El Mercedes-Benz Clase C (W203) es la designación interna de una gama de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por DaimlerChrysler de 1999 a 2010, como la segunda generación de la Clase C , en estilos de carrocería sedán/berlina, hatchback coupé de tres puertas (comercializado como SportCoupé y subdesignado CL203 ) y station wagon/familiar (subdesignado S203 ).
El trabajo de diseño del Clase C W203 comenzó a mediados de 1994, y el diseño final fue aprobado en diciembre de 1995 por la junta ejecutiva. [8] Las patentes de diseño se presentaron el 20 de abril de 1998 y el 4 de marzo de 1999. [9] [10] Las pruebas comenzaron en 1997 y el desarrollo concluyó en 2000. La segunda generación del Clase C se presentó el 21 de marzo de 2000 y salió a la venta a partir de septiembre de 2000. El sedán debutó con una gama de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y V6 y diésel de cuatro cilindros en línea y cinco cilindros en línea. La mayoría de los motores se trasladaron del W202, pero el C 320 era exclusivo y ofrecía 160 kW (218 CV). Los diésel ahora presentaban inyección directa de combustible common rail y turbocompresores de geometría variable . Las cajas de cambios manuales de seis velocidades eran ahora estándar para toda la gama, excepto el C 320. Hubo una versión de este coche que se fabricó en Corea.
Mercedes-Benz estrenó una variante cupé en octubre de 2000 (lanzamiento en 2001), denominada C-Class SportCoupé y con la designación interna CL203 (ver más abajo). El modelo estadounidense, denominado C 230 Kompressor, estuvo disponible para el año modelo 2002 con el motor M111.981, un cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 2,3 litros que generaba 145 kW (194 CV) a 5500 rpm y 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 2500–4800 rpm. La tercera variante de carrocería, una camioneta con nombre en código S203 llegó en 2001. Luego, en 2002, para el año modelo 2003, debutó una nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentados, denominada M271 , para toda la gama de la Clase C. Todos ellos utilizaban el mismo motor de 1,8 litros, con diferentes denominaciones según los niveles de potencia, incluida una versión alimentada por gas natural . La variante C 230 Kompressor ofrecía 141 kW (189 CV). [11] [12] El nuevo motor de 1,8 litros era menos potente pero más suave y eficiente que el antiguo motor de 2,3 litros (143 kW (194 CV) en comparación con 140 kW (190 CV). Para el C 240 y el C 320, también se ofrecieron versiones de tracción total 4MATIC además de la tracción trasera.
Junto con el C-Class Estate (familiar), el SportCoupé se discontinuó en Canadá y Estados Unidos después del año modelo 2005. El SportCoupé continuó a la venta en otros mercados hasta 2008. Desde octubre de 2000 hasta 2007, se construyeron un total de 230.000 SportCoupé en la fábrica de Bremen y en Brasil. [13]
Hasta el 20 de septiembre de 2006, se habían vendido más de dos millones de vehículos Clase C (incluyendo berlinas, camionetas familiares y SportCoupé) desde marzo de 2000, con 1,4 millones de berlinas desde mayo de 2000, 330.000 camionetas familiares desde la primavera de 2001 y 283.000 SportCoupé desde la primavera de 2001. Más del 30 por ciento de las ventas totales se produjeron en Alemania y más del 20 por ciento en los Estados Unidos. [14] El último sedán Clase C W203 se produjo el 14 de diciembre de 2006 en la planta de Sindelfingen, aunque los sedán para el mercado estadounidense se fabricaron hasta marzo de 2007. [15]
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El Clase C W203 se actualizó a principios de 2004. En América del Norte, la actualización entró en vigor para el año modelo 2005. El estilo interior cambió en los tres estilos de carrocería. El grupo de instrumentos se revisó para mostrar cuatro indicadores cromados con pantalla multifunción en el medio. También se incluyó una revisión de la consola central con nuevos diseños de radio y control de climatización. Estaba disponible un kit de conexión de iPod completamente integrado , así como un mejor sistema de teléfono Bluetooth que se convirtió en opcional. Para el mercado norteamericano C230, el paquete "sport" se convirtió en estándar, e incluía parachoques de edición AMG, faldones laterales y un alerón trasero. El exterior tuvo cambios en los diseños de las llantas, las parrillas y los faros con lentes transparentes. También se instalaron nuevos parachoques delanteros y traseros y faldones laterales más agresivos.
En el transcurso del año se introdujeron varios motores M272 y OM642 V6 completamente nuevos . En Norteamérica, los cambios entraron en vigor en el año modelo 2006. Los C230, C280 y C350 reemplazaron a los C240 y C320, los motores de seis cilindros de nueva generación desarrollaron sustancialmente más potencia que las versiones anteriores, hasta en un 24 por ciento, al mismo tiempo que aumentaron el ahorro de combustible y redujeron las emisiones de CO2 . Los C230, C280 y C350 desarrollaron 150 kW (204 CV), 170 kW (231 CV) y 200 kW (272 CV) respectivamente. El diseño de doble chispa de tres válvulas fue reemplazado por un diseño de cuatro válvulas, ahora con sincronización variable de válvulas . En el lado diésel, Mercedes-Benz lanzó un nuevo V6 de 3.0 litros. Instalado en el 320 CDI, el nuevo diésel redujo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible con respecto al antiguo C270 CDI. El C220 CDI ha recibido un aumento de potencia de 105 a 110 kW (143 a 150 CV). Además, los motores V6 también han recibido la nueva caja de cambios automática de siete velocidades 7G-Tronic .
*Limitado electrónicamente
**Para los vehículos de flota, la potencia está clasificada en 102 PS (75 kW; 101 hp) y el torque está clasificado en 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1800 rpm.
***El rendimiento puede variar en vehículos designados como "combustible flexible" o "flex-fuel". Basado en combustible premium. El rendimiento puede variar según el octanaje del combustible, como se especifica en el Manual del operador.
1 Consulte el Manual del operador de la Clase C de 2007
2 Consulte el Manual del operador de la Clase C de 2005
3 Consulte el Manual del operador de la Clase C de 2004.
4 Consulte el Manual del operador de la Clase C de 2003.
Mercedes-Benz comenzó a ofrecer su opción de combustible flexible (flex-fuel) en el C 320 Sedan, C 320 Sport Sedan, C 320 wagon y C320 Sport Coupe desde 2003 hasta 2005. [16] [17] [18]
Mercedes-Benz ofreció la opción de combustible flexible (flex-fuel) en el sedán y familiar C 240 sólo en 2005. [18]
Posteriormente, Mercedes-Benz ofreció la opción de combustible flexible (flex-fuel) para el C 230 Sport Sedan de 2007. [19]
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Tras el rendimiento de los modelos AMG de la generación anterior, Mercedes-Benz intentó aumentar las ventas entre los compradores de gama alta introduciendo dos versiones AMG diferentes del nuevo modelo en 2001. Para igualar la cilindrada del BMW E46 M3 y mejorar la distribución del peso, el C 32 AMG redujo su cilindrada a un motor V6 de 3,2 litros con un sobrealimentador de tipo doble tornillo (fabricado por IHI) para alcanzar 260 kW (354 CV) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft). Al igual que sus predecesores, utilizaba una transmisión automática de cinco velocidades, lo que le ayudaba a completar un sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,2 segundos. [20] El C 32 AMG se fabricó como sedán/berlina (se fabricaron 6.695), familiar (se fabricaron 1.556) sólo para los mercados europeos y SportCoupé (liftback) que sólo se ofreció en 2002 y 2003 por pedido especial como pedido de AMG STUDIO con números de producción desconocidos. [21]
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Otra versión fue el C 30 CDI AMG, que utilizaba un motor diésel de cinco cilindros y 3,0 litros, capaz de desarrollar 170 kW (231 CV) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Al igual que el C 32, estaba disponible en los tres estilos de carrocería, pero este modelo diésel no alcanzó las expectativas de ventas y se retiró en 2004. El exterior del coche se parecía al del C 32 AMG. Hasta el día de hoy, es el único AMG diésel que se ha ofrecido, a excepción de la furgoneta MB100 modificada antes de la fusión con AMG, que utilizaba motores OM616 y OM617 tuneados por AMG.
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Junto con la renovación de mitad de generación del Clase C en 2005, también se reemplazó el C 32 AMG, dando paso a un nuevo C 55 AMG con motor V8 atmosférico de 5,4 litros. Se trataba de una evolución del motor V8 que se encontraba en el Clase E anterior , con una potencia aumentada a 270 kW (367 CV) y un par motor que subía a 510 N⋅m (376 lb⋅ft). El C 55 AMG utiliza un V8 de la misma familia de motores que el C 43 AMG de la generación W202, el M113 . Aunque la velocidad máxima sigue estando limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph), el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se ha reducido a 4,7 segundos. [22] A diferencia de los V6 menos potentes del resto de la gama Mercedes-Benz, el C 55 AMG siguió utilizando la transmisión automática de cinco velocidades con AMG Speedshift. El C 55 comparte su vano motor más largo y el diseño de la parte delantera con el CLK 55 AMG para acomodar el motor V8 de 5,4 litros más grande. La parte delantera del coche tuvo que alargarse unos 80 milímetros. El C 55 AMG es uno de los dos modelos AMG que presentan una estructura diferente a la de su plataforma base Mercedes, el otro es el W204 C 63 con su vano motor alargado personalizado. El C 55 fue el primer Clase C AMG en presentar salidas de escape cuádruples y un enfriador de diferencial externo. El tiempo de vuelta de Nürburgring Nordschleife que se ve en la Lista de tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife para el C 55 AMG es de 8:22 en comparación con las 8:37 del C 32 AMG, principalmente debido a la suspensión revisada y al par motor adicional. El C 55 se vendió principalmente como sedán, aunque también se vendió una parte de las versiones familiares en los mercados europeos. Aunque solo estuvo disponible durante un breve período de tiempo, el C 55 AMG ha sido elogiado por su fiabilidad, ya que el C 32 AMG (W203) anterior y el C 63 AMG (W204) posterior sufrieron problemas de motor. [23]
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Mercedes introdujo el C-Class Sport-Coupé (nombre en código "Peanut" versión CL203) en Europa en octubre de 2000 como un cupé hatchback de tres puertas , basado en la gama regular del C-Class W203. Las ventas en Norteamérica comenzaron en 2001 para el año modelo 2002.
Mientras que el sedán y el familiar Clase C tenían la tradicional parrilla de barra horizontal de Mercedes con el adorno del capó, el SportCoupé tenía una parrilla delantera en forma de estrella que le daba un aspecto más deportivo.[1] El Sportcoupé también tenía una línea de techo fastback, un techo corredizo panorámico opcional y un alerón trasero funcional para proporcionar carga aerodinámica a altas velocidades. El Sportcoupé era siete pulgadas (178 mm) más corto en general que el sedán, aunque compartía la misma distancia entre ejes. [24]
Las configuraciones iniciales del motor SportCoupé incluían el C 180 (129 CV), el C 220 (143 CV), el C 200 Kompressor y el C 230 Kompressor. En 2003, Mercedes-Benz añadió el C 180 Kompressor, el C 200 CGI y el C 30 CDI AMG. En 2005 se puso a disposición el C 160 Kompressor. También estaba disponible el C 32 AMG con 260 kW (354 CV) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft), que estaba disponible sólo mediante pedido especial a AMG STUDIO para el año modelo 2003, lo que hacía que el C 32 AMG SportCoupé fuera mucho más raro que sus homólogos sedán y familiar. [25] )
El C 230 SportCoupé estaba equipado con un motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 2,3 litros (M111) con una potencia de 143 kW (192 CV) y un par de 281 N⋅m (207 lb⋅ft), que era más potente que el motor V6 de 175 CV (129 kW; 173 CV) del sedán C 240, aunque el M111 era áspero y ruidoso en el extremo superior. En 2003, el M111 fue reemplazado por un motor de cuatro cilindros sobrealimentado DOHC de 1,8 litros más silencioso y eficiente (M271). [12] [26]
El C 230 Sport Coupé y el C 320 Sport Coupé fueron los dos modelos más económicos de la gama Mercedes-Benz de Estados Unidos y Canadá en ese momento, aunque al menos algunos notaron que la idea de un "Mercedes económico" socavó la asociación de la marca en ciertos mercados con autos caros. [26] [27] El acabado básico C 230 permitió al fabricante de automóviles alcanzar un precio más bajo que los modelos existentes vendidos en América del Norte, aunque carecía de asientos de cuero estándar y un reproductor de CD que eran comodidades que normalmente se esperaban de las importaciones de lujo alemanas, y agregar esas opciones hizo que el automóvil fuera igualmente tan caro como el BMW 325Ci Coupé y el Audi TT, ambos de los cuales tenían un mejor manejo. [28] El perfil liftback del SportCoupé fue visto como más elegante y más gracioso al mismo tiempo que brindaba un amplio espacio para pasajeros y espacio de almacenamiento, en comparación con su competidor más cercano en el BMW Serie 3 Compact, que fue considerado despectivamente como un BMW Serie 3 Coupé regular truncado. Aunque el estilo de carrocería hatchback estaba perdiendo popularidad entre los clientes norteamericanos a finales de los años 1990, lo que provocó que la primera generación del Serie 3 Compact fuera retirada de ese mercado en 1999 después de un corto período de ventas, Mercedes ofreció el SportCoupé para el año modelo 2002 en adelante junto con otros modelos W203 de la Clase C. [27] Mercedes descubrió que el SportCoupé de la Clase C era un primer Mercedes popular para los nuevos clientes, el 40% de los cuales, según se informa, regresan para comprar posteriormente modelos más caros. [29] [30] [31]
El SportCoupé se separó en su propia línea separada llamada Clase CLC en 2008. El automóvil se presentó en la Semana de la Moda Mercedes-Benz de Berlín de 2008, que tuvo lugar del 27 al 31 de enero. [32] El CLC se produjo en Brasil en la planta de la compañía en Juiz de Fora , cerca de la frontera estatal con Río de Janeiro . [33]
Aunque el CLC sigue basándose en la plataforma W203, se renovó con un frontal y una parte trasera actualizados inspirados en la serie C-Class W204 . La actualización modificó la parte trasera y delantera junto con algunos otros refinamientos y nuevos detalles (Mercedes afirmó que tenía alrededor de 1.100 componentes), incluido un sistema de dirección tomado prestado de la Clase SLK y una suspensión revisada. [34] De la chapa metálica del Clase CLC, solo las puertas, el techo y los paneles laterales se trasladaron del C-Class Sportcoupé. El interior sigue siendo en gran medida similar al SportCoupé de primera generación, aunque recibió el volante del W219 renovado y un sistema de navegación opcional actualizado.
Algunos periodistas del sector del automóvil señalaron que las mejoras eran limitadas para diferenciar al Clase CLC y proteger el estatus de las marcas más lucrativas de la gama; un crítico afirmó que "el CLC hace lo suficiente para introducir a nuevos clientes al mundo de Mercedes" y que tenía la "sensación de un auténtico Mercedes-Benz, que es más de lo que diría de los hatchbacks de tracción delantera Clase A y Clase B". [35] Debido a la antigüedad de la plataforma W203 que "exuda un nivel de flotación y balanceo" que no se encuentra en el Clase C W204, el CLC recibió críticas mixtas frente a rivales más deportivos como el BMW Serie 1 coupé (un exitoso reemplazo del hatchback Serie 3 ). [35]
En 2009 se añadió a la gama el CLC 160 BlueEFFICIENCY y el CLC 230 pasó a llamarse CLC 250.
Daimler AG decidió que el CLC no seguiría produciéndose. En su lugar, el Clase C W204 recibió un coupé de diseño tradicional que se añadió a la gama para el año modelo 2012, coincidiendo con el sedán/berlina W204 renovado en el cuarto trimestre de 2011. El Clase C Coupé 2012 se posiciona directamente contra el BMW Serie 3 Coupé (más tarde Serie 4 ). El Clase A se rediseñaría para competir con el BMW Serie 1 .
