El R-33 ( ruso : Вымпел Р-33 , nombre de informe de la OTAN : AA-9 Amos ) es un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por Vympel . Es el armamento principal del interceptor MiG-31 , destinado a atacar grandes objetivos de alta velocidad como el SR-71 Blackbird , el bombardero B-1 Lancer y el B-52 Stratofortress .
Utiliza una combinación de localización por radar semiactiva para la adquisición inicial y actualizaciones a mitad de camino, y navegación inercial para alcanzar el objetivo a una distancia extrema. El radar de matriz en fase Zaslon del MiG-31 permite guiar seis misiles simultáneamente hacia objetivos separados.
El R-33 AAM permanece en servicio con la CEI y las fuerzas rusas (ver Operadores de MiG-31 ).
La historia del misil R-33 está estrechamente ligada a la historia de su lanzador, el MiG-31. El desarrollo del MiG-25 modernizado , E-155MP , fue autorizado por decisión gubernamental del 24 de mayo de 1968. Había una competencia para los futuros misiles del E-155MP. Ganó el Izdeliye 410 de "Vympel" de ALLyapin, mientras que perdió el K-50 de PKPK de MRBisnovat. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo K-33 , continuando la serie de misiles K-13 y K-23. El desarrollo estuvo encabezado por el subdirector de diseño VVZhuravlev y el diseñador líder YKZakharov.
La combinación misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior combinación Bisnovat R-40 / MiG-25 , aunque es mucho más versátil y moderna en el sentido de que el MiG-25 estaba muy especializado para la interceptación de grandes misiles. objetivos supersónicos como el bombardero norteamericano XB-70 Valkyrie cancelado y, por lo tanto, carece de maniobrabilidad y no es adecuado para maniobras de combate aéreo . El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz y todavía puede emplear el antiguo R-40.
En 1968 se construyeron dos prototipos, con aletas de maniobra montadas en el morro y destinados a ser transportados sobre pilones debajo de las alas , similar al Bisnovat R-40 a bordo del MiG-25.
El borrador del proyecto se completó en 1970 y avanzó hasta las pruebas utilizando aviones de banco de pruebas. Uno de ellos era un MiG-25 reconvertido de producción temprana (avión P-10), y se utilizó en 1972 para lanzamientos de prueba autónomos desde el pilón APU-40 mejorado. Un MiG-21 (serie 76211524) fue convertido en el banco de pruebas LL-21 para probar los buscadores de misiles , mientras que un avión de pasajeros Tu-104 (serie 42324) fue convertido en LL-104-518 (también conocido como LL-2) por NTK. "Vzlet" para probar el radar MFBU-410/"Zaslon" junto con cabezas de misiles montadas en maquetas GVM-410 . El espacio a bordo del banco de pruebas del avión de pasajeros permitió transportar un amplio equipo de diagnóstico y soporte.
El K-33 fue evaluado con el buscador SARH RGS-33 y el buscador IR TGS-33. Otros candidatos incluyeron buscadores de localización por radar activo y buscadores de localización por radar/IR duales. La decisión final se tomó a favor de la localización por radar semiactiva con una etapa inicial inercial . El dispositivo de localización, denominado MFBU-410, fue desarrollado por BIErmakov bajo la supervisión de Akopyan.
El diseño del misil fue modificado significativamente más tarde en 1972. El buscador y la ojiva fueron ampliados, la envergadura de las aletas de control se redujo de 1100 mm a 900 mm. Además, el sistema de montaje se revisó para incluir nuevos pilones deslizantes debajo del fuselaje, similares al soporte Phoenix del F-14 estadounidense , y el misil se reorientó, por lo que se montó con las aletas cruciformes en lugar de diagonales; las aletas en el lado de montaje (dorsal) se hicieron para doblarse hacia un lado, para quedar al ras contra el vientre del avión de transporte. En consecuencia, también era necesario cambiar el método de lanzamiento de misiles. En lugar de lanzarse directamente desde el pilón de montaje, el misil rediseñado utilizó un lanzamiento desde abajo, siendo el misil desechado del pilón en el momento del lanzamiento y su motor de cohete encendiéndose con un retraso de tiempo.
Antes de finales de 1972 se construyó una pequeña serie de un modelo ficticio (para probar el sistema de lanzamiento), 5 'programados' (solo guía y propulsión, sin ojiva) y 8 misiles de prueba completamente funcionales con el nuevo diseño. De esos 14, tres fueron lanzado desde el banco de pruebas MiG-25P-10 en 1973. Se evaluaron diferentes tipos de ojivas ( fragmentación de alto explosivo y ojiva de varilla continua ), y se realizaron pruebas de los sistemas de radar y buscador en el LL-2. En 1974 se realizaron 11 lanzamientos de prueba más del MiG-25P-10 y la producción de otros 40 misiles de prueba. Se construyeron los primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410. Las pruebas de "Zaslon" continuaron en Akhtubinsk utilizando el LL-2.
El primer vuelo del futuro MiG-31 (avión nº 831) tuvo lugar el 16 de septiembre de 1975, y a finales de año se realizaron 12 vuelos más. El banco de pruebas MiG-25P-10 lanzó 20 misiles de prueba más antes de ser enviado para actualizar sus lanzadores, y ese año se llevaron a cabo los primeros lanzamientos de misiles telemétricos desde el LL-2.
El desarrollo continuó en 1976, incluidos los lanzamientos a objetivos de paracaídas PRM-2 en abril. Las pruebas de fábrica se completaron en 1977 con 32 lanzamientos desde el prototipo MiG-31, siendo el primer lanzamiento contra un avión teledirigido MiG-17 el 26 de marzo de 1977). Los sistemas de guía se mejoraron durante 1978 y la combinación radar/misil realizó un lanzamiento simultáneo contra 4 objetivos en agosto.
Las pruebas estatales comenzaron en marzo de 1979 utilizando el MiG-31 No.83210. Se completaron con éxito en 1980. Una decisión gubernamental del 6 de mayo de 1981 recomendó la puesta en servicio del R-33.
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