El vuelo 452 de Turkish Airlines fue un vuelo regular de pasajeros nacional operado por un Boeing 727-2F2 de Turkish Airlines que se estrelló cerca de Isparta el 19 de septiembre de 1976 mientras se dirigía del Aeropuerto Atatürk de Estambul (IST/LTBA) al Aeropuerto de Antalya (AYT/LTAI), muriendo los 154 ocupantes a bordo. El accidente es el más mortal de la historia de Turquía.
El avión llegó a Estambul procedente de Italia y despegó de nuevo a las 22:45 hora local. Los pilotos iniciaron el descenso hacia Antalya a las 23:11 con el capitán en la cabina de pasajeros. El avión se estrelló alrededor de las 23:20 en la colina Karatepe, cerca de Isparta, a unos 100 kilómetros (62 millas; 54 millas náuticas) del destino, después de que el copiloto confundiera las luces de la ciudad de Isparta con la pista del aeropuerto de Antalya, a pesar de las advertencias del controlador de Antalya.
La mayoría de los pasajeros se dirigían a Antalya para pasar las vacaciones y no eran turcos. Los cuerpos de 18 víctimas italianas fueron enterrados en un cementerio cerca de Isparta en lugar de ser enviados a Italia. Un miembro de la Gran Asamblea Nacional de Turquía también murió en el accidente.
El avión en cuestión era un Boeing 727-2F2 [a] registrado como TC-JBH con número de serie 20982 y número de línea 1087. El avión voló por primera vez el 11 de noviembre de 1974. [2] El avión fue entregado a la aerolínea el 1 de diciembre. [3] El TC-JBH se llamaba Antalya , coincidentemente el destino del vuelo. [4] El capitán era Celâl Topçuoğlu y el primer oficial era Sacit Soğangöz. También a bordo estaban el ingeniero de vuelo Ahmet Bursalı y el técnico Muhittin Güçlü. Los cuatro miembros de la tripulación de cabina eran Feyzan Güngör, Neriman Düzelli, Kâmuran Küçükkoşum y Canan Dinç. Tres empleados de Turkish Airlines, programados para volar un McDonnell Douglas DC-9 de Antalya a Estambul a la mañana siguiente, también estaban en tierra firme en el vuelo. [5]
El avión llegó al aeropuerto Atatürk de Estambul (IST/LTBA) procedente de Italia a las 21:30 hora local con 68 pasajeros. 78 pasajeros más embarcaron en Estambul y el avión despegó hacia el aeropuerto de Antalya a las 22:45 con un retraso de 35 minutos. [5] La mayoría de los pasajeros adicionales provenían de otro vuelo Estambul-Antalya que inicialmente estaba programado para salir a las 21:45, pero que se fusionó con el vuelo 452 debido a los muchos asientos vacíos en el Boeing 727. [6]
A las 23:11, los pilotos informaron que podían ver las luces de la ciudad, mientras que el avión se encontraba a unos 100 kilómetros (62 mi) al norte de ella. [7] 30 minutos después del despegue, anunciaron que se estaban acercando al aeropuerto de Antalya y que descenderían de 4.400 metros (14.400 pies) a 4.000 metros (13.000 pies). [5] Cuando los pilotos confirmaron que tenían la pista a la vista, el controlador en Antalya les notificó que no podía verlos. El primer oficial Soğangöz respondió: "¿Debo creerle a usted o a mis ojos?". El capitán Topçuoğlu, que estaba en la cabina de pasajeros, regresó a la cabina después de darse cuenta de que algo andaba mal a una altitud de 150 metros (490 pies) y aceleró a fondo cuando vio la colina que tenía delante. [8]
Testigos oculares informaron que el avión voló muy cerca de la ciudad y que "casi podían ver a los pasajeros". El avión pasó por la colina Sidre Tepe cerca de Isparta , después de lo cual comenzó a ascender. [9] A las 23:20, se escuchó una fuerte explosión en Karatepe, la colina después de Sidre Tepe. [5] El avión estrelló su ala derecha en una colina, después de lo cual rebotó al otro lado del valle y se desintegró. [8] Los restos estaban a una altitud aproximada de 1.130 metros (3.710 pies). [10] En el momento del accidente, se estaba transmitiendo una película de terror en la televisión, lo que provocó que algunos lugareños abandonaran sus hogares después de la explosión. [11]
El impacto destrozó los restos del avión en un área de 2 kilómetros (1,2 millas). Después de escuchar la explosión, los residentes cercanos subieron a la cima de la colina durante dos horas. El personal militar fue enviado a la zona y ya estaba en el lugar. Encontraron piezas del avión en llamas y las extinguieron arrojando arena encima. Una de las alas fue encontrada en la cima de la colina, mientras que los motores se ubicaron en la parte inferior. Se utilizó un generador para iluminar el lugar por la noche. Para evitar el saqueo de objetos, las autoridades cerraron la zona a los civiles, a pesar de lo cual miles de personas subieron a la colina y pudieron ver los restos y los cuerpos después de la medianoche. La primera caja negra fue encontrada al día siguiente del accidente. [11] La caja negra de datos de vuelo fue encontrada el 22 de septiembre. [12] En 2009, todavía se encontraron algunos restos del avión en el lugar del accidente. [8]
Un total de 155 personas, 144 pasajeros y 11 empleados de Turkish Airlines, murieron en el accidente. 125 de esos pasajeros eran de ascendencia no turca, [5] en su mayoría turistas italianos. Entre las víctimas se encontraba Kemal Ziya Öztürk , un miembro independiente de la Gran Asamblea Nacional de Turquía del distrito de Aydın y el padre del aviador Murat Öztürk . [11] [13] El accidente también se cobró la vida del ex soldado italiano y receptor de la Medalla de Oro al Valor Militar , Enrico Martini . İlhan Cavcav estaba a bordo del avión en el primer tramo y también debía continuar con el vuelo a Antalya, pero cambió de opinión y voló a Ankara en su lugar. [13]
Según testigos presenciales, los cuerpos de las víctimas estaban gravemente quemados, lo que hacía imposible su identificación. [11] Si bien la mayoría de los cuerpos de las víctimas italianas fueron enviados a Italia, 18 de los pasajeros italianos fueron enterrados en un cementerio local, [14] al igual que todos los cuerpos no identificados. [6] A partir de septiembre de 2024 [actualizar], el accidente es el accidente de aviación más mortal ocurrido en Turquía. [2]
Los testigos oculares iniciales dieron versiones contradictorias del accidente; algunos afirmaron que el avión explotó en el aire o que el avión estaba en llamas . [15] Al día siguiente del accidente, se descartó la caída de un rayo como causa del accidente, basándose en los informes meteorológicos. [11] Los investigadores accedieron a la grabadora de voz de la cabina el 22 de septiembre, cuya transcripción se mantuvo en secreto. [12] Solo 4 días después del accidente, el ministro de Transporte Nahit Menteşe dijo que si bien no había ningún informe listo, los hallazgos iniciales sugirieron que un error del piloto causó el accidente, ya que el avión había comenzado su descenso demasiado pronto. [16] Los expertos que inspeccionaron las grabaciones anunciaron más tarde que los pilotos estaban tratando de volar visualmente , en lugar de vuelo instrumental , que se requería por la noche, y que confundieron el área oscura frente a ellos, las montañas Tauro occidentales , con el mar Mediterráneo [17] y las luces de la ciudad de Isparta con las de Antalya. [7] También se reveló que el equipo de medición de distancia del aeropuerto de Antalya se rompió tres días antes del accidente. [18]
