El vuelo 1989 de Delta Air Lines fue un vuelo regular que ofrecía un servicio matutino sin escalas el 11 de septiembre de 2001 , desde el Aeropuerto Internacional Logan hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en un avión Boeing 767-300ER. Este vuelo fue uno de varios vuelos considerados como posiblemente secuestrados, pero aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins .
Dos aviones que partieron del Aeropuerto Internacional Logan en Boston el 11 de septiembre de 2001, el vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines , fueron secuestrados por terroristas como parte de los ataques del 11 de septiembre . Después de que los aviones secuestrados impactaran el World Trade Center , los controladores de tráfico aéreo del Boston Center se dieron cuenta de que ambos aviones eran Boeing 767 que salían del Aeropuerto Logan con destino a Los Ángeles, lo que también fue cierto en el caso del Delta 1989. [3] El personal del Boston Center notificó a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre sus sospechas a las 09:19 EDT (9:19 AM ) cuando la oficina regional de Nueva Inglaterra de la FAA se comunicó con el Centro de Comando Herndon y le pidió a Herndon que transmitiera una solicitud para que el Centro de Cleveland notificara a Delta 1989 para aumentar la seguridad de la cabina. Herndon luego ordenó a los controladores que enviaran una advertencia de cabina a Delta 1989. [4] Boston estaba rastreando a Delta 1989 y no recibía ningún contacto por radio de la aeronave. De hecho, Delta 1989 estaba en el espacio aéreo de Cleveland y en contacto con el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Cleveland.
La FAA había leído que Delta 1989 se encontraba en el espacio aéreo de Cleveland y ordenó al Centro de Cleveland que vigilara a Delta 1989 como un posible secuestro. Un controlador de Cleveland creyó oír "Sal de aquí" y "Tenemos una bomba a bordo" provenientes de Delta 1989. El piloto de Delta negó cualquier intrusión en la cabina y afirmó que todos a bordo estaban bien. Más tarde se confirmó que la transmisión provenía del vuelo 93 de United Airlines , que se encontraba en las mismas inmediaciones de Delta 1989, y que luego se estrellaría en un campo en Shanksville , Pensilvania , después de que los pasajeros y la tripulación se rebelaran contra los secuestradores. [3] El Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) del NORAD se enteró de la existencia del Delta 1989 justo después del accidente del vuelo 77 de American Airlines contra el Pentágono a las 09:37, cuando el Centro de Boston llamó al NEADS a las 09:41 EDT y le comunicó las sospechas sobre el Delta 1989. A las 09:42 EDT, la FAA ordenó a todos los aviones en vuelo que aterrizaran en el aeropuerto más cercano. El NEADS envió aviones de combate desde Ohio y Michigan para interceptar el vuelo, aunque el Delta 1989 nunca apagó su transpondedor y el NEADS nunca perdió contacto por radar con el avión. El NEADS, el Centro de Comando Herndon de la FAA y el Centro Cleveland rastrearon al Delta 1989 hasta su aterrizaje final. [3]
Después de que los pilotos informaran de un pasajero rebelde de Oriente Medio y debido a la confusión y la falta de comunicación entre Boston y Cleveland, Delta ordenó al vuelo 1989 que aterrizara en Cleveland. El vuelo cambió de rumbo sobre Toledo , Ohio , y aterrizó sin incidentes en Cleveland a las 09:47, unos seis minutos después de que Boston Center llamara a NEADS y le informara del Delta 1989. [3] [4] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y el equipo SWAT de la ciudad evacuaron el aeropuerto y retuvieron el avión a punta de pistola en la pista durante dos horas, aunque todos los pasajeros fueron autorizados. Después de una investigación por parte de las autoridades locales y del FBI, se concluyó que no había ninguna amenaza a bordo del Delta 1989. [ cita requerida ] Como se señala en el informe de la Comisión del 11 de septiembre, "Durante el transcurso de la mañana, hubo múltiples informes erróneos de aviones secuestrados. El informe de American 11 en dirección sur, después de que American 11 ya se hubiera estrellado contra el WTC 1, fue el primero; Delta 1989 fue el segundo". [3]
Todas las horas EDT y las acciones se toman del Informe oficial de la Comisión del 11 de septiembre y del testimonio público:
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Informe de la Comisión del 11-S; Capítulo 1.1 "Dentro de los cuatro vuelos" [ enlace roto ]