El vuelo 315 de Aeroflot (1960) fue un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el Aeropuerto Internacional de Vnukovo en Moscú hasta el Aeropuerto de Lviv en Lviv, Ucrania ; en ese momento, ambos estaban en la Unión Soviética . El 26 de febrero de 1960, el An-10 que operaba este vuelo se estrelló antes de la pista del aeropuerto mientras realizaba la aproximación final. Murieron 24 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, un pasajero sobrevivió.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó que la causa del accidente fue una combinación de falla de diseño y formación de hielo.
El vuelo 315 partió del aeropuerto de Vnukovo a las 14:38 hora de Moscú y recibió autorización para ascender a 7.000 metros. A las 16:35, cuando el avión se aproximaba a Lviv, la tripulación recibió autorización para descender a 4.000 metros. El tiempo informó que la base de nubes estaba a 150-200 metros en condiciones de formación de hielo con una visibilidad de tres kilómetros. El descenso fue normal y el piloto informó que había alcanzado la baliza a una altitud de 200 metros, por lo que el vuelo recibió autorización para aterrizar. Cuando el avión penetró en la base de nubes, la tripulación cambió a las reglas de vuelo visual (VFR). Mientras descendía a través de 95 metros, los flaps se ajustaron a 45 grados y el Antonov comenzó un rápido cabeceo hacia abajo . La tripulación recuperó brevemente el control, pero el morro volvió a inclinarse hacia abajo y a las 16:57 impactó el suelo a 1.400 metros de la pista con una actitud de cabeceo hacia abajo de 20-25 grados. [1] [2]
El AN-10 en cuestión, con número de serie 9401801-18-01, se terminó de construir en la fábrica de aviones de Voronezh el 24 de enero de 1960 y fue transferido a la flota aérea civil. En el momento del accidente, el avión había realizado un total de 109 horas de vuelo. [1]
Como el avión estuvo en funcionamiento sólo seis días después de salir de la fábrica, la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos decidió que era poco probable que una falla mecánica fuera la causa principal del accidente. La evidencia reunida de la investigación del vuelo 315 de Aeroflot (1959) del 26 de febrero de 1960 tres meses antes fue examinada más a fondo. Las pruebas finalmente revelaron que la formación de hielo en el estabilizador horizontal creó un ángulo de ataque supercrítico , que causó una inclinación repentina del avión hacia abajo cuando los flaps se bajaron al ajuste máximo de 45 grados. Un factor que contribuyó fue la velocidad con la que se desplegaron los flaps. 35 grados en ocho segundos se consideró desproporcionadamente rápido. Para aliviar esta preocupación, se mejoraron los sistemas de protección contra el hielo para el estabilizador y se desestimó la selección de flaps más allá de los 15 grados en condiciones conocidas de formación de hielo. [1] [2]
