- Clase O
Clase L- TE3
- TE114 en Siria
- ST44 de PKP Cargo
- Locomotora M62 , el modelo más común de la empresa
- 2TE10M/3TE10M
- Antigua locomotora DR 130 ( TE109 ) en los Países Bajos
- TEM2
- Unidad múltiple eléctrica EPL2T construida desde la década del 2000.
Luhanskteplovoz ( en ucraniano : Луганськтепловоз o Fábrica de locomotoras de Luhansk), anteriormente conocida como Fábrica de locomotoras de Voroshilovgrad , es una gran empresa industrial de Luhansk , Ucrania , que fabrica locomotoras , trenes de unidades múltiples (tanto eléctricos como diésel ) y otros equipos pesados. Debido a la guerra en el Donbás, no ha estado en funcionamiento desde marzo de 2015. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 las obras fueron saqueadas y estaban completamente inoperativas. [3]
La empresa fue fundada en 1896 como Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann en Lugansk (Compañía de Ingeniería Rusa Hartmann en Luhansk) y rebautizada como Fábrica de Locomotoras de la Revolución de Octubre en noviembre de 1922. [1]
En la segunda mitad del siglo XX, la planta produjo miles de las conocidas locomotoras M62 y locomotoras diésel-eléctricas DR Clase 130 (TE109) (" ludmillas ") para los países del bloque soviético de Europa del Este .
La planta fue fundada en 1896 por Gustav Hartmann , [nota 1] la primera locomotora se produjo en 1900; en 1906 la producción de la fábrica era comparable a los dos principales centros de producción de locomotoras en Rusia en ese momento: las plantas de Bryansk y las plantas de Putilov . Entre 1928 y 1933 la fábrica se amplió y comenzó la producción de las potentes locomotoras 2-10-2 de la clase FD ( ФД ) [nota 2] y la clase IS de configuración 2-8-4 ( ИС ) [nota 3] . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción pasó a ser militar y la planta fue evacuada dos veces durante la guerra. En 1945 se reanudó la producción de locomotoras con la clase SO ( CO ) [nota 4] [2]
En 1956 cesó la producción de locomotoras de vapor, habiéndose producido más de 12.000 locomotoras de vapor, y en 1957 la planta pasó a producir locomotoras impulsadas por motores diésel [1] [2]
Inicialmente se produjeron máquinas diésel que usaban transmisiones hidráulicas TG100 , TG102 , TG105 , TG106 (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106) [nota 5] , aunque con el tiempo las transmisiones eléctricas (DC) se convirtieron en la norma en los ferrocarriles rusos, como la locomotora de línea principal tipo 2TE10L ( 2ТЭ10Л ) [nota 6] y sus variantes, que comenzaron a producirse en Luhansk en 1962, finalmente se produjeron más de 12.000 unidades. [2] En 1965 se produjo la primera locomotora M62 en la planta.
En 1967 se creó la locomotora TE109 ( ТЭ109 ); utilizando una transmisión eléctrica de CA/CC, [nota 7] que formó la base para una exitosa serie de locomotoras, mejor conocida en Europa occidental por la versión de ancho de vía estándar (1435 mm): DR Clase 130 y variantes . Los productos posteriores incluyeron la TE121 de alta potencia ( 2ТЭ121 ) y variantes introducidas en 1977, y experimentos de trabajo en tracción de CA TE120 y 2TE127 ( ТЭ120 y 2ТЭ127 ), y locomotoras impulsadas por gas licuado 2TE10G y 2TE116G [nota 8] ( 2ТЭ10Г y 2ТЭ116Г ) [2] - esta última basada en el diésel 2TE116 .
A finales de los años 70, la planta se amplió y en los años 80 se alcanzó un récord de producción de más de 100 locomotoras al mes. Más tarde, en los años 90, la maquinaria minera y el material rodante para el transporte urbano pasaron a formar parte de la cartera de la fábrica. Con la desintegración de la Unión Soviética, la planta pasó a ser propiedad del estado ucraniano y en 1995 se creó el holding estatal Luhanskteplovoz . [2]
Desde 1997, las plantas han comenzado la producción de unidades múltiples diésel como DEL-01 ( ДЕЛ-01 ), DEL-02 ( ДЭЛ-02 ), trenes de empuje y tracción DPL1 ( ДПЛ1 ) y DPL2 ( ДПЛ1 ) para locomotoras diésel, unidades múltiples eléctricas EPL2T ( ЕПЛ2Т ) y EPL9T ( ЕПЛ9Т ), así como la locomotora diésel de pasajeros TE114I ( ТЕ114І ) (diseñada para condiciones desérticas). [8]
En los años 90, la fábrica comenzó a producir tranvías. Ninguno de sus modelos tuvo un gran éxito: se construyeron cuatro LT-5 para Moscú y ninguno en servicio, sino alrededor de veinte tranvías LT-10 en varias ciudades. [9] Los números de serie sin usar probablemente representan carrocerías incompletas. Sin embargo, la planta es conocida por construir el primer tranvía de piso bajo en Ucrania, el LT-10A. [10]
Después de convertirse en parte de la propiedad estatal después de la independencia de Ucrania, el proceso de privatización de la empresa se puso bajo consideración en 2005, [12] en 2006 los accionistas potenciales fueron OJSC Demikhovsky Machine-Building Plant, DniproVagonMash , OJSC Marganets Ore Mining and Processing Enterprise, CJSC Management company Bryansk Machine-Building Plant. [13] De los postores, solo dos: Bryansk Machine-Building Plant y Demikhovo Machinebuilding Plant fueron seleccionados como adecuados; ambos siendo parte del grupo de empresas Transmashholding . [14] El comprador exitoso fue Bryansk Machine-Building Plant, que ofreció ₴292,5 millones ($58 millones [15] ) por una participación del 76%; esto fue solo 0,5 millones más que el precio inicial de la subasta. [14] Los analistas en ese momento valoraron el activo en $200 millones. [15]
El entonces presidente Viktor Yushchenko consideró que el pueblo ucraniano había sido engañado y que la empresa había sido vendida por una fracción de su valor real. [16] La entonces primera ministra Yulia Tymoshenko también pidió que se revisara la privatización de Luhanskteplovoz [17] junto con otras dos empresas, Dniproenergo y Nikopol Ferroalloy Plant [18] y los diputados de BYuT solicitaron a la Fiscalía General que se iniciaran procesos penales por presuntas actividades delictivas de los jefes del Fondo de Propiedad Estatal. [19]
En 2008, la venta fue declarada ilegal. [20] La incertidumbre sobre el futuro de Luhansteplovoz impidió a los propietarios de la empresa Transmashholding realizar más inversiones en la planta. [21] Desde la sentencia, la decisión ha sido impugnada por el Fondo de Propiedad Estatal. [22]
Se esperaba que se intentara reprivatizar la compañía en el marco del plan de privatización de 2008, [22] pero en su lugar el proceso de subasta comenzó en marzo de 2010. [15] Una vez más, los analistas afirmaron que el precio inicial establecido por el gobierno ucraniano fue sorprendentemente bajo, 50 millones de dólares, mientras que el valor de mercado de la compañía se estimó en 127 millones de dólares. [15]
Después del estallido de la guerra ruso-ucraniana y la captura de Luhansk por la República Popular de Luhansk , Luhanskteplovoz fue registrado nuevamente en la ciudad de Sievierodonetsk . [3]
Debido a la guerra en el Donbass, se hizo difícil entregar componentes de Alemania y Estados Unidos a la planta de Luhansk en febrero de 2015. [3] Por lo tanto, en marzo de 2015 la planta dejó de funcionar. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 fue saqueada y completamente inoperativa. [3] Según los representantes de la República Popular de Luhansk, los saqueadores habían utilizado contratos falsos para llevar a cabo el desmantelamiento y la retirada ilegal de equipos de la planta. [3] Según la agencia de noticias rusa REGNUM , los propietarios de Luhanskteplovoz, la empresa rusa Transmashholding , detuvieron la producción en 2016. [4] Aunque había superado los problemas de entrega porque Luhanskteplovoz se había "unificado completamente con una planta similar en Bryansk ". [4] REGNUM afirma que la producción se detuvo en 2016 porque Transmashholding temía que las sanciones internacionales (vigentes desde 2014 en respuesta a la escalada de la guerra en el Donbass) pudieran poner en peligro su cooperación con Siemens . [4]
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