El vuelo 1812 de Siberia Airlines [2] fue un vuelo comercial derribado por la Fuerza Aérea de Ucrania sobre el Mar Negro el 4 de octubre de 2001, en ruta desde Tel Aviv , Israel, a Novosibirsk , Rusia. El avión, un Tupolev Tu-154 de fabricación soviética , transportaba a 66 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. La mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a familiares en Rusia. No hubo supervivientes. El lugar del accidente está a unos 190 kilómetros al oeste-suroeste de la localidad de Sochi en el Mar Negro , 140 kilómetros al norte de la ciudad costera turca de Fatsa y 350 kilómetros al sur-sureste de Feodosia en Crimea . El accidente fue causado por un misil lanzado durante ejercicios conjuntos de defensa aérea militar ucraniano-ruso [3] en el campo de entrenamiento controlado por Rusia del centro de investigación de la 31.ª Flota Rusa del Mar Negro en Cabo Opuk, cerca de la ciudad de Kerch en Crimea. Ucrania finalmente admitió que podría haber causado el accidente, probablemente por un misil S-200 disparado por sus fuerzas armadas. [4] Ucrania pagó 15 millones de dólares a los familiares supervivientes de las 78 víctimas (200.000 dólares por víctima). [5] [6]
El vuelo 1812 partió de Tel Aviv con destino a Novosibirsk. Avanzaba a una altitud de 36.000 pies (11.000 m) sobre el Mar Negro cuando el centro de control terrestre ruso en Sochi repentinamente perdió contacto con el avión. Poco después, el piloto de un avión armenio que cruzaba el mar cercano informó haber visto el avión ruso explotar antes de estrellarse en el mar alrededor de las 13:45 hora de Moscú (09:45 GMT). [2] [7] La mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a sus familiares en Rusia. Nadie a bordo sobrevivió.
En Israel se instituyó un día nacional de luto con un momento de silencio, banderas a media asta y escuelas que impartían lecciones especiales sobre la tragedia. Se construyó un monumento a las víctimas en el bosque de Ben Shemen en Israel. [8]
Ocurriendo menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos, los funcionarios rusos inicialmente sospecharon que el accidente era un acto de terrorismo , y negaron los informes estadounidenses de que fue causado por un misil S-200 . [9] [10] [11] Más tarde, el Comité Interestatal de Aviación con sede en Moscú dictaminó que el accidente fue causado por un ataque accidental con un misil ucraniano S-200 durante ejercicios de entrenamiento militar realizados frente al cabo Opuk en Crimea. [12] [13]
Las evaluaciones privadas iniciales realizadas por funcionarios militares estadounidenses determinaron que el accidente fue causado por un misil S-200 que había sobrepasado su objetivo (que había sido destruido con éxito por un S-300 disparado al mismo tiempo) y, en lugar de autodestruirse, bloqueó en el avión de pasajeros a unos 250 kilómetros (160 millas) más de distancia y detonó a 15 metros (50 pies) sobre el avión. [14] [15] [16] [17]
Los funcionarios rusos desestimaron la afirmación estadounidense como "indigna de atención" [16] y el presidente ruso Vladimir Putin dijo a la prensa al día siguiente que "las armas utilizadas en esos ejercicios tenían características tales que les hacía imposible llegar al corredor aéreo a través de que el avión se movía." [16] Los oficiales militares ucranianos inicialmente negaron que su misil hubiera derribado el avión; Informaron que el S-200 había sido lanzado hacia el mar y se había autodestruido con éxito. El portavoz del Ministerio de Defensa, Konstantin Khivrenko, señaló que "ni la dirección ni el alcance (de los misiles) corresponden al punto práctico o teórico en el que explotó el avión". [16] [18]
Sin embargo, algunos funcionarios ucranianos admitieron más tarde que su ejército probablemente había derribado el avión. Los funcionarios ucranianos especularon que la interferencia del agua provocó que el misil se desviara de su rumbo. [19] [20] Ucrania supuestamente prohibió las pruebas de Buk , S-300 y sistemas de misiles similares durante un período de siete años después de este incidente. [21] [22]
El 7 de octubre de 2001, se informó que se pensaba que el fuselaje principal del avión, que se creía que contenía la caja negra , estaba a una profundidad de 1.000 metros (3.300 pies), demasiado profunda para que los buzos la recuperaran. [23]
El 20 de noviembre de 2003 se firmó un acuerdo de compensación graciable entre los gobiernos de Ucrania e Israel . [5] Posteriormente fue ratificado por los familiares [ se necesita aclaración ] de las víctimas. Además de las cuestiones de compensación, el acuerdo establecía que "Ucrania no es legalmente responsable del accidente ocurrido en el avión y está libre de cualquier obligación al respecto". [24] Al comentar sobre el acuerdo, el general Oleksandr Kuz'muk , ex ministro de defensa que perdió su trabajo después del accidente, [25] dijo a los medios que "los pagos fueron una acción humana, no la admisión de culpabilidad". [ cita necesaria ]
Ucrania acordó pagar a las familias de cada una de las 38 víctimas rusas la suma de 200.000 dólares, la misma cantidad que había pagado a las familias de las 40 víctimas israelíes. El acuerdo fue ratificado por el parlamento ruso en mayo de 2004 y el presidente Vladimir Putin lo promulgó como ley en junio de 2004. [6]
Algunos familiares de las víctimas del accidente se negaron a aceptar la indemnización ofrecida por Ucrania. [26] Presentaron una demanda civil contra el gobierno ucraniano [ dudoso ] ante el tribunal local de Pechers'ky en Kiev . Durante las audiencias judiciales, los representantes del Ministerio de Defensa de Ucrania declararon que el avión "no podría ser derribado por un misil ucraniano" según el examen forense de los restos del avión, la información del radar y las capacidades técnicas de los misiles. También argumentaron que el sistema de identificación amigo o enemigo del misil en cuestión, de fabricación soviética , habría impedido que impactara el avión de pasajeros de fabricación soviética. [24] El abogado que representa a los demandantes argumentó [ cita necesaria ] que la culpa del gobierno ucraniano quedó efectivamente probada por el hecho de que había negociado las compensaciones para los familiares de las víctimas israelíes.
El 22 de agosto de 2007, un tribunal de apelaciones de Kiev desestimó la demanda de los familiares de las víctimas contra el Ministerio de Defensa y dictaminó que el ejército de Ucrania no tenía responsabilidad por el accidente. [24] [27] [28] La decisión judicial contradice el informe del grupo IAC que había investigado el accidente en nombre de Rusia. [29]
Entre 2003 y 2005, el gobierno ucraniano pagó 15,6 millones de dólares en compensación a los familiares de las víctimas. En 2004, Siberian Airlines presentó una demanda contra el Ministerio de Defensa de Ucrania y el Tesoro del Estado de Ucrania en un tribunal de Kiev, solicitando más de 15,3 millones de dólares en compensación por la pérdida del avión. Sin embargo, en septiembre de 2011, el Tribunal Comercial Interregional de Apelación de Kiev rechazó una reclamación de indemnización presentada por Siberian Airlines. En mayo de 2012 se rechazó una apelación ante el Tribunal Económico de Apelaciones de Kiev. El fallo fue confirmado nuevamente en diciembre de 2012 por el Tribunal Supremo Comercial de Ucrania. [30] [31] A partir de enero de 2013 [actualizar], los procedimientos judiciales continuaron, pero fueron interrumpidos por las protestas de Maidan .
Se celebraron servicios conmemorativos en Israel, Sochi y Novosibirsk. [32]
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