El vuelo 114 de Libyan Arab Airlines (LN 114) fue un vuelo civil regular de Trípoli a El Cairo , pasando por Bengasi , que fue derribado en 1973 por aviones de combate israelíes después de que entrara por error, debido a un mal funcionamiento del sistema, en el espacio aéreo del Sinaí de Egipto. Península , entonces bajo ocupación israelí , que provocó la muerte de 108 civiles. [1]
El 21 de febrero de 1973, el Boeing 727-200 que prestaba servicio en este vuelo salió de Trípoli y voló a Bengasi, para su escala programada. Después de despegar de Bengasi, se perdió debido a una combinación de mal tiempo y fallas en el equipo sobre el norte de Egipto. Sin saberlo, su piloto, un ciudadano francés, entró en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí , donde fue interceptado por dos F-4 Phantom II israelíes ; una vez que el piloto había invertido el rumbo y el avión ya estaba saliendo del Sinaí, [1] fue derribado por los pilotos de combate israelíes después de que no recibieron respuesta a sus demandas para que el avión aterrizara. De las 113 personas a bordo, hubo cinco supervivientes, incluido el copiloto, ya que en el incidente murieron 108 civiles.
El derribo del avión civil obtuvo críticas internacionales unánimes: tanto la Unión Soviética como Estados Unidos condenaron el incidente, no aceptando el razonamiento dado por Israel; [2] : 290 países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional votaron a favor de censurar a Israel por el ataque. El ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan , lo calificó de "error de juicio" e Israel pagó indemnizaciones a las familias de las víctimas. [3] [1]
LN 114 era un servicio internacional regular de pasajeros Trípoli – Bengasi – El Cairo operado con un Boeing 727 –224, matrícula 5A-DAH. [4] [5] : 276 Había una tripulación de nueve personas a bordo del avión. Cinco miembros de la tripulación eran franceses, incluido el piloto al mando , Jacques Bourges, de 42 años. La tripulación fue contratada por Air France y Libyan Arab Airlines. [6] Después de una breve parada en Bengasi , el avión partió de la ciudad a las 10:40 GMT y continuó hacia El Cairo con 113 personas a bordo. [7] [8] La mayoría de los pasajeros eran árabes, pero había dos alemanes y un estadounidense a bordo. [6]
Normalmente, la ruta Bengasi-El Cairo volaba hacia el este a lo largo de la costa libia hasta llegar a la ciudad de Sidi Barrani en Egipto, donde la vía aérea giraba hacia el interior hasta el área de alcance omnidireccional VHF (VOR) y baliza no direccional (NDB) ubicada al oeste del lago. Qarún . La entrada al área de la terminal de El Cairo se realizó en dirección noreste a lo largo de un camino de 71 millas náuticas (82 millas; 131 km) de largo que separaba el lago Qarun del VOR de El Cairo. [5] : 276 A las 13:45 el control de tráfico de El Cairo (CTC) vio la aeronave acercándose desde el oeste. Se concedió permiso para aterrizar en la pista 23. Sorprendentemente, CTC vio al Boeing dirigiéndose hacia el este, hacia el Canal de Suez, a las 13:50. [6] La evidencia tanto de las grabadoras de voz recuperadas del Boeing 727 como del registrador de datos de vuelo de las autoridades israelíes mostró más tarde que el avión libio probablemente estaba fuera de rumbo cuando informó su posición sobre Qarun, probablemente debido a los fuertes vientos del oeste en los niveles superiores asociados con una tormenta de arena de bajo nivel. [5] : 276 La tripulación se vio obligada a depender de la navegación por instrumentos debido a esta tormenta de arena. Tanto el error instrumental como el de navegación provocaron que el avión se desviara de su rumbo y entrara en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí . En ese momento, el control de tráfico aéreo egipcio había perdido el avión. La tripulación creyó que estaban cerca del aeropuerto de destino e inició el descenso. [8]
A las 13:55 los israelíes detectaron el avión en el radar cuando entraba en el espacio aéreo controlado por Israel; estaba ubicado al sureste de Suez a una altitud de 4.600 m (15.000 pies). [6] Se enviaron dos Phantom de la Fuerza Aérea israelí para interceptar el avión entonces no identificado. [8] Tras el restablecimiento de las comunicaciones con CTC, el piloto francés miró a través de la ventana de babor de la cabina y vio a los cazas, pero los confundió con MIG egipcios . Continuó volando hacia el este hacia el Sinaí a una velocidad de 325 millas por hora (282 nudos; 523 km/h), hasta que la tripulación se dio cuenta de que habían tenido problemas con sus instrumentos y estaban fuera de su trayectoria; En ese momento, el piloto francés realizó un cambio de sentido para abandonar el Sinaí y regresar hacia El Cairo. [6] Los pilotos israelíes lo interpretaron como un intento de huir y, según ellos, luego intentaron hacer contacto visual con la tripulación del avión y comunicarse con ellos haciéndoles señales con las manos. También según los israelíes, el piloto francés del 727 respondió con un gesto de negativa con la mano, indicando su intención de continuar su camino de salida del Sinaí. Los aviones de combate afirman haber respondido batiendo sus alas, lo que una vez más fue ignorado por la tripulación del avión civil. Luego, los combatientes israelíes atacaron el avión civil. [2] : 288
Los pilotos israelíes del Phantom dispararon ráfagas con sus cañones M61 de 20 mm (0,8 pulgadas) , dañando gravemente las superficies de control, los sistemas hidráulicos y la estructura del ala del avión. El LN 114 intentó un aterrizaje de emergencia pero el avión chocó contra la cima de una duna de arena; Rebotó con fuerza y una sección del ala se arrancó antes de que el fuselaje se deslizara por una pendiente. [6] [2] : 289 Trece personas todavía estaban vivas entre los restos en llamas cuando los soldados israelíes llegaron al lugar del accidente; siete de ellos todavía vivían dos días después. [6] De las 113 personas a bordo, 108 murieron, [3] incluido el ex ministro de Asuntos Exteriores de Libia, Salah Busir , [9] [10] y la presentadora de televisión Salwa Hegazy . [11]
El general Hod de la IAF afirmó que el copiloto, que sobrevivió al accidente, admitió que entendió las señales israelíes y decidió "huir hacia ellas". La afirmación de Hod fue recibida con escepticismo por muchos en la comunidad internacional, ya que era incongruente tanto con las transcripciones de las cintas recuperadas del avión como con los informes de que el copiloto, en estado crítico en ese momento, todavía era "incoherente". Esas dudas se vieron acentuadas por el hecho de que "nadie podía creer que un avión civil con 113 personas a bordo ignoraría las órdenes de aterrizar cuando estaba rodeado por aviones de combate" y una serie de discrepancias en los primeros relatos israelíes sobre el incidente. [12] La Fuerza Aérea de Israel sostuvo que veía al LN 114 como una amenaza a la seguridad. Los israelíes temían que el avión pudiera haber estado realizando una misión de espionaje aéreo sobre la base aérea israelí de Bir Gifgafa , o que estuviera en una misión suicida, con el objetivo de sumergirse en una ciudad israelí o en el Centro de Investigación Nuclear del Negev . : 289 [13]
El gobierno israelí dijo que el LN 114 fue derribado con la autorización de David Elazar , el jefe del Estado Mayor israelí. [14] El argumento de Israel fue que la situación de seguridad intensificada y el comportamiento errático de la tripulación del avión hacían que el ataque fuera prudente. Muchas naciones, incluida la Unión Soviética , condenaron el ataque. [2] : 289 Las Naciones Unidas no tomaron medidas contra Israel. Los 30 países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional votaron a favor de censurar a Israel por el ataque. Estados Unidos no aceptó el razonamiento dado por Israel y condenó el incidente. [2] : 290 El Ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan , lo calificó de "error de juicio", e Israel pagó compensación a las familias de las víctimas. [3]
El líder libio Muammar Gaddafi se enfureció por el incidente y le dijo al presidente egipcio Anwar Sadat que tenía intención de ordenar un ataque contra Haifa . Sadat lo contuvo, insinuando planes de guerra para lo que se convertiría en la Guerra de Yom Kippur y advirtiendo que tal ataque por parte de Libia probablemente resultaría en una represalia israelí contra los aeródromos libios que sólo dañaría la capacidad de las naciones árabes para lanzar un ataque combinado. Cuando los cuerpos de las víctimas llegaron a Libia, estallaron disturbios en Trípoli y Bengasi . La indignación pública también se dirigió a Egipto por el fracaso de la Fuerza Aérea Egipcia a la hora de proteger el avión, y el hijo de Salah Busir imprimió folletos culpando de la muerte de su padre a la cobardía egipcia. Dos días después del incidente, los alborotadores atacaron el consulado egipcio en Bengasi. [15]
Aunque Sadat había logrado convencer a Gadafi de que se abstuviera de tomar represalias militares directas, Gadafi intentó tomar represalias por otros medios. Un mes después del incidente, ofreció a Septiembre Negro 10 millones de dólares para volar un avión de El Al con pasajeros a bordo. El 4 de abril de 1973, dos miembros de Septiembre Negro fueron arrestados en Roma portando armas y granadas de mano destinadas a ser utilizadas en un ataque contra un avión de El Al allí. Después de este fracaso, Gadafi decidió atacar el Queen Elizabeth 2 , que entonces se embarcaba en un crucero especial de Southampton a Ashdod para conmemorar el próximo 25º aniversario de la Declaración de Independencia de Israel con muchos judíos y otros partidarios de Israel a bordo, entre ellos el esposa de Shimón Peres . El 17 de abril, Gadafi emitió una orden al comandante de un submarino egipcio que había estado estacionado en Libia en virtud de un acuerdo de defensa conjunto entre Egipto y Libia para hundir el transatlántico, alegando que, según el acuerdo de defensa, el submarino y su tripulación formaban parte del fuerzas armadas libias y, por tanto, bajo su jurisdicción. El gobierno egipcio se enteró del plan antes de que pudiera llevarse a cabo. Hay relatos contradictorios sobre cómo llegó la información al gobierno egipcio: un relato afirma que el submarino envió un mensaje codificado sobre su misión a la base naval egipcia en Alejandría , mientras que otro afirma que aviones británicos detectaron los movimientos del submarino mientras se dirigía hacia Malta. y se puso en contacto con los egipcios. Cuando Sadat fue informado, anuló la orden. [15]
El Gabinete israelí discutió el incidente tres veces en reuniones secretas. [16] Las actas, desclasificadas en 2023, muestran que las principales decisiones fueron negar toda responsabilidad y negarse a realizar una investigación oficial. [16] Se rechazó una propuesta para establecer una orden permanente contra el derribo de aviones civiles. [dieciséis]
"Avión de pasajeros libio derribado sobre el Sinaí (parte 2 de 2)". Vuelo Internacional . 3338 (103): 277. 1 de marzo de 1973. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018.
"Vuelo libio perdido sobre el Sinaí". El periódico. 23 de febrero de 1973. p. 19.
"Accidente del Sinaí 727: informe de Icao (parte 2 de 2)". Vuelo Internacional . vol. 3353, núm. 103. 14 de junio de 1973. p. 913. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
