Las Ford PowerShift son transmisiones automáticas de doble embrague de 6 y 7 velocidades , producidas para Ford Motor Company . [1] Las cajas de cambios PowerShift de 6 velocidades fueron construidas por Getrag Ford Transmissions, una empresa conjunta con Getrag . [2] PowerShift mejora la eficiencia del combustible hasta en un 10 por ciento en comparación con una transmisión automática convencional . [1]
El funcionamiento de una transmisión de doble embrague es análogo al de dos transmisiones manuales tradicionales, cada una con su propio embrague, que funcionan en paralelo y alternan los cambios. La unidad Ford es de seis velocidades, con un embrague que actúa sobre la marcha atrás, la primera, la tercera y la quinta marcha, y el otro se utiliza para la segunda, la cuarta y la sexta marcha. Cuando se engrana la primera marcha, se desacopla el embrague 2-4-6 y se engranan los engranajes de la segunda marcha. En el momento adecuado, se desacopla el embrague R-1-3-5 y se engrana el embrague 2-4-6. Mientras está en segunda marcha, el otro lado cambia de primera a tercera. El proceso se repite sin ninguna de las pérdidas de eficiencia normalmente asociadas con los convertidores de par y, en teoría, proporciona cambios rápidos y suaves.
Las cajas de cambios PowerShift más antiguas fueron desarrolladas conjuntamente por Ford, Getrag y LuK y se introdujeron por primera vez en Europa.
Las versiones de menor torque de la transmisión PowerShift, incluida la versión 6DCT250 DPS6 utilizada en el Ford Fiesta y el Ford Focus , usaban embragues secos y accionamiento por motor eléctrico/solenoide. [2]
Las transmisiones PowerShift más nuevas aún son fabricadas por Getrag y se pueden encontrar en los modelos Ford Fiesta y Puma a partir del año modelo 2020; se conocen como 7DCT300 (embrague húmedo).
Vado
Los vehículos más nuevos, como Fiesta y Puma, utilizan el nuevo PowerShift de 7 velocidades, mientras que otros han vuelto a una transmisión automática con convertidor de torsión.
Mientras que los modelos P3 de Volvo que utilizan el motor EcoBoost en los derivados 1.6T están equipados con el PowerShift de 6 velocidades, algunos autos de plataforma P3 más antiguos cuentan con el PowerShift de 6 velocidades en los derivados 2.0T (Badged T3 (1.6T), T4 (1.6T) y 2.0T).
Para el año modelo 2015, todos los automóviles Volvo dejaron de utilizar motores EcoBoost y las únicas opciones de transmisión automática eran de Aisin .
El uso de paquetes de embrague secos más baratos, livianos y simples en los modelos de transmisión de gama baja finalmente condujo a la desaparición del nombre PowerShift.
Las cajas de cambios con embragues secos se utilizaron en el Fiesta, Focus y EcoSport. Los embragues secos están diseñados para su uso en transmisiones manuales y se sabe que tienen propiedades de acoplamiento muy peculiares, a diferencia de los embragues húmedos (bañados en aceite), que funcionan de manera mucho más suave y tienen una mayor tolerancia al deslizamiento de los embragues, ya que tienen una mejor disipación del calor. Todo esto hace que los embragues húmedos sean más adecuados para su uso en transmisiones DCT, por lo que Ford tuvo problemas con los modelos de transmisión que utilizaban embragues secos.
Ford ha enfrentado demandas colectivas e investigaciones de fraude en los Estados Unidos, [4] Australia [5] y Canadá [6] por la caja de cambios PowerShift por ser defectuosa y potencialmente peligrosa en el Ford Focus , Ford Fiesta y Ford EcoSport . Las demandas alegan que los vehículos equipados con la caja de cambios PowerShift "siguen experimentando el defecto de la transmisión, incluyendo, pero no limitado a, sacudidas, patadas, sacudidas, acoplamiento brusco y aceleración y sacudidas retrasadas". Los tribunales estadounidenses aprobaron tentativamente un acuerdo de la demanda estadounidense el 25 de abril de 2017. [7]
Ford ha afirmado que los defectos fueron causados por un cojinete de desembrague defectuoso o por un eje de entrada y sellos principales traseros que derraman líquido sobre el embrague, lo que hace que patine incluso cuando supuestamente está completamente acoplado. Ford ha publicado correcciones de los sellos y kits de embrague actualizados. También hubo problemas con el módulo de control de la transmisión , como clavijas de conector defectuosas, fallas en los motores de la palanca de cambios y un cable de tierra principal mal conectado debido a pintura en las roscas o al uso de un perno incorrecto durante el ensamblaje. Estas transmisiones todavía se instalaron en Focus y Fiesta hasta que Ford presentó modelos más nuevos para reemplazarlas.
Sin embargo, investigaciones periodísticas posteriores realizadas después de que los modelos Focus y Fiesta fueran reemplazados, han revelado que los ingenieros y ejecutivos de Ford eran conscientes de los problemas antes y después de su lanzamiento, y los ingenieros de desarrollo incluso afirmaron en correos electrónicos de la empresa que no había "calibración manejable" de la transmisión, y que los ingenieros de pruebas de preproducción tuvieron que detenerse en el tráfico debido a que la transmisión cambiaba a punto muerto. Estos problemas se debían principalmente al sobrecalentamiento del conjunto de embrague y al módulo de control que ordenaba a los embragues que se desacoplaran para evitar más daños; sin embargo, los módulos de control defectuosos también pueden mostrar este comportamiento. Sin embargo, Ford ha negado repetidamente los problemas sistémicos incluso a sus propios concesionarios, y en su lugar les ha ordenado que reemplazaran la transmisión una y otra vez, aunque nunca se haya reparado realmente. [8]
Ford Tailandia acordó recomprar alrededor de 200 modelos Ford Fiesta y Focus con transmisiones PowerShift defectuosas. [9] [ fuente no confiable ] Ford Brasil extendió la garantía de la transmisión a 10 años o 240.000 km. Ford USA extendió la garantía de la transmisión a 7 años o 100.000 millas dependiendo del año del modelo del vehículo. Ford Australia recibió una multa de $ AU10,000,000 por parte del Tribunal Federal Australiano por conducta abusiva relacionada con los problemas de transmisión y el mal manejo de las quejas de los clientes [10] En 2019, los investigadores de fraude del Departamento de Justicia de EE. UU. comenzaron una investigación para determinar si la empresa estaba al tanto de un defecto que sabía que era irreparable, o si pudo haber engañado a los clientes y a los reguladores de seguridad. [11]