El ferrocarril Treuchtlingen-Würzburg es una línea principal de 140 km de longitud en el noroeste del estado alemán de Baviera . Se extiende desde Treuchtlingen en el sur de Franconia Media a través de Gunzenhausen , Ansbach , Steinach (b Rothenb) , Marktbreit y Ochsenfurt hasta la capital de la Baja Franconia , Würzburg . Se inauguró en tres secciones separadas y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
La línea se construyó en tres tramos:
Ansbach no tenía en un principio ninguna relación con el ferrocarril Ludwig Sur-Norte , que se había construido entre Núremberg y Augsburgo en 1849. Por ello, decidió financiar un ferrocarril hasta Gunzenhausen. Este fue el tercer ferrocarril en Baviera que los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera explotaron en régimen de arrendamiento , después de los ferrocarriles Neuenmarkt-Bayreuth (1853) y Pasing-Starnberg (1854).
El resto de la línea Treuchtlingen-Würzburg solo se completó después de la promulgación de la Ley de construcción ferroviaria de 1861. La línea se completó el 2 de octubre de 1869 con el tramo Gunzenhausen-Treuchtlingen, que se construyó como la parte norte del ferrocarril Altmühl , que va desde Treuchtlingen a través del valle de Altmühl a través de Eichstätt hasta Ingolstadt .
La línea continua de doble vía está electrificada desde el 15 de marzo de 1965. En 1978, en el marco de un proyecto piloto, se suspendió el servicio de transporte de pasajeros en un total de 15 estaciones, siendo sustituido por servicios de autobuses. En 1993 se suspendió el servicio de transporte de mercancías en muchas estaciones.
El 18 de julio de 2016 por la tarde se produjo un atentado en un tren regional en el tramo entre Ochsenfurt y Würzburg. Un refugiado afgano de 17 años atacó a los pasajeros con un hacha y un arma blanca, provocando heridas graves a algunos de ellos. El agresor fue abatido por fuerzas especiales durante su intento de fuga en el barrio de Heidingsfeld de Würzburg. Se cree que puede haber una conexión islamista. [2]
La línea tiene una longitud de 140 km y llegó a contar con 29 estaciones, de las que 15 siguen en servicio. La línea es de doble vía en toda su longitud y está totalmente electrificada desde el 15 de marzo de 1965.
Los servicios de transporte regionales en el tramo norte desde Würzburg hasta Marktbreit están organizados por la Verkehrsverbund Mainfranken (Asociación de Transporte de Mainfranken, VVM), fundada en 2004. De Uffenheim a Treuchtlingen están organizados por la Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Asociación de Transporte de la Gran Núremberg, VGN).
La línea tenía un papel importante en el transporte de trenes de larga distancia entre el norte y el sur de Alemania. Como a menudo se evitaba el desvío de 24 km más largo por Núremberg, los trenes entre Wurzburgo y Treuchtlingen eran arrastrados por una locomotora de vapor o diésel delante de la locomotora eléctrica que normalmente los arrastraría. Incluso ahora, algunos pares de trenes Intercity-Express siguen circulando entre Hamburgo y Bremen y Múnich sin detenerse entre Wurzburgo y Augsburgo . También hay dos pares diarios de trenes InterCity (llamados Königssee y Großglockner ) y algunos trenes adicionales de fin de semana, que paran en Treuchtlingen, Gunzenhausen y Ansbach, y a veces en Steinach.
En el tráfico regional, la línea es operada por DB Regio como parte de E-Netzes Würzburg . Hasta diciembre de 2022, los trenes Alstom Coradia Continental (clase 440) funcionaban cada hora y los trenes de la clase 425 funcionaban por la noche y los fines de semana en los servicios de Treuchtlingen–Würzburg Regionalbahn . Algunos servicios adicionales funcionaron durante las horas punta de los días laborables para aumentar las frecuencias a intervalos de aproximadamente 30 minutos entre Marktbreit y Würzburg; cuatro pares de trenes continúan a través de Würzburg en el ferrocarril Main–Spessart hasta Karlstadt am Main . Cuando el horario cambió en diciembre de 2022, Go-Ahead Bayern , que había ganado la licitación para el Lote 1 de las redes de Augsburgo, se hizo cargo de la operación del transporte local durante doce años. La línea ahora se opera con unidades múltiples eléctricas Siemens Mireo de tres vagones . [3]
La línea es de gran importancia para el transporte de mercancías. Por ella circulan numerosos trenes de mercancías desde Würzburg a Munich y Nuremberg, pero en algunos puntos la capacidad es insuficiente. La utilizan muchos tipos de locomotoras y los operadores privados están bien representados.
La parada de Burgbernheim-Wildbad se reabrió tras el cambio de horario en diciembre de 2010. [4]