La clase fue propuesta por primera vez por el ingeniero mecánico jefe Frederick Mills en 1947. Sin embargo, la muerte de Mills en 1949 suspendió el proyecto, y su sucesor, Charles Clarke, asumió el proyecto en su nombramiento ese mismo año.
Mills había solicitado a Beyer, Peacock & Co que reservara capacidad para su construcción cuando se propuso el diseño por primera vez; sin embargo, cuando Clarke asumió el control, Beyer, Peacock & Co había identificado una serie de posibles problemas con el diseño. Esto dio lugar a una reunión en el Reino Unido en 1950, cuyo resultado fue un rediseño sustancial de la locomotora. [1] [2] [3]
La locomotora resultante incluía muchas calderas y accesorios auxiliares patentados, así como capacidad de intercambio de piezas. La cámara de combustión se modificó sustancialmente para tener en cuenta las propiedades del carbón Collie . Esto incluía una cámara de combustión , sifones térmicos y tubos de barra de arco. [4]
El tren de rodaje se basó en gran medida en el Standard Light Garratt de Beyer, Peacock & Co , que fue construido para los Ferrocarriles del Sur de Australia como su clase 400 . Los primeros 40 se entregaron parcialmente montados, mientras que los 20 últimos se entregaron completamente montados antes del envío. Los últimos 20 tenían embarcaciones más grandes, capaces de contener 2.500 litros adicionales (550 imp gal; 660 gal EE.UU.). Todos fueron entregados entre abril de 1951 y junio de 1952. [1] [5] [6]
La ligera carga por eje de la clase W, 9,5 t, le permitió estar disponible en toda la red WAGR. Aunque esencialmente era un motor de carga, la clase W transportaba regularmente al Australind desde Perth a Bunbury . [4] Reemplazó efectivamente las antiguas clases O y G que aún funcionan en partes más livianas de la red.
La clase tenía fama de ser personas libres y fuertes tiradores. Aunque tienen una reputación bien merecida por su confiabilidad, como cualquier clase nueva, las locomotoras W sufrieron algunos problemas iniciales menores, incluidas fallas en el cenicero y fugas dentro y alrededor del anillo de cimentación. Las fugas se atribuyeron a soldaduras defectuosas. La clase sufrió fallas en los tirantes en sus primeros días, particularmente en y alrededor de la placa de garganta. El primero en fallar fue el W913 en 1952. En un momento, no menos de 34 de la clase estaban en los talleres de Midland Railway o en depósitos regionales para reparación de tirantes. El problema se remonta a que los sifones térmicos generaban importantes movimientos de agua en la zona, sobrecargando las placas de la caldera, así como problemas con la calidad de las estancias originales. Los sifones se retiraron progresivamente durante un período de siete años, eliminando el problema. [3] [7]
Tras la modificación, la última de las cuales se realizó en 1959, la clase brindó un servicio excelente. A medida que continuaba la dieselización de WAGR, la clase se trasladó gradualmente a las partes del sur de la red. Los retiros comenzaron en 1968 y el último fue condenado en 1972. La mayor parte de la clase fue desguazada en 1971, aunque 19 se mantuvieron en reserva en Midland Railway Workshops hasta 1972. [1] [3] [8] Los últimos permanecieron en Midland hasta 1980 .
Locomotoras hermanas
Beyer, Peacock & Co construyó cuatro motores adicionales con el mismo diseño para Silverton Tramway Company , designados como clase W.
La ligera carga por eje de la clase W junto con su relativa juventud hizo que fueran buscados por los operadores turísticos, tanto en Australia Occidental como en la interestatal, de los que se conservan 15. Hoy en día forman la columna vertebral de las flotas de Hotham Valley Railway y Pichi Richi Railway y cada una tiene tres ejemplos operativos. Hasta 2006, Ws de Hotham Valley Railway operaba servicios en la red Brookfield Rail , pero hoy se limitan a su propia línea patrimonial. [6] [9]
Lista de locomotoras conservadas
W901: a Steamtown, Peterborough SA 1979, puesta en servicio nuevamente en 1985. Se desconoce el estado de la caldera, ya que se almacenó húmeda. Actualmente en visualización estática. [10]
W903: hasta Hotham Valley Railway 1977, almacenado fuera de servicio; Revisión pendiente [11] [12]
W907: a Steamtown, Peterborough SA 1979, nunca vuelto a poner en servicio, con zócalo a principios de 2013 (faltan componentes principales), pintado de verde brillante y repintado de verde oscuro. [13] [14]
W908: hasta Hotham Valley Railway 1979, restablecido para funcionar en 1988, actualmente almacenado a largo plazo fuera de servicio [12] [15]
W919: a la Sociedad Histórica de Esperance Bay 1974, visualización estática [19]
W920: hasta Hotham Valley Railway 1976, llamado Sir Ross McLarty y luego Pinjarra , almacenado fuera de servicio en Dwellingup [12] [20]
W924: a Great Southern Steam, Albany 1978, pero funcionó sólo en unas pocas ocasiones. Vendido a la Ghan Preservation Society y enviado a Alice Springs en 1984, puesto nuevamente en servicio en 1987, actualmente en exhibición estática. [21]
W931: al ferrocarril Pichi Richi 1980, almacenado [17] [22]
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^ ab Clark, Peter (2012). La guía australiana de locomotoras . Dural: Editorial Rosenberg. pag. 78.ISBN9781922013682.
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Bibliografía
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Gunzburg, Adrian (1984). Una historia de las locomotoras de vapor WAGR . Perth: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Australia Occidental). ISBN 0959969039.
enlaces externos
Medios relacionados con la clase WAGR W en Wikimedia Commons
Medios relacionados con la clase WAGR W en Wikimedia Commons
