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El vuelo 068 de Aeroflot fue un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el aeropuerto de Khabarovsk Novy en el krai de Khabarovsk hasta el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo con escalas intermedias en el aeropuerto de Tolmachevo en Ob, Rusia , y luego en el aeropuerto de Koltsovo en Ekaterimburgo . El 16 de marzo de 1961, el Tupolev Tu-104B que operaba este vuelo se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Koltsovo debido a una falla del motor. Dos miembros de la tripulación y tres pasajeros, junto con dos personas en tierra, fallecieron.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó que la causa del accidente fue la falla del motor No. 2 (derecha) debido a la rotura de un álabe de la turbina .
Después del despegue del aeropuerto de Koltsovo, mientras ascendía a una altitud de 140 metros (460 pies) y la tripulación reducía la potencia del motor desde la configuración de despegue, el motor n.° 2 comenzó a vibrar severamente.
La tripulación no estaba segura de qué motor estaba fallando y no pudo utilizar los instrumentos del motor porque el panel de instrumentos vibraba violentamente. Un miembro de la tripulación decidió reducir la potencia del motor n.° 1 en un intento de determinar si era la fuente del temblor, pero inadvertidamente tiró demasiado hacia atrás de la palanca del acelerador, apagando ese motor. Sin que ninguno de los motores funcionara, el avión comenzó a descender rápidamente y la tripulación decidió que no había suficiente altitud para reiniciar el motor n.° 1.
En busca de un lugar adecuado para aterrizar, la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia en un estanque helado a 9.200 metros (9,2 km; 5,7 mi; 5,0 nmi) del aeropuerto. Tras girar 90 grados a la derecha y descender, la tripulación se preparó para el aterrizaje a gran velocidad con los flaps y el tren de aterrizaje retraídos.
El Tupolev pasó por debajo de una línea eléctrica aérea y la cortó con el estabilizador vertical. Primero golpeó el hielo con la punta del ala izquierda y luego se estrelló sobre el hielo recorriendo 870 metros (2854 pies; 951 yardas) antes de llegar a la orilla. Aún moviéndose a gran velocidad, el avión chocó contra árboles cerca de la orilla y continuó su camino, destruyendo parte de la planta baja de una casa de vacaciones de dos pisos, matando a dos personas en el interior.
La mayor parte del ala derecha del avión fue arrancada y permaneció dentro de la casa. Al mismo tiempo, el ala izquierda chocó contra otra casa, arrancándole la mitad y provocando la destrucción total de la misma. El avión continuó su camino, chocando contra más árboles, y se detuvo a 350 metros (1148 pies; 383 yardas) del estanque y a 1220 metros (4003 pies; 1334 yardas) del contacto inicial con el hielo. No hubo fuego y el fuselaje se rompió en tres piezas principales, que permanecieron juntas en el lugar del accidente. [1] [2] [3]
El Tupolev Tu-104B, con número de serie 920805, fue construido en la fábrica de aviones de la Asociación de Producción Aeronáutica de Kazán el 24 de julio de 1959. El 4 de agosto de 1959, el Tupolev fue adquirido por Aeroflot. En el momento del accidente, el avión había mantenido un total de 1.600 horas de vuelo y 789 ciclos de despegue y aterrizaje. [1] [2] [3]
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos que examinó los restos descubrió que el motor n.° 2 sufrió una falla contenida y determinó que la causa principal del accidente fue la fractura de la pala n.° 54 en la segunda etapa de la sección de la turbina. Esta pala sufrió una grieta por fatiga a lo largo de la primera ranura del bloqueo de la pala y se desprendió del cubo de la turbina a alta velocidad, lo que provocó daños masivos al motor. La Comisión también citó el error de los miembros de la tripulación al apagar el motor n.° 1 como un factor secundario en el accidente. [1] [3]
Los agentes de la oficina de diseño de Tupolev y del fabricante del motor afirmaron que, como el fallo del motor había sido controlado, el avión habría podido regresar al aeropuerto con un solo motor. En base a esta opinión, su posición fue que la parada accidental del motor n.° 1 fue la causa principal del accidente. [1] [3]
