El Vought VE-7 "Bluebird" fue uno de los primeros biplanos de los Estados Unidos. Voló por primera vez en 1917 y fue diseñado como un avión de entrenamiento biplaza para el Ejército de los Estados Unidos . Luego fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos como su primer avión de combate . En 1922, un VE-7 se convirtió en el primer avión en despegar de un portaaviones estadounidense . [1]
Diseño y desarrollo
La Lewis & Vought Corporation se formó apenas unos meses después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, con la intención de dar servicio a las necesidades de la guerra. El avión de entrenamiento de la empresa se inspiró en los exitosos diseños europeos; por ejemplo, el motor era un Wright Hispano Suiza del tipo utilizado por los franceses Spads . En la práctica, el rendimiento del VE-7 era mucho mejor de lo habitual para un avión de entrenamiento, y el Ejército encargó 1.000 ejemplares de un diseño mejorado llamado VE-8. Sin embargo, el contrato se canceló debido al final de la guerra. [1]
Sin embargo, la Armada estaba muy interesada en el VE-7 y recibió el primer aparato en mayo de 1920. Pronto llegaron los pedidos de producción y, de acuerdo con la política de la Armada en ese momento, también se construyeron ejemplares en la Naval Aircraft Factory . En total, se construyeron 128 VE-7. [1]
Vought VE-7 - Campo McCook, Ohio, 1917
La versión de combate del VE-7 se denominó VE-7S. Era un monoplaza, con la cabina delantera carenada y una ametralladora Vickers de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montada sobre ella en el lado izquierdo y sincronizada para disparar a través de la hélice. Algunos aviones, designados VE-7SF, tenían equipo de flotación consistente en bolsas inflables guardadas, disponibles para ayudar a mantener el avión a flote cuando se amerizaba en el mar. [1]
El Bluebird ganó la competición del Ejército de 1918 para máquinas de entrenamiento avanzado. [2]
La variante VE-8 , completada en julio de 1919, tenía un motor Wright-Hispano H de 340 hp, dimensiones generales reducidas, mayor área alar, una cabina carenada más corta y dos ametralladoras Vickers. Se completaron dos. Los resultados de las pruebas de vuelo fueron decepcionantes: el avión tenía sobrepeso, controles pesados, estabilidad inadecuada y rendimiento lento. [3]
La variante VE-9 , entregada por primera vez a la Armada el 24 de junio de 1922, era esencialmente una versión mejorada del VE-7, con la mayoría de las mejoras en el área del sistema de combustible. Cuatro de los 21 hidroaviones de observación no armados encargados por la Armada de los EE. UU. eran para uso como catapulta de acorazados. [3]
Historial operativo
Vought VE-7 aproximándose al USS Langley , 1922. Nótese el oficial de señales de aterrizaje.
Los VE-7 equiparon los dos primeros escuadrones de cazas de la Armada, el VF-1 y el VF-2 . Un VE-7 pilotado por el teniente Virgil C. Griffin hizo historia el 17 de octubre de 1922, cuando despegó de la cubierta del recién comisionado portaaviones Langley . Los VE-7 fueron los cazas de primera línea de la Armada durante varios años, con tres todavía asignados al Langley en 1927; todos fueron retirados al año siguiente. [1]
VE-7 (1918): 14 construidos para el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU.; 39 construidos para la Marina de los EE. UU. (uno de los dos conocidos, construido en McCook Field. Se dice que Springfield Co. construyó cuatro más)
VE-7F (1921): 29 construidos para la Marina de los EE. UU.
VE-7G (1921): un VE-7 convertido para el Cuerpo de Marines de EE. UU., 23 VE-7 convertidos para la Armada de EE. UU.
VE-7SF (1925): 11 construidos para la Marina de los EE. UU.
VE-7SH - Un VE-7SF convertido en hidroavión.
VE-8 (1918) - Cuatro pedidos por el Ejército de los EE. UU. el 11 de octubre de 1918; dos fueron cancelados; motor Wright-Hispano H de 340 hp instalado, dos ametralladoras Vickers, envergadura reducida a 31 pies (9,4 m), área alar aumentada a 307 pies cuadrados (28,5 m 2 ), acortada a 21 pies 4 pulgadas (6,50 m), velocidad aumentada a 140 mph (230 km/h), peso cargado aumentado a 2435 lb (1104 kg) [3]
VE-9 (1921): dos VE-7 reconvertidos para el ejército de los EE. UU.; la velocidad aumentó a 119 mph (192 km/h), el techo de servicio aumentó a 18.840 pies (5.740 m)
VE-9 (1927): 22 construidos para el Ejército de los EE. UU., 17 construidos para la Marina de los EE. UU. (El Ejército de los EE. UU. utilizó la misma designación que la Marina de los EE. UU.)
VE-9H (1927): cuatro hidroaviones de observación desarmados construidos para los acorazados de la Armada de los EE. UU., con superficies de cola verticales modificadas para mejorar la estabilidad de la catapulta y del agua [3]
VE-9W - cancelado
Aviones supervivientes
No quedan supervivientes, sin embargo, una réplica del Bluebird fue completada a principios de 2007 por voluntarios de la Vought Aircraft Heritage Foundation. [4] Ahora está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola , Florida . [5]
Datos de Janes Fighting Aircraft of World War I de Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, Londres SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), 320 pp.
Planta motriz: 1 × Wright-Hispano E-3 V-8 refrigerado por líquido, 180 hp (134 kW)
Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas y 2,64 m (8 pies 8 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 106 mph (171 km/h, 92 nudos)
Alcance: 290 millas (467 km, 250 millas náuticas)
Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
Velocidad de ascenso: 738 pies/min (3,75 m/s)
Armamento
Cañones: (VE-7S) 1 ametralladora Vickers de 7,62 mm (0,30 pulgadas) sincronizada para disparar a través de la hélice
Referencias
Notas
^ abcde [Lloyd S. Jones, Cazas navales estadounidenses (Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 ), págs. 11-13]
^ Janes Fighting Aircraft de la Primera Guerra Mundial por Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, Londres SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), página 252.
^ abcd Portada de The Complete Book of Fighters Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine Editores: William Green y Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books New York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1 ), pp. 336-337
^ Fundación Vought para el Patrimonio Aeronáutico
^ "VE-7 Bluebird". History.navy.mil. 1922-10-17 . Consultado el 2022-05-02 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Millot, Bernard (octubre de 1971). "Lewis-Vought VE.8 ou le malchanceux" Spad "americain" [Lewis-Vought VE.8 o el desafortunado americano "Spad"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (26): 2–3. ISSN 0757-4169.
Aerofiles de KO Eckland; consultado el 13 de mayo de 2007
Enlaces externos
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Patrimonio de la empresa Vought Aircraft Industries Inc.
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