Un motor W18 es un motor de pistón de dieciocho cilindros con tres bancos de seis cilindros en configuración W.
El diseño W18 rara vez se utiliza; los únicos ejemplos de producción fueron varios aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Los prototipos de motores W18 se produjeron para los concept cars predecesores del Bugatti Veyron a fines de la década de 1990.
El primer ejemplo fue el motor de aviación alemán Mercedes D.VI , que se fabricó desde 1915. Un ejemplo posterior es el Hispano-Suiza 18R de 1929 , un motor de carreras de aviones producido en cantidades limitadas en Francia. [1] A este le siguió en 1934 el Isotta Fraschini Asso 750 , que se construyó en Italia y se utilizó en varios hidroaviones. [2] El Asso 750 estaba refrigerado por agua y utilizaba un ángulo de 60 grados entre los bancos. El Tatra T955 de 1943 era un prototipo de motor de avión diésel que utilizaba un diseño W18. [ cita requerida ]
El diseño W18 ha sido considerado para su uso en vehículos de motor por dos fabricantes, aunque ninguno llegó a la producción. En 1967, la Scuderia Ferrari construyó un prototipo de motor W3 como estudio de viabilidad para un motor W18 de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) para su uso en Fórmula Uno. [3] A finales de la década de 1990, los coches conceptuales Bugatti EB 118 , Bugatti EB 218 , Bugatti 18/3 Chiron y Bugatti EB 18/4 Veyron fueron equipados con motores W18, [4] [5] antes de que la versión de producción del Bugatti Veyron utilizara un motor W16 en su lugar.
En alta mar se ha utilizado el diseño W18; motores marinos CRM Motori SpA.
