El vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines fue un vuelo internacional programado de pasajeros desde Maputo, Mozambique , a Luanda, Angola . [1] A mitad de su vuelo el 29 de noviembre de 2013, el bimotor Embraer E190 que operaba el servicio se estrelló en el Parque Nacional Bwabwata en Namibia , matando a los 27 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. [2] [3]
Las conclusiones preliminares del Instituto de Aviación Civil de Mozambique (IACM) demostraron que el capitán estrelló deliberadamente el avión. [4] La Asociación Mozambiqueña de Operadores Aéreos (AMOPAR) cuestiona la conclusión del IACM. [5] La Dirección de Investigaciones de Accidentes de Aviación de Namibia estuvo de acuerdo con el IACM en que la acción del capitán al accionar los controles que provocó el accidente fue la causa probable del accidente de aviación. [6] : 2
La aeronave había partido del Aeropuerto Internacional de Maputo a las 11:26 CAT (09:26 UTC ) y tenía previsto aterrizar a las 14:10 WAT (13:10 UTC) en el Aeropuerto Quatro de Fevereiro , Angola. [1]
Mientras volaba a unos 38.000 pies (12.000 m) en el espacio aéreo de Botsuana, aproximadamente a mitad de camino entre Maputo y Luanda, el Embraer comenzó a perder altitud rápidamente. [3] [7] El avión descendió rápidamente a una velocidad de unos 100 pies (30 m) por segundo y estaba siendo rastreado por radar. [8] La pista del avión se perdió de las pantallas a 3.000 pies (910 m) sobre el nivel del mar, después de unos seis minutos de perder altitud. Poco después, el avión se estrelló en el Parque Nacional de Bwabwata en un impacto de alta energía. El choque destruyó completamente la aeronave y mató a las 33 personas a bordo instantáneamente. [7] El último contacto con el control de tráfico aéreo se realizó a las 13:30 CAT (11:30 UTC ) sobre el norte de Namibia durante una fuerte lluvia. [9]
Se informó que el clima era malo en el momento del incidente, con fuertes lluvias en las cercanías de la ruta de vuelo. [2] [10]
El avión involucrado en el incidente era un Embraer 190 de un año de antigüedad con número de serie del fabricante 581, registrado como C9-EMC y llamado Chaimite . El avión fue fabricado en octubre de 2012 y fue entregado a LAM Mozambique Airlines en noviembre de 2012. Desde entonces había acumulado más de 2900 horas de vuelo en 1900 ciclos de vuelo. [11] Estaba propulsado por dos motores General Electric CF34-10E . [12] La estructura del avión y los motores fueron inspeccionados por última vez el 28 de noviembre de 2013, un día antes del accidente. [3]
La aerolínea LAM Mozambique Airlines confirmó que había un total de 33 personas a bordo (27 pasajeros y 6 miembros de la tripulación). [13] El comisario adjunto de la policía de Namibia, Willy Bampton, declaró que no hubo supervivientes y que el avión quedó "quemado hasta las cenizas". [14]
La tripulación estaba compuesta por dos pilotos, tres asistentes de cabina y un técnico. [13] El capitán, Herminio dos Santos Fernandes, de 49 años, había registrado más de 9.000 horas de vuelo en total (incluidas 2.519 horas en el Embraer E190), mientras que el primer oficial, Grácio Gregório Chimuquile, de 24 años, había acumulado alrededor de 1.400 horas de experiencia de vuelo, con 101 de ellas en el Embraer E190. [3] [6] [15] [16] [17]
El gobierno de Mozambique anunció que declararía un período de duelo nacional. [9] El presidente portugués Aníbal Cavaco Silva expresó sus condolencias a las familias de las víctimas. [9] LAM Mozambique Airlines informó que estaba brindando asesoramiento y asesoramiento legal a las familias tanto en Mozambique como en Angola y había establecido una línea directa de información. [9]
El patrón de escombros indicó que el avión se deslizó por el suelo durante varios cientos de metros (yardas). [18]
Ambas grabadoras de vuelo (la grabadora de voz de cabina [CVR] y la grabadora de datos de vuelo [FDR]) fueron recuperadas del lugar del accidente dentro de los cuatro días posteriores al accidente y posteriormente fueron enviadas a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos para su lectura. [3] [19]
El 21 de diciembre de 2013, el director del Instituto de Aviación Civil de Mozambique ( en portugués : Instituto Moçambicano de Aviação Civil , IACM), João Abreu, presentó el informe preliminar de la investigación, según el cual el capitán Herminio dos Santos Fernandes tenía una "clara intención" de estrellar el avión y cambió manualmente la configuración del piloto automático, lo que lo convirtió en un suicidio por parte del piloto . [20] Después de que el copiloto abandonó la cabina, pasaron dos minutos antes de que el capitán decidiera cerrar la puerta y pasó un minuto más antes de que iniciara un descenso. [21] El psicólogo piloto de la NTSB, Malcolm Brenner, declaró que durante este período, el capitán probablemente estaba "pensando en la vida" y contemplando si podía llevar a cabo tal acción. [21] Según se informa, la altitud prevista del avión se cambió en el piloto automático en tres pasos de 38.000 pies (11.582 m) a 592 pies (180 m), este último por debajo del nivel del suelo; La velocidad del piloto automático también se ajustó manualmente. [22] La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de las entradas del capitán al piloto automático, varias alarmas sonando durante el rápido descenso, así como fuertes golpes repetidos en la puerta del copiloto, que estaba excluido de la cabina. [3] [23] Contrariamente a la política operativa de Mozambique Airlines, un miembro de la tripulación de cabina no estaba presente en la cabina durante la ausencia del copiloto. [24]
Las investigaciones realizadas al piloto de la aeronave revelaron que el capitán Fernandes había sufrido varios golpes del destino antes del accidente. Su hijo murió en un supuesto suicidio en noviembre de 2012; Fernandes no asistió al funeral. El primer aniversario de la muerte del hijo de Fernandes se produjo casi exactamente en la fecha del accidente. [21] Su hija también estaba hospitalizada para una cirugía cardíaca en el momento del accidente, y sus trámites de divorcio llevaban más de una década sin resolverse. [24]
A pesar de la conclusión de la IACM, la Asociación Mozambiqueña de Operadores Aéreos (AMOPAR) cuestionó el informe preliminar, explicando que las maniobras del capitán Fernandes se basaban en el manual de procedimientos operativos estándar emitido por Embraer (el fabricante del avión accidentado) sobre cómo "actuar en situaciones de emergencia para evitar un desastre". Según el documento de la AMOPAR, el gobierno mozambiqueño no había cumplido con las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) "sobre la divulgación, el contenido y los procedimientos relacionados con el informe preliminar de la investigación del accidente del vuelo TM 470". [5]
El 15 de abril de 2016, la DAAI publicó su informe final en el que concluyó que las entradas a los sistemas de vuelo del piloto automático por parte de la persona que se cree que era el capitán, que permaneció sola en la cabina de vuelo cuando la persona que se cree que era el copiloto solicitó ir al baño, hicieron que la aeronave saliera del vuelo de crucero, pasara a un descenso controlado sostenido y posteriormente se estrellara. [6]
Según los expertos entrevistados en la serie de televisión Mayday , el accidente del LAM no recibió una amplia cobertura mediática porque se produjo en un país del tercer mundo. Esto significó que la industria aérea no aplicó las medidas de seguridad a tiempo para evitar otro incidente similar, el accidente del vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses en 2015, que se determinó que fue un acto deliberado del copiloto. [21]
El accidente aparece en el noveno episodio de la temporada 20 de Mayday , también conocido como Investigación de accidente aéreo. El episodio se titula "Cockpit Killer". [21]
Herminio dos Santos Fernandes, el piloto del vuelo TM470 de Mozambique Airlines con destino a Luanda, Angola, estrelló intencionalmente el avión en un parque nacional en Namibia el 29 de noviembre de 2013, según los investigadores. ... Cuando el copiloto del vuelo se fue a usar el baño, el capitán lo dejó fuera de la cabina y dirigió manualmente el avión hacia abajo. Al escuchar las grabaciones de vuelo recuperadas, los investigadores pudieron escuchar alarmas y golpes en la puerta de la cabina.
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