El vuelo 301 de Lao Airlines era un vuelo doméstico regular de pasajeros desde Vientiane a Pakse , Laos . El 16 de octubre de 2013, el avión ATR 72-600 que operaba el vuelo se estrelló en el río Mekong cerca de Pakse, matando a las 49 personas a bordo. El accidente fue el primero en el que se vio involucrado un ATR 72-600 y el más mortal ocurrido en suelo laosiano. [1] [2] [3] [4]
El informe de la investigación concluyó que la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no ejecutó correctamente el procedimiento de aproximación frustrada publicado después del aterrizaje abortado en el aeropuerto de Pakse. [5]
El avión operaba un vuelo doméstico programado de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Wattay , Vientiane al Aeropuerto Internacional Pakse , Pakse , Laos. [6] [7] El vuelo partió de Vientiane a las 14:45 hora local (07:45 UTC ) y se estrelló en el río Mekong a las 15:55 hora local (08:55 UTC) mientras se aproximaba a Pakse por segunda vez, a menos de 6 kilómetros (3,7 mi; 3,2 nmi) del aeropuerto. [8] [9] El avión ya había dado la vuelta una vez debido al mal tiempo y estaba en el tramo de popa para otra aproximación cuando se estrelló en la ribera de un río y se desvió hacia el río cercano. Los cinco tripulantes y 44 pasajeros a bordo murieron. [7]
Las marcas en el suelo indicaban que el avión aterrizó con fuerza antes de entrar en el Mekong. [10] Se informó que el clima era malo en el momento del accidente debido a los restos del tifón Nari que afectaban el sur de Laos. [7] [11]
Las aguas profundas y de rápido caudal del Mekong dificultaron la recuperación de las víctimas y los restos. Para ayudar en la búsqueda, se trajeron 50 buzos de Tailandia. [12] Hasta el 18 de octubre se habían recuperado dieciocho víctimas. [13] Para el 23 de octubre se habían recuperado 44 de las 49 víctimas y se había confirmado la identificación de 27 de ellas. [14] Algunas de las víctimas fueron encontradas a 19 kilómetros (12 millas; 10 millas náuticas) río abajo del lugar del accidente. [10]
La aeronave involucrada era un ATR 72-600 con número de serie 1071 y matriculado como RDPL-34233. Lao Airlines lo recibió el 29 de marzo de 2013 y, hasta el momento del impacto, la aeronave había registrado 758 horas de vuelo. Estaba equipada con dos motores Pratt & Whitney PW127M . [12] [15] [16]
Las víctimas eran de once nacionalidades. De los 44 pasajeros a bordo, 16 eran laosianos, [17] al igual que cuatro de los cinco tripulantes. [10] [11] Las víctimas restantes consistieron en siete ciudadanos franceses, seis australianos, cinco tailandeses, tres surcoreanos, tres vietnamitas y uno de cada uno de los siguientes países: China, Taiwán , Malasia y Estados Unidos. [8] Al menos dos niños, ambos de Australia, estaban entre los muertos. [18] Los primeros informes de que un canadiense estaba a bordo eran incorrectos, ya que más tarde se determinó que el individuo era un ciudadano vietnamita. [19]
Los pilotos eran el capitán Yong Som ( Jemer : យ៉ាង សោម ) (57) de Camboya, que había registrado 5.600 horas de vuelo, de las cuales 3.200 en el ATR-72, y el primer oficial Soulisack Houvanthong (22), que había registrado alrededor de 400 horas de experiencia de vuelo.
El Departamento de Aviación Civil de Laos abrió una investigación sobre el accidente. [12] El fabricante de la aeronave, ATR, y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia les ayudaron. [7] La BEA envió cuatro investigadores a Laos. [20]
Los restos del avión fueron recuperados del Mekong el 22 de octubre de 2013. [14] En las tres semanas siguientes al accidente, tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina fueron recuperadas con éxito del Mekong. [7] [21]
Según el informe oficial de la investigación, publicado en noviembre de 2014, la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no ejecutó correctamente el procedimiento de aproximación frustrada publicado, lo que provocó que la aeronave se estrellara contra el terreno. Un cambio repentino en las condiciones meteorológicas y una aproximación instrumental publicada ejecutada incorrectamente hicieron necesaria la maniobra de aproximación frustrada . [22] Las grabaciones muestran que la tripulación de vuelo inició un viraje a la derecha de acuerdo con la trayectoria de aproximación frustrada lateral sin lograr alcanzar la trayectoria vertical. En concreto, la tripulación de vuelo no siguió el perfil vertical de la aproximación frustrada, ya que la altitud de aproximación frustrada se estableció en 600 pies (180 m) y el sistema de la aeronave entró en modo de captura de altitud. Cuando la tripulación de vuelo se dio cuenta de que la altitud era demasiado baja, el piloto que volaba reaccionó exageradamente, lo que provocó una actitud de cabeceo alta de 33°. Luego chocó contra árboles. El fuselaje chocó contra la orilla y se hundió en el río. [22]
