se está desguazando.
WAG-5A es la que tiene motores de tracción Alstom. [1] WAG-5B es una WAM-4 convertida . WAG-5H(x) tiene motores de tracción Hitachi. WAG-5P(x) es una clase dedicada a pasajeros. WAG-5(x)D están equipadas con frenos dobles y WAG-5(x)E están equipadas con frenos de aire. WAG-5RH y WAG-5HR están equipadas con frenado reostático o de fricción. Otra variante es WAG-5HG. Las unidades con marcas '6P' adicionales tienen todos los motores de tracción agrupados en paralelo. WAG-5HB está construida por BHEL. Algunas unidades están equipadas con convertidor estático (STC), microprocesador, resistencias de freno dinámico (DBR) y unidad SI. Debido a la llegada de WAG-7 y WAG-9, estas locomotoras, excepto WAG-5HA/HB, incluso se utilizan para trenes de pasajeros, aunque es una locomotora dedicada a la carga. La WAG-5HB se encuentra en el cobertizo de Jhansi, cerca de las instalaciones de BHEL, para fines de mantenimiento. La WAG-5 tiene una carcasa de la WAM-4. Las unidades numeradas hasta 23293 tienen lamas laterales y ventanas de vidrio redondas como la WAM-4 y las unidades posteriores a 23293 tienen lamas estilo WAG-7 para una mejor ventilación. Recientemente, la WAG-5 ha sido equipada con registradores de datos. La unidad numerada 23026 fue seleccionada por RDSO para la adopción de sistemas eléctricos controlados por tiristores en 1995. Esto se hizo debido a la pérdida de proveedores de control de cambiadores de tomas. El proyecto comenzó en 1992. El nuevo sistema prototipo construido en colaboración con el Centro de Investigación Atómica Bhabha se instaló en la locomotora entre 1997 y 1998. Sin embargo, debido a varios problemas como la interferencia con el equipo de señalización, el proyecto se interrumpió en 1999. La locomotora se reconstruyó a la WAG-5 original y se designó como WAG-5P.
